通過將關鍵駕駛信息疊加到真實世界中,，增強現(xiàn)實（AR）抬頭顯示（HUD）將徹底改變駕駛體驗,。如今，AR顯示的最佳示例是用于戰(zhàn)斗機,，可在飛行員的直接視線中置放大量關鍵信息,。

　　在汽車環(huán)境中,，圖形直接置放于駕駛員視線內(nèi)取代了基本警告音或符號，通過這種方式可以傳達信息并識別駕駛員視野中的威脅,，使其能夠立即采取行動,。圖形表現(xiàn)為真實世界的自然保形延伸,；它們不僅僅是現(xiàn)今HUD中的二次信息顯示。

　　正如我之前在關于陽光負載的博客文章中所討論的,，太陽輻照度對AR HUD設計提出了重大挑戰(zhàn),。與傳統(tǒng)的HUD不同，AR HUD具有寬視場和長虛像距離,，并且需要將車輛的傳感器數(shù)據(jù)與HUD顯示進行實時集成,。長虛像距離（>7m）及較小程度上的較寬視場（至少水平10度角x垂直4度角）導致太陽能集中度顯著提高，并在成像儀面板上發(fā)生相應的熱升,。為了防止太陽輻照度造成的熱損傷,，您必須仔細設計AR HUD并運行詳細的陽光負載模擬以驗證操作是否可靠。

　　在模擬陽光負載對AR HUD設計的影響時,，需要考慮以下幾點,。

　　陽光負載模型的準確性

　　雖然看起來很明顯，但我不能夸大模型元素中準確性的重要性,。AR HUD陽光負載模擬需要精確的陽光光源模型（具有適當?shù)慕嵌?、光譜和輻照度特性），以及針對汽車中光學元件的精確光譜透射曲線,，包括（但不限于）擋風玻璃,、眩光陷阱和熱/冷鏡。

　　離軸太陽輻照度的影響

　　在日常駕駛條件下,，當車輛轉(zhuǎn)彎及上下坡時,，各種角度的日照均會射入車內(nèi)。因此,，重要的是在適當?shù)慕嵌确秶鷥?nèi)掃描入射的太陽光,，如圖1所示。TI發(fā)現(xiàn),，在采用TI DLP?技術(shù)的AR HUD原型中,，離軸峰值太陽輻照度比主光線水平差2.7倍，導致熱負荷顯著增加,。模擬的峰值太陽輻照度如圖2所示,。如果您的系統(tǒng)設計無法處理最壞情況下的離軸太陽輻照度，那么您將面臨因受損成像儀面板造成的不可接受的現(xiàn)場故障風險,。

　　圖 1：在一系列輸入角中模擬太陽光

　　圖 2：散射屏上的峰值輻照度作為輸入陽光角度的函數(shù),。

　　太陽輻照度的熱效應

　　模擬峰值太陽輻照度只是預測和避免熱失效的第一步。太陽能根據(jù)其所射入材料的光譜吸收轉(zhuǎn)換為熱量,。例如,，在我們的測試中，如圖3所示,，由于陽光負載導致的薄膜晶體管（TFT）面板的溫升比基于DLP技術(shù)的系統(tǒng)中所用的透射式微透鏡陣列散射屏快6倍,，從而使TFT面板更易受到太陽輻照度的損害,。

　　在85°C的環(huán)境溫度下，由于其低光譜吸收和高工作溫度的特性,，HUD系統(tǒng)中采用DLP技術(shù)的Kuraray散射屏可以承受高達82kW/m2的太陽輻照度,。這種熱性能使DLP技術(shù)能夠支持AR HUD中的長虛像距離。

　　圖 3：溫升與太陽輻照度

　　AR HUD的設計挑戰(zhàn)與當今HUD設計中的挑戰(zhàn)有很大不同,。AR HUD中的陽光負載明顯較高,，您必須運行詳細的熱模擬并考慮設計中的離軸太陽輻照度。