去年11月6日,，海馬汽車發(fā)布10月產(chǎn)銷報告顯示,，海馬汽車10月銷量3713輛，同比下跌70.41%,；1-10月累計銷量59752輛,，同比下滑46.39%,。此前，在10月27日,，海馬汽車發(fā)布了第三季度業(yè)績報告,，報告中顯示公司前三季度營收40.44億，同比下滑41.48%,，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.77億元,，同比下滑660.27%。
自21世紀以來,，國內(nèi)汽車市場幾乎每年都持續(xù)保持著增長,即使是2008年的金融危機也沒有阻斷汽車增長趨勢,。這些年，國內(nèi)汽車銷量從2003年的百萬輛變成2017年的2888萬輛,，并連續(xù)多年蟬聯(lián)汽車銷量世界第一,。
在去年1-10月，全國轎車,、MPV,、SUV累計產(chǎn)量1896萬輛，與去年同期相比下滑0.8%，批發(fā)量也相應(yīng)下滑0.7%,。從車系分類看,，自主汽車銷量增速下跌17%，韓系汽車銷量下跌11%,，美系汽車下跌22.7%德系汽車下跌6.7%,，而一直處于增長的SUV增速也在放緩。眼下國內(nèi)汽車市場銷量正逐漸放緩,，全年車市增速也或?qū)⒊霈F(xiàn)史無前例的負增長,。
目前，汽車行業(yè)放緩是整個行業(yè)的現(xiàn)狀,，對于任何一個行業(yè)來說,，當(dāng)增速放緩時最先受到影響的應(yīng)該是這個行業(yè)里競爭力最薄弱的那些企業(yè)，但大浪淘沙下剛到而立之年的海馬汽車卻首當(dāng)其沖,，不免讓人唏噓,。
海馬不斷“變身”，業(yè)績卻不斷下滑
近幾年,，海馬汽車沒有大新聞,，沒有新款車，在車市場少有名氣,。而造車新勢力又不斷突起,，讓海馬前行的路愈發(fā)難行。跌跌撞撞下海馬也迎來了三十歲生日,，一路走來也是命運多舛,。
說起海馬，有些人覺得耳熟,，海馬汽車的前身是1988年建立的“海南汽車制造廠”,，1992年初與日本馬自達汽車公司攜手，組建成“海南馬自達”從而被人知曉,。在2001年推出國內(nèi)首款SMPV—普力馬,。2002年時，新一代福美來轎車上市,，還與上汽通用別克凱越,、北京現(xiàn)代伊蘭特組成了當(dāng)年國內(nèi)車市熱門的“新三樣”，成為國內(nèi)明星車型,。到2005年,，普力馬系列產(chǎn)品占國內(nèi)小MPV市場份額達到80%以上，占據(jù)國產(chǎn)S-MPV細分市場的重要地位,。2006年底,，海南汽車制造廠中止了與馬自達的合作,，并于2007年正式成立自主品牌公司“海馬汽車有限公司”。
從2012年起,，海馬汽車的銷量一直處于平穩(wěn)上升狀,。2016年，國內(nèi)汽車市場處于增長趨勢,，同年,，海馬汽車銷量達22萬輛，單是海馬S5就獲得10.2萬的銷售數(shù)量,，占全年總額近半數(shù),。但好景不長，2016年增長銷量只是海馬汽車的曇花一現(xiàn),。在2017年,，海馬汽車的銷量跌至近五年內(nèi)歷史最低點,，公司營業(yè)收入同比下降30.29%,，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.94億元。海馬從2012年到2016年分別取得利潤1.64億元,、2.98億元,、2.13億元、1.62億元和2.3億元,，而2017年一年時間海馬就虧損了五年的凈利潤,。
數(shù)據(jù)顯示，今年10月份,，海馬轎車的銷量為1059輛,，同比下滑75.24%，1-10月累計銷售1.85萬輛,，同比下滑52.11%,。海馬SUV汽車10月銷售2585輛，同比下滑66.13%,，1-10月累計銷售3.86萬輛,，同比下滑41.4%。海馬MPV汽車10月銷售69輛,，同比下滑89.18%,1-10月累計銷售2562萬輛,，同比下滑62.35%。
如此大幅度的下滑是任何企業(yè)都不想面對的,，但持續(xù)下滑的背后究竟是什么原因,，讓經(jīng)歷了三十年風(fēng)雨的海馬汽車虧損累累，業(yè)績慘淡,。
業(yè)績下滑背后,，海馬的弊端層層顯露
隨著市場發(fā)展變化,，人們對汽車的追求也越來越高。海馬產(chǎn)品自身缺陷層出不窮,，各種問題也逐一顯露出來,。在日益壯大的車市上，海馬難以其他車企抗衡,。
其一,，海馬的汽車配置存在眾多缺陷且價格居高不下，導(dǎo)致銷量下滑,。像海馬S5 2018款1.6L入門車型,，配置上少了上坡輔助、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及和行車安全密切相關(guān)的配置,，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電動助力變?yōu)闄C械液壓助力,。而隨后推出的海馬S5 2018款 1.5T型雖然配置與前幾款相比有所提高，但相同價位可以買到高于其配置的其他品牌車型,。海馬配置與價格不成正比,，低配高價，在眾多自主品牌頻繁改款增配,、老款降價下,，消費者對海馬的購買力度顯然不高。
其二,，海馬技術(shù)研發(fā)停滯,，缺乏創(chuàng)新。由于海馬錯綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)板塊較多,，繁多的業(yè)務(wù)使海馬無法專心做好汽車板塊,，致使對汽車板塊的投入降低，從而影響到新車量產(chǎn)以及銷量,，在整體技術(shù)研發(fā)上也處于停滯狀態(tài),。2014年上市的海馬S5經(jīng)過反復(fù)改造也沒有選擇推陳出新，到目前為止沒推出過一款精品車,。而所售車輛外觀上也沒有亮眼優(yōu)勢,，達不到消費者的審美需求。相比同級別的車型,，海馬不論是配置上,、設(shè)計上以及操控上都沒有鮮明的特色，從外觀到配置,，無一讓人滿意,，在競爭對手日益壯大選擇增多之下，產(chǎn)品力不足無法吸引消費者關(guān)注度,，本沒優(yōu)勢的海馬更難打動消費者,。
其三,，海馬汽車質(zhì)量問題及售后服務(wù)堪憂。任何一家車企,，有質(zhì)量上的問題都將成為前行的阻礙,。比如海馬S5，胎噪聲大,、動力性能體驗不佳,、發(fā)動機異響和變速器頓挫等問題。數(shù)據(jù)顯示,，從2012年起,，海馬汽車不論是轎車還是SUV都有著較高的投訴量。消費者集中反映海馬汽車車身,、發(fā)動機以及電氣系統(tǒng)容易出故障,，并且海馬汽車售后服務(wù)也是消費者投訴的重災(zāi)區(qū)。
其四,，海馬對銷售渠道的不平等待遇,，線上銷售與傳統(tǒng)銷售的差異又不免讓人寒心。有消息稱,，2017年海馬為了追求銷量業(yè)績,，給電商平臺提供數(shù)千臺特價車型，價格是傳統(tǒng)經(jīng)銷商提車價格的6折左右,。價格差異讓人不平，這樣的做法只會讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商失去對海馬的信任,，內(nèi)部矛盾也將影響車輛銷售,，讓本就銷量不濟的市場局面更為窘迫。
其五,，產(chǎn)品類型不夠豐富,，在國內(nèi)這么龐大的汽車市場中，海馬汽車在售車型不足10款且過度依賴SUV車型,。近年來SUV造遇天花板,，紅利不斷消退，由于海馬大部分銷量來源于SUV,，導(dǎo)致公司整體業(yè)績呈現(xiàn)低迷,。而燃油車競爭力不足的海馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)到新能源汽車中銷量也一直不景氣。去年,，海馬汽車純電動車的銷量為6000輛,，相較于其他自主品牌偏弱。海馬“偏心”對其他品類車型不夠重視,，導(dǎo)致今日在車市上表現(xiàn)不佳,。在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)整體低迷的情況下,，海馬卻大力進軍新能源汽車市場，無疑給企業(yè)增加了負擔(dān),，致使虧損進一步擴大,。
海馬汽車推陳出新的節(jié)奏慢，產(chǎn)品力不足,，與競爭對手相差甚遠,，跟不上市場發(fā)展的腳步，導(dǎo)致目前在龐大激烈的競爭市場難以突圍,。不論是配置,、設(shè)計、操控還是性價比,，都很難跟同級別的車型相媲美,。而后期車型又跟不上時代發(fā)展，與市場脫節(jié),，無法滿足消費者的需求,。在這種情況下，企業(yè)將如何走出困境,？
生死存亡之際,，海馬如何化險為夷
從上述的各種方面中來看，目前海馬汽車處于泥船過河的狀態(tài),。市場上各個品牌競爭激烈,，沒有良好的市場口碑、沒有產(chǎn)品亮點的海馬很容易將面臨很大的挑戰(zhàn),。為求發(fā)展海馬必將要解決汽車產(chǎn)品老化,、產(chǎn)品單一、配置不夠好,、質(zhì)量不夠優(yōu)等問題,。
一方面，要加快對新產(chǎn)品的推出,，不要抓著一款車型反復(fù)升級,。要將產(chǎn)品品類增多，潛心研發(fā)核心科技,，推出具有市場競爭力的新產(chǎn)品,，用技術(shù)打開自己的天地。在產(chǎn)品配置上要加強,，市場競爭力加大,，沒有自己獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢，打價格戰(zhàn)也打不了多久,。而且質(zhì)量要過關(guān),，不能與自己單飛后質(zhì)量就跟著“飛”了,，多年前靠質(zhì)量贏得大眾青睞，不能在時代進步時質(zhì)量還退化了,。面對越來越多的造車新勢力,，單打獨斗拼不過其他對手的話，可以選擇與其他品牌合作,，將各自的優(yōu)點最大化,。
另一方面，大力支持新能源汽車研發(fā),，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化,、電動化的方向轉(zhuǎn)變，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國,，未來國內(nèi)將持續(xù)推進新能源發(fā)展,。此前，海馬就宣稱2025年停售燃油車,，成為了國內(nèi)第三家宣示全面擁抱新能源政策的車企,。像最近，在“2018國際新能源汽車評價大會中國新能源汽車大賽”中,，海馬新能源汽車E3在大賽中斬獲“優(yōu)秀車型獎”,，這對海馬而言算是一個好的開端。
海南省省長在2018年博鰲亞洲論壇上表示,，海南省將于2030年前全島使用新能源汽車,，成為全國首個明確提出禁用燃油車時間表的省份。海南大力發(fā)展新能源汽車將是海馬汽車的機遇,，作為生長在海南的海馬汽車,，如何把握這次機遇，在新能源上有一番作為,，又能否東山再起，我們拭目以待,。