自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至今,，用一句話概括從業(yè)者的終極目標(biāo),，無非就是在面對(duì)龐雜的道路信息數(shù)據(jù)時(shí),，將車輛的思考決策變得無限接近人類,，甚至最終在安全性上超過人類,。而這也被無人駕駛唱衰派攥在手里當(dāng)成了把柄——機(jī)器終歸是機(jī)器,，其天然具備某些局限性,，使得無人車遠(yuǎn)沒有聽起來那樣“前程似錦”,。
因此針對(duì)車輛的一系列弱點(diǎn)，機(jī)智的工程師們排除萬難,，提出了一套接一套的解決方案,。其中，被稱為“自動(dòng)駕駛汽車千里眼”的V2X技術(shù)已被各大廠商提上日程,，就連該技術(shù)現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地的場(chǎng)景,，博世都給大家想好了：在APA（全自動(dòng)智能泊車）系統(tǒng)中，通過V2X解決“最后一公里”的問題,。
至于V2X技術(shù)本身,，業(yè)界給出的定義是：在車輛與一切可能影響車輛的實(shí)體間實(shí)現(xiàn)信息交互，通過無線電波傳播,，也就是無線通信的方式來完成感知工作,，以減少事故發(fā)生，減緩交通擁堵,，降低環(huán)境污染，同時(shí)提供其他信息服務(wù),。V2X主要包含車對(duì)車 (V2V),， 車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I），車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)（V2N）以及車對(duì)行人（V2P）,。
簡(jiǎn)單來說,，V2X就是“車聯(lián)一切”，來打造一個(gè)“超視距的傳感器”,。要知道,，目前自動(dòng)駕駛汽車搭載的主流傳感器，包括攝像頭,、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)等等，基本都是“近視眼”,。而V2X這種車載通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于,，其借助低延時(shí)、高可靠的網(wǎng)絡(luò)連接交互,，能夠讓車輛實(shí)時(shí)了解周邊動(dòng)向,，探測(cè)視線外的交通流變化，并向駕駛員發(fā)送報(bào)警訊息,。
雖然V2X對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接的要求比較嚴(yán)苛,，可一旦該技術(shù)“上車”，操控效率將明顯優(yōu)于人類駕駛員。那么問題來了,，擁有了如此全知全能的新新技術(shù),，我們還有必要和各種物理傳感器“死磕”嗎？通用中國科學(xué)研究院杜江凌給出了答案：“抽象來看,，V2X技術(shù)本身只是一個(gè)連接,，而無人駕駛其實(shí)是一個(gè)特定的應(yīng)用?！?/p>
V2X與自動(dòng)駕駛的關(guān)系
常規(guī)的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)來源均為車輛搭載的物理傳感器,，而V2X可以理解為另外一個(gè)通道，使得車輛數(shù)據(jù)來源轉(zhuǎn)為路側(cè)單元等其他地方,。杜江凌打了個(gè)比方：“當(dāng)車輛通過雷達(dá)無法判斷障礙物類型時(shí),，借助V2X可以進(jìn)行信息共享。類似微信點(diǎn)贊功能或者其他APP上的商家評(píng)價(jià),，如果我不知道眼前碰到的是什么東西,，可以看看其他人的評(píng)價(jià)，就能有個(gè)大概了解,?！?/p>
物理傳感器可以簡(jiǎn)單理解為手機(jī)APP，而V2X則扮演了底層平臺(tái)的角色,。在這個(gè)車路協(xié)同的平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)之前,，車載傳感器只能單獨(dú)服務(wù)于每一臺(tái)手機(jī)。為了增強(qiáng)說服力,，在V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)體驗(yàn)日上,，通用向媒體展示了包括：車輛盲區(qū)以及變道預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警,、緊急制動(dòng)預(yù)警,、前向碰撞預(yù)警、車速引導(dǎo),、前方急轉(zhuǎn)彎預(yù)警,、道路濕滑預(yù)警等幾項(xiàng)安全應(yīng)用。
億歐汽車在實(shí)際上車體驗(yàn)通用V2X技術(shù)后能夠發(fā)現(xiàn),，由于車輛需要在路口精確識(shí)別紅綠燈,，獲知前方交叉路口是否有車輛，甚至對(duì)彎道拐角后的物體進(jìn)行預(yù)判,，因此對(duì)于地圖回傳數(shù)據(jù)的精度提出了較高要求,。從技術(shù)角度來看，相對(duì)輔助駕駛,，V2X技術(shù)的實(shí)施還要更加依賴高精地圖,，并以此作為車輛定位的前提。
顯然，這些功能與輔助駕駛系統(tǒng)有很大一部分重疊,。理論上,，基于專用通信技術(shù)以及定位技術(shù)，V2V技術(shù)的有效通信范圍可達(dá)300米,。而相較于攝像頭或雷達(dá)等傳感器設(shè)備,，搭載V2V技術(shù)的車輛不僅通信距離更遠(yuǎn)，而且還能通過同樣搭載V2V技術(shù)的車輛獲取遠(yuǎn)處的路況信息,，且不易受天氣,、光線或清潔度，以及地形,、遮擋物等影響或干擾,。
貌似很有道理，但強(qiáng)如馬斯克說了：“特斯拉Autopilot 9.0版本更新后已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,。目前車輛可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上變道超車,，上下匝道，不久后還可以實(shí)現(xiàn)識(shí)別交通信號(hào)燈及環(huán)島等功能,?！?/p>
人家壓根就沒提V2X這件事兒。換句話說,，脫離V2X技術(shù)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛是否也可以與信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通,？杜江凌表示，馬斯克并未明確定義“完全自動(dòng)駕駛”的概念,，不能直接理解為L3級(jí)別,，更何況,，上述承諾看起來相當(dāng)激進(jìn),，卻仍舊沒有最終落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
與此同時(shí),，杜江凌也難掩擔(dān)心：“雖然我們要抱持開放式的態(tài)度,，可一旦特斯拉真的獨(dú)立實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，幾乎相當(dāng)于把現(xiàn)階段從業(yè)者投入巨大精力的激光雷達(dá)和V2X存在的必要性給推翻了,?！?/p>
都用同一套標(biāo)準(zhǔn)，用戶體驗(yàn)才是競(jìng)爭(zhēng)差異
除了馬斯克這種“一口吐沫一個(gè)坑”的技術(shù)大佬之外,，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立則是橫在V2X規(guī)?；瘧?yīng)用之路上更大的一座山。
據(jù)杜江凌透露,，中國目前已經(jīng)完成針對(duì)V2X標(biāo)準(zhǔn)體系的七層通訊協(xié)議建設(shè),，還差最后一步的安全認(rèn)證體系。在標(biāo)準(zhǔn)體系基本完善之后，還需要在應(yīng)用層進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試,，預(yù)計(jì)將于明年年初與5G結(jié)合,。相關(guān)工作會(huì)在工信部的指導(dǎo)下展開進(jìn)行，而通用也是工作組中的一名成員,。
基本上,，這套標(biāo)準(zhǔn)是包括通用在內(nèi)的車企推行V2X技術(shù)的第一準(zhǔn)則。說白了,，所謂通訊標(biāo)準(zhǔn)在整條產(chǎn)業(yè)鏈中的最大作用便是,，把合規(guī)的信息呈現(xiàn)給各位玩家，由其自己決定具體如何應(yīng)用,。還是以手機(jī)作為類比,，4G網(wǎng)絡(luò)把圖片數(shù)據(jù)信息呈現(xiàn)在運(yùn)營商面前，最初功能手機(jī)時(shí)代,，運(yùn)營商們想到的模式是彩信,。隨著智能手機(jī)的普及，彩信的形式也被微信等各類應(yīng)用取代,。
實(shí)際上,，4G網(wǎng)絡(luò)提供的是同樣一批數(shù)據(jù)，差別只是微信給了用戶更好的體驗(yàn),。同理,，一旦道路數(shù)據(jù)上傳到車端，車輛如何進(jìn)而向用戶提供預(yù)警等功能,，完全取決于廠商本身,，而這也是杜江凌眼中通用V2X產(chǎn)品最大的競(jìng)爭(zhēng)力。
相比競(jìng)合關(guān)系,，通用反而將產(chǎn)品規(guī)劃的著力點(diǎn)放在用戶體驗(yàn)的塑造上,。“各個(gè)廠商對(duì)于交通安全應(yīng)用的理解各不相同,，V2X體現(xiàn)的是互聯(lián)的溝通過程,，這與其他自動(dòng)駕駛技術(shù)有很大差別。比如說同樣是預(yù)警功能,，是讓車主通過屏幕收到訊息,，還是通過座椅發(fā)生震動(dòng)？是否有必要將其接入AEB系統(tǒng),？這都是廠家自己的設(shè)計(jì)選擇,。”
從技術(shù)上來看,，V2X已經(jīng)順利完成演示,，有望于兩年后大規(guī)模鋪開,。與馬斯克全靠自己就能掙錢的技術(shù)路線不同，實(shí)現(xiàn)V2X的基礎(chǔ)在于全網(wǎng)絡(luò)全行業(yè)的跨廠商合作,。而通用作為百年大廠,，對(duì)此看得也相當(dāng)清晰。
一面通過SuperCruise提供輔助駕駛功能滿足消費(fèi)市場(chǎng)的胃口,，明確告訴駕駛員：“我是可以在特定條件下解放你的雙手,，但你始終要對(duì)車輛的行駛過程負(fù)責(zé)?！绷硗庖幻嬉膊环胚^完全不需要人類介入的L4級(jí)全自動(dòng)駕駛,，一刻不停地建立路側(cè)單元以及后續(xù)通訊標(biāo)準(zhǔn)的接收。
實(shí)在等不及的話,，通用還有一條路可以走：直奔砍掉方向盤和踏板的Robo-taxi,，砸下1億美金量產(chǎn)Cruise全新自動(dòng)駕駛汽車，計(jì)劃2019年在舊金山完成部署,。