日前，EEWORLD記者參加了德國慕尼黑電子展,，提到電子和德國的結合,，自然離不開汽車，而談到汽車,，羅森伯格亞太副總裁兼汽車產品事業(yè)部總經理丁磊則有許多話要對產業(yè)界說。

　　羅森伯格亞太副總裁兼汽車產品事業(yè)部總經理丁磊

　　今年,，是羅森伯格成立60周年的日子,，公司是產業(yè)界最久遠的國際頂端無線射頻和光纖通信技術制造商之一。羅森伯格自1997年開啟中國大陸之旅,，成立了全資子公司羅森伯格亞太電子有限公司,。公司始終追求以技術和品質領先、服務創(chuàng)優(yōu)和注重成本效益為發(fā)展之基石,，在長足發(fā)展的進程中,，迅速實現(xiàn)了產品線的系統(tǒng)化和完整化。

　　經過60年的專注耕耘,，羅森伯格公司在通信領域積累了領先的技術優(yōu)勢,。在無線通信網絡中，羅森伯格公司以領先的高速互連解決方案支持移動網絡的建設和優(yōu)化,?；窘ㄔO和優(yōu)化所需的產品系列在羅森伯格產品家族中隨處可見。

　　Rosenberger展臺

　　而在工廠方面,，羅森伯格亞太公司在北京,、昆山,、上海、東莞和印度新德里,、果阿等城市建成了六大研發(fā)和生產基地,，同時在中國建立了五大地區(qū)服務中心，并且在越南,、印尼,、新加坡、阿聯(lián)酋等十余個地區(qū)和國家設立了分公司,。布局均衡,，構架了更加完整和全面的系統(tǒng)化戰(zhàn)略發(fā)展體系，全面涵蓋射頻和光通信解決方案等廣闊的專業(yè)技術領域,，在技術研發(fā),、市場營銷、物流配送,、生產制造等方面,，都具備了引領行業(yè)發(fā)展潮流的強大綜合實力。公司產品體系日臻完善,。

　　羅森伯格的業(yè)務領域涵蓋：通信設備的高速互連解決方案,、無線通信網絡的天饋/室分系統(tǒng)、汽車電子,、樓宇及數(shù)據(jù)中心布線系統(tǒng),、測試與測量產品、醫(yī)療與工業(yè)連接產品等,。

　　羅森伯格架起射頻與汽車的橋梁

　　丁磊特別強調道,，對于射頻連接器來說，和普通的連接器有很多不同,。當汽車電子領域結合越來越多的射頻技術,，傳統(tǒng)的車廠工程師并不一定對射頻有深刻了解，所以羅森伯格作為汽車和射頻領域兩方面的專家,，架起了汽車和通信的橋梁,。“現(xiàn)在對車載連接器行業(yè)是一個最好的時機,，之前汽車只有廣播這一根射頻連接線,，而現(xiàn)在隨著GPS、ADAS,、360環(huán)視等技術不斷集成到汽車中,，對于速率和車內干擾都提出了全新要求，羅森伯格正好抓住了這次機遇，在車載射頻連接器細分領域中占有80%的絕對領先的市場份額,?！倍±谡f，“尤其是這兩年的發(fā)展,，車內高頻連接器已經從過去的1根增長到30根了,。”

　　丁磊表示,，目前羅森伯格的客戶涵蓋德系,、美系及中國的本土品牌，包括上汽,、廣汽,、江淮、奇瑞,、比亞迪,、長城、長安等都是采用了羅森伯格的連接器,?！斑@點讓我很驕傲，因為我們本土車廠可以使用和奔馳寶馬一個品質的產品,，也是德國企業(yè)給中國品牌做出的貢獻,。”

　　車載連接器

　　羅森伯格為全球汽車工業(yè)提供一致性高品質器件

　　丁磊認為,，目前中國主機廠相對國際在引擎和動力總成上面固然有一些差距,，但是在電子等新技術上，我國并不比國際大廠導入速度慢,，甚至有彎道超車的可能性,，也是國產車可以差異化吸引客戶的重要因素。

　　丁磊表示,，目前中國本土車廠對于電子新技術的需求越來越強，也正因此,，北京的線束加工廠正處于滿負荷生產階段,。談到北京工廠，2011年生產線建設時只有兩條生產線,，而今天工廠已經超過20條線,。同時羅森伯格也具備安全的備貨能力，充分保證國內車廠的需求,。

　　丁磊強調,，北京工廠是唯一一個被北京市政府授予電鍍許可證的工廠，這主要是德國企業(yè)在環(huán)保上非常重視，所以不會有因為污染搬遷的風險,。丁磊說道：“為了保證品質的一致性,，目前我們的電鍍工藝全部采用自身生產，而不用外包方式,?！?/p>

　　丁磊介紹道，羅森伯格為了保證產品的高品質性以及統(tǒng)一的可靠認證系統(tǒng),，所有連接器均為德國生產制造,，而且采用的是全自動化流程，而北京工廠則是負責將線束與連接器進行壓接,，同樣采用的是全自動化設備,。

　　對于目前國內汽車銷售量下滑，丁磊并不感到焦慮,，他說道：“因為現(xiàn)在不好賣的大多是傳統(tǒng)汽車,，而新能源車、智能汽車的需求還是很大,，因此單位車輛消耗的電子件更多,，我們的產能還是排得很滿?！?/p>

　　5G與連接器

　　隨著5G的即將到來,，汽車業(yè)也做好了迎接的準備。丁磊特別強調,，實際上在4G時代,，就對連接器有著很高的要求?！耙郧败囕d電臺因為是接收信號,，所以對于信號要求沒那么高，而到了4G時代,，線纜需要收發(fā)雙向,，對于信號完整性，對于線束上的損耗有著極為苛刻的要求,，5G時代更是如此,。”丁磊說道,。

　　丁磊同時強調,，羅森伯格的產品早已支持5G高帶寬的要求。這主要是因為羅森伯格的產品始終遵循過工程化的生產要求,，也就是產品品質始終要高于標準數(shù)倍,，以確保滿足未來升級需求或者更嚴苛的指標。

　　標準的建立

　　丁磊介紹道，在20年前羅森伯格推出FAKRA系列產品時,，是德國車的標準產品,，而隨著全球市場的認可，現(xiàn)已成為國際通用標準,，而現(xiàn)在羅森伯格的HFM（High-Speed FAKRA-Mini）產品和H-MTD（High-Speed Modular Twisted-Pair Data）產品也將成為國際主流標準,。“誰能掌握市場的話語權,，誰就會成為標準,。”丁磊說,。

　　丁磊反復強調,，車廠千萬不要因為貪圖小小的便宜，就采用質量相對較差甚至不符合標準的連接器產品,，這會給整車出廠測試造成非常多的麻煩以及昂貴的調試費用,，更不要說賣出后的召回，甚至長時間震動造成連接器松動從而引起風險,?！捌嚥幌袷謾C一樣隨用隨換，汽車出廠要經過嚴苛的測試,，甚至長達十年的跟蹤期,。”丁磊說,?！斑@是國內車廠需要注意的問題，德系車驗證過程需要兩至三年,，而國內為了推陳出新可能只需要一年多時間,，對于品控可能就沒有那么嚴苛?！?/p>

　　對于國內車廠的建議

　　目前羅森伯格在亞太區(qū)的市場營業(yè)額已經占據(jù)了集團營業(yè)額的40%,，而中國則是亞太區(qū)最重要的市場之一。

　　由于和中國合作之深,，丁磊也給國內車廠提出了四點建議,，第一是要尊重知識產權，實現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展,，不要采購涉嫌侵權行為廠商的產品,，否則受傷最深的一定是車廠,。

　　第二,，則是建議中國借助汽車電子產業(yè)升級，實現(xiàn)彎道超車。

　　第三,，是研發(fā)車輛要和市場調研相結合,，提取做好產能預判，也可以更好地實現(xiàn)備貨,。

　　第四,，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，腳踏實地的做好品控,。

　　“我相信若干年以后一定會出現(xiàn)中國的奔馳寶馬,。”丁磊說道,。