150多年前,，世界上第一個地下鐵路網(wǎng)絡(luò)在倫敦建成。如今,，倫敦地鐵擁有歐洲最大的地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)長達(dá)402公里,。位于倫敦繁華街道下面的隧道四通八達(dá),，每天乘坐地鐵的人數(shù)高達(dá)480萬人。目前,，地鐵客流量仍在持續(xù)增長,。

　　為了實現(xiàn)未來地鐵軌道的零故障，同時提升列車速度，新的列車控制系統(tǒng)正在全面建設(shè),，這將有助于縮短列車之間的時間間隔,。該系統(tǒng)源于“四線現(xiàn)代化項目”(4LM)，這是目前世界上最大的信號系統(tǒng)現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目,。該項目為環(huán)線,，區(qū)域線，漢默史密斯及城市線和大都會線等地鐵線路安裝新的列車控制系統(tǒng),。這些線路占據(jù)了倫敦地鐵客流量的40%,。

　　魏德米勒生產(chǎn)的接線盒為倫敦地鐵列車新的控制系統(tǒng)提供最佳保護(hù)

　　無論是由于灰塵、振動還是高溫,，倫敦地鐵隧道中使用的系統(tǒng)在運(yùn)行中一直面臨這些問題,，而這些細(xì)節(jié)乘客通常意識不到。魏德米勒的專利技術(shù)有助于確保一切順利進(jìn)行,，魏德米勒定制化生產(chǎn)的3,500個接線盒保護(hù)惡劣環(huán)境下新信號系統(tǒng)中的敏感技術(shù),。技術(shù)規(guī)格很高，正如魏德米勒全球交通行業(yè)經(jīng)理Detmar Saalmann所說：“地下隧道環(huán)境潮濕,，溫度波動較大,，定制的接線盒需要使用專門設(shè)計的通風(fēng)系統(tǒng)和密封設(shè)施?！碑?dāng)設(shè)備安裝在地面上時,，還須注意確保列車司機(jī)不會被接線盒表面反射的陽光所刺激，感到頭暈?zāi)垦,！?Saalmann說道,，“這些難點(diǎn)在制造特殊接線盒時需要充分考慮，因此我們研發(fā)了低反射的蝕刻表面” ,。

　　魏德米勒定制化低反射蝕刻表面接線盒

　　該項目的現(xiàn)代化改造工作必須在鐵路系統(tǒng)運(yùn)行時進(jìn)行,，由于倫敦地鐵的工作條件有限，這項工作對于項目合作方而言是十分艱巨的,。Saalmann解釋道,，“新設(shè)備還必須與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施兼容 ，其中有些基礎(chǔ)設(shè)施已有超過150年的歷史,，并且必須再確保40年的最低使用壽命”,。

　　魏德米勒定制化低反射蝕刻表面接線盒

　　2019年底，當(dāng)新的列車控制系統(tǒng)在環(huán)線上運(yùn)行時,，倫敦地鐵的乘客將初次感受到列車現(xiàn)代化改造帶來的全新變化,。然而，4LM項目只是倫敦地鐵一系列現(xiàn)代化項目中的首批項目：到2024年,，所有其他線路的交通系統(tǒng)都將實施現(xiàn)代化改造。當(dāng)所有工作最終完成時，在接下來的幾十年,，倫敦地鐵的乘客將能夠享受到地鐵現(xiàn)代化帶來的便利,，并在倫敦市內(nèi)快速穿梭。魏德米勒定制生產(chǎn)的接線盒對新信號系統(tǒng)提供強(qiáng)有力保護(hù),，助力倫敦地鐵現(xiàn)代化改造進(jìn)程,。