2018年,，全球新能源汽車銷售量突破200萬輛、保有量突破500萬輛,，這讓人們對充電問題的關(guān)注也有了更多視角,。
在快充、慢充,、換電等能源補(bǔ)充形式之外,，無線充電作為一個新的選擇，也開始得到各方重視,。
2019年1月中旬,，國家能源局官員表示，2019年將加強(qiáng)無線充電,、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，在重點(diǎn)領(lǐng)域開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動實驗示范。
同時,，國外無線充電領(lǐng)域的先行者已經(jīng)開始關(guān)注中國市場,。
2月13日,，美國WiTricity公司CEO 亞歷克斯·斯格魯森對《能源評論》表示,，將以開放的心態(tài)，通過與TIER1,、主機(jī)廠合作的方式進(jìn)入中國市場,，在中國設(shè)立制造基地等事宜也在籌劃中。
目前,，感應(yīng)式無線充電技術(shù)已在消費(fèi)電子（比如手機(jī),、電動牙刷、掃地機(jī)器人）和工業(yè)自動化領(lǐng)域獲得了一定的應(yīng)用,，WiTricity選擇的共振式無線充電技術(shù)，原理類似于音叉,，其優(yōu)勢在于安全性高,、功率較大，傳輸距離更遠(yuǎn),，最遠(yuǎn)傳輸距離達(dá)到2.4米,，同時可以為多個設(shè)備充電，也無需精準(zhǔn)對位,，還可以穿過墻體,、木材等對充電設(shè)備進(jìn)行充電。
專家認(rèn)為,，尚處于萌芽狀態(tài)的無線充電產(chǎn)業(yè),，應(yīng)從以下幾方面發(fā)力,，從而推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。
首先,，在產(chǎn)品和技術(shù)層面,，要繼續(xù)提升用戶體驗，降低成本,。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，無線充電可以稱為全自動充電，其在便利,、無人,、安全、智能之外,，將面臨系統(tǒng)復(fù)雜,、成本高昂等問題。
據(jù)格魯森介紹,，該公司產(chǎn)品的無線充電輸出功率已提高到了11千瓦,，可以在4～5小時內(nèi)為設(shè)備充滿電，而國內(nèi)目前普遍應(yīng)用的慢充交流7千瓦充電樁,，高級備全部充滿電則需7～8個小時,。在價格方面，車載無線接收端部分價格已經(jīng)和有線技術(shù)的車載部分一致,，地裝發(fā)射部分成本在量產(chǎn)后價格有望低于1000美元,。
其次，企業(yè)要先生存下來,，需全產(chǎn)業(yè)鏈緊密合作,，也需要資本助力。
從電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)看,，無線充電產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)烈的2B特性,，技術(shù)方將方案提供給Tier1或者與主機(jī)廠捆綁，成為當(dāng)下可行的路徑,。目前專注無線充電領(lǐng)域的公司主要包括龐巴迪,、WiTricity、亦聯(lián)以及國內(nèi)中興新能源,、中惠創(chuàng)智等企業(yè),。以WiTricity為例，其與寶馬,、日產(chǎn)和通用等主機(jī)廠,，以及馬勒、安潔等Tier1均有合作,，寶馬530e也是全球首款應(yīng)用無線充電技術(shù)的量產(chǎn)車車型,，目已經(jīng)在成都作為網(wǎng)約車進(jìn)行運(yùn)行測試,。
2月11日，WiTricity宣布并購高通旗下電動車無線充電平臺Halo,，獲得了高通所有汽車無線充電相關(guān)專利及專利申請,、所有客戶和授權(quán)，高通在交易后持有少量WiTricity股份,，后者也將逐漸消化應(yīng)用相關(guān)技術(shù),。
在資本層面，海銀資本參與了WiTricity的F輪,、G輪融資,，來自國內(nèi)的投資方還包括海爾、富士康等,。光大控股和海銀資本為此還共同組建了光控海銀基金,，其董事總經(jīng)理李京東表示，正在推動WiTricity的無線充電技術(shù)在中國落地,。
第三,，在標(biāo)準(zhǔn)層面，需統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn),，以免有線充電接口問題的尷尬再現(xiàn),。
在有線充電領(lǐng)域，世界范圍存在中,、美,、日、歐等四大流派,，如何實現(xiàn)互聯(lián)互通已經(jīng)折磨了產(chǎn)業(yè)界很久,。WiTricity公司大中華區(qū)總經(jīng)理曹元蓀認(rèn)為，無線充電的優(yōu)勢就在于不存在硬件接口的問題,，因而具備了提升兼容性的前提,，而且有了前面“痛苦”的聯(lián)通不暢體會，業(yè)界對標(biāo)準(zhǔn)問題也會更容易達(dá)成一致意見,。
從國際范圍來看,，無論是ISO、IEC等國際組織層面,，還是具體到SAE,、中電聯(lián)等執(zhí)行單位,，核心成員基本都是相同的,，大多來自行業(yè)聯(lián)盟QI、PMA,、AW4P等標(biāo)準(zhǔn)組織,，因而很容易達(dá)成共識,。高通憑借Halo平臺和技數(shù)，已在標(biāo)準(zhǔn)化組織中擁有一定的話語權(quán),，WiTricity收購Halo,，也必將加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。據(jù)格魯森透露,，美國SAE制定的國際標(biāo)準(zhǔn)和中國的國標(biāo)很可能都會在今年出臺,。
成立于2005年的WiTricity經(jīng)歷十年磨練后，開始ALL IN電動汽車行業(yè),。在格魯森看來,，雖然特斯拉提出的電離層無線輸電離我們還很遠(yuǎn)，但電動汽車無線充電已經(jīng)可以聽到了商業(yè)化的腳步,，真正的時點(diǎn)“可能只需要2～3年,，到2020年或者2021年就可以看到曙光”。他還表示,，WiTricity正在和國內(nèi)企業(yè)接洽,，2019年在中國授權(quán)生產(chǎn)的設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)量將“增加一至二倍”。