隨著我們從駕駛員控制車輛轉(zhuǎn)向采用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）,，以及最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車,，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革,。附加功能被集成到車輛架構(gòu)中以支持更高程度的連接,，基礎(chǔ)技術(shù)變得越來越復(fù)雜,，而伴隨技術(shù)的發(fā)展,，駕駛員逐漸成為次要的角色，在完全自動(dòng)化的車輛中駕駛員則變?yōu)榱顺丝汀?/p>

　　向更大程度的電子化和半自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變貫穿了汽車的各個(gè)領(lǐng)域,。不僅是無(wú)人駕駛公交車,、高規(guī)格的豪華車，還有經(jīng)濟(jì)型車,，甚至是商業(yè),、建筑和農(nóng)業(yè)車輛也通過引進(jìn)新的電子系統(tǒng)變得更加自動(dòng)化、高效和安全,。

　　不斷激增的汽車電子模塊

　　自動(dòng)駕駛汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo),。它開始于幾年前,，電子設(shè)備越來越多地被添加到車輛中，成為提供附加功能的獨(dú)立模塊,。近來,，汽車制造商一直在用新的固態(tài)電子系統(tǒng)取代機(jī)械功能，以減輕重量,、提高燃油經(jīng)濟(jì)性并提高可靠性,。這些進(jìn)步意味著當(dāng)今大多數(shù)模型的計(jì)算和處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去在大型計(jì)算機(jī)中所達(dá)到的能力。

　　無(wú)論動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是基于內(nèi)燃機(jī),、電動(dòng)汽車（EV）還是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）,，車內(nèi)的電子模塊正在激增并將持續(xù)這樣發(fā)展。事實(shí)上,，根據(jù)Statista的預(yù)測(cè),，普通汽車的電子產(chǎn)品數(shù)量現(xiàn)在約占其總成本的三分之一，預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)將增長(zhǎng)到近一半,。

　　通過增加車輛中的電子模塊,，可以將更多的決策責(zé)任從人類駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛本身。雖然有些人認(rèn)為這是革命,，但實(shí)際上它是一種演進(jìn),。在美國(guó)，汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）通過定義關(guān)鍵階段來規(guī)劃車輛自治的道路,。SAE J3016中概述的每個(gè)階段都顯示了駕駛的關(guān)鍵功能將如何推進(jìn)到車輛及其系統(tǒng),，我們已經(jīng)沿著這條道路走下去了，當(dāng)前許多先進(jìn)車輛已經(jīng)處于SAE 3階段,。

　　技術(shù)持續(xù)革新推動(dòng)測(cè)試策略調(diào)整

　　行業(yè)的變化速度以及技術(shù)的不確定性將使汽車測(cè)試部門和供應(yīng)商面臨前所未有的需求,，以更快地做出反應(yīng)并變得更加靈活。由于技術(shù)變革的步伐加快,，測(cè)試設(shè)備可能在其生命周期的早期就已過時(shí),。受預(yù)算限制的測(cè)試工程師需要新的策略，來應(yīng)對(duì)在日益嚴(yán)格的預(yù)算限制下完成工作的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo),。

　　隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)與更迭,，測(cè)試策略必須相應(yīng)做出調(diào)整。某些情況下,，這意味著重新配置現(xiàn)有設(shè)施或升級(jí)設(shè)備,，以實(shí)現(xiàn)更快的測(cè)量速度、更高的測(cè)量精度,；在另一些情況下,，它可能是一種全新的功能，需要新的或不同類型的儀器,。

　　現(xiàn)代車輛中采用的各種技術(shù)（包括電源管理和控制,、高數(shù)據(jù)速率通信總線,、無(wú)線連接和傳感技術(shù)）將增加測(cè)試測(cè)量的復(fù)雜性和測(cè)試難度，汽車智能化測(cè)試包括如下幾個(gè)主要方面,。

　　1)電氣動(dòng)力總成

　　尤其與混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車相關(guān),，有效使用電池組能效將成為汽車制造商的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。復(fù)雜的車輛動(dòng)力系統(tǒng)將包括DC-DC轉(zhuǎn)換器,、能源回收制動(dòng)系統(tǒng),，以及確保所有可用的能源是針對(duì)增加行駛里程。

　　2)車載網(wǎng)絡(luò)

　　隨著車輛走向完全自治,，電子系統(tǒng)不再是由不同功能模塊組成的集合,。為了提供在車輛中接近人類感知所需的智能、感知和決策,，這些功能必須組合成一個(gè)超智能系統(tǒng),。由于這些功能中有許多是安全相關(guān)的（例如ADAS障礙物檢測(cè)），因此需要系統(tǒng)內(nèi)的超低延遲,。

　　車載網(wǎng)絡(luò)正處于前沿,，CAN-FD、LIN,、FlexRAY和MOST等傳統(tǒng)汽車總線正在通過以太網(wǎng)等其他技術(shù)得到增強(qiáng),，高速總線需要高速測(cè)試能力。 來自Keysight的InfiniiVision 6000 X系列示波器包括數(shù)字和混合信號(hào)模型,，帶寬可達(dá)6GHz,，波形捕獲率可達(dá)450,000 wfms / s，即使最小的信號(hào)細(xì)節(jié)也能顯示出來,。零觸摸觸發(fā)功能可在幾秒鐘內(nèi)隔離信號(hào),，多語(yǔ)言、免提控制可提高用戶便利性,。

　　3)通訊

　　當(dāng)前，車輛通信僅限于信息娛樂系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),。然而,，隨著車輛彼此連接以及智能城市的基礎(chǔ)設(shè)施相互連接，通信轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,。車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）連接使車輛能夠事先得到關(guān)于事故,、關(guān)閉、道路障礙或其目的地停車位的可用性和位置的通知,。它還允許市政當(dāng)局監(jiān)控交通流量,，最大限度地減少高峰時(shí)段的交通擁堵，并減少排放,。

　　除了V2I通信之外,，未來的車輛還將通過車輛到車輛（V2V）通信彼此通信,。這將使一輛車能夠廣播其離開道路車道或到達(dá)交叉路口的意圖，從而降低碰撞風(fēng)險(xiǎn),。同樣,，交通問題的細(xì)節(jié)，例如前方意外的障礙,，將在車輛之間發(fā)送,，以使他們提前了解問題。

　　現(xiàn)代車輛允許乘客通過他們的智能設(shè)備連接,，允許訪問使旅程更容易,、更安全和更有效的應(yīng)用程序。隨著車載通信的持續(xù)增長(zhǎng),，車載通信將會(huì)出現(xiàn)WLAN,、藍(lán)牙、NFC,、LTE和LTE Advanced,、5G等多種協(xié)議，這些通信協(xié)議可以與其他車輛和本地環(huán)境的外部通信,。

　　4)EMC

　　現(xiàn)代車輛中的電子設(shè)備數(shù)量持續(xù)增加,，這帶來了關(guān)于電磁兼容性（EMC）的挑戰(zhàn) - 車輛產(chǎn)生的輻射能量以及車輛內(nèi)敏感電子設(shè)備對(duì)外部產(chǎn)生的輻射的敏感性。

　　5)傳感器

　　隨著車輛需要對(duì)周圍環(huán)境越來越靈敏的感知,，傳感器變得越來越重要,，與任何新技術(shù)一樣，傳感器也需要全面的測(cè)試和驗(yàn)證,。 GHz頻段雷達(dá)是車輛智能化的關(guān)鍵,，也用于位置感應(yīng)和物體探測(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用。

　　6)安全功能

　　向自動(dòng)化車輛邁進(jìn)的一個(gè)主要目標(biāo)是通過ADAS提高道路安全性,。通過這樣的系統(tǒng),，可以檢測(cè)物體，如車輛或行人,，確保在沒有駕駛員干預(yù)的情況下避開它們,。為確保ADAS系統(tǒng)日益復(fù)雜的操作完整性，需要進(jìn)行重要的測(cè)試,，通常要符合ASIL規(guī)范和其他安全標(biāo)準(zhǔn),。

　　測(cè)試革命的時(shí)代來臨了

　　不斷縮短的開發(fā)時(shí)間和加速變化的技術(shù)給測(cè)試部門帶來了諸多挑戰(zhàn)和沉重負(fù)擔(dān)。以前簡(jiǎn)單地購(gòu)買所有必要設(shè)備的模式已經(jīng)過時(shí),，不斷變化的需求對(duì)這種模式提出挑戰(zhàn),，全靠購(gòu)買的做法只會(huì)加劇迅速變化的時(shí)代帶來的財(cái)務(wù)壓力。

　　獨(dú)立的第三方解決方案提供商可以提供測(cè)試設(shè)備管理策略和咨詢建議,，幫助用戶在產(chǎn)品選擇,、采購(gòu)方法和融資方案方面做出更明智的決策,。這大大降低了測(cè)試成本，并提供根據(jù)需要升級(jí)設(shè)備或技術(shù)的靈活性,。

　　現(xiàn)在人們認(rèn)識(shí)到,，復(fù)雜的多站點(diǎn)項(xiàng)目很少能夠采用一刀切的方法。因此,，通過與租賃合作伙伴合作可以獲取更全面的權(quán)衡和多種選擇,，合作伙伴提供各種采購(gòu)選項(xiàng)來管理整個(gè)項(xiàng)目生命周期中的測(cè)試設(shè)備，從概念到原型設(shè)計(jì),，再到開發(fā)和全面生產(chǎn),。

　　儀器可以通過各種方法獲得，包括短期租賃,、長(zhǎng)期租賃,、租購(gòu)新設(shè)備或經(jīng)過認(rèn)證的二手設(shè)備。設(shè)備只在使用期間才收取費(fèi)用,，項(xiàng)目結(jié)束后,，或者因?yàn)樾录夹g(shù)更迭需要更換設(shè)備時(shí)，則可以將租用的物品發(fā)回或替換為采用最新測(cè)試技術(shù)的新設(shè)備,。這意味著不存在設(shè)備過時(shí)或浪費(fèi)新測(cè)試產(chǎn)品投資的風(fēng)險(xiǎn),。同樣，購(gòu)買的設(shè)備（無(wú)論是最初購(gòu)買的新設(shè)備,，還是通過認(rèn)證的二手計(jì)劃獲得的設(shè)備）都可以回售,，從而可以獲得用于采購(gòu)其他設(shè)備的資金。一旦解決方案合作伙伴了解您的情況和需求（可能包括短期和長(zhǎng)期需求以及CapEx或OpEx優(yōu)先級(jí)）,，就可以推薦各種選項(xiàng)或混合解決方案,，以實(shí)現(xiàn)最大的節(jié)省和效率。

　　關(guān)于益萊儲(chǔ)/Electro Rent

　　Electro Rent是全球領(lǐng)先的測(cè)試和技術(shù)解決方案供應(yīng)商,，可幫助客戶加速創(chuàng)新并優(yōu)化資產(chǎn)投資,。Electro Rent（益萊儲(chǔ)）1965年在美國(guó)加州成立，作為北美歷史最為悠久,、資產(chǎn)規(guī)模最大,，專業(yè)從事測(cè)試設(shè)備租賃的公司，在加拿大,、歐洲、中國(guó)設(shè)有全資子公司,，亞太區(qū)的實(shí)力不斷擴(kuò)充加強(qiáng),，世界各地設(shè)立測(cè)試實(shí)驗(yàn)室超過20個(gè)，管理租賃設(shè)備10.7萬(wàn)臺(tái),，總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)11億美元,。我們是是德科技,、安立、泰克,、羅德施瓦茨,、福祿克以及VIAVA、EXFO等全球設(shè)備租賃合作伙伴,，我們的租賃,、銷售和資產(chǎn)管理解決方案為通信、航空航天和國(guó)防,、汽車,、能源、教育和電子行業(yè)的創(chuàng)新者提供服務(wù),。