在創(chuàng)投領(lǐng)域,，吸引眼球最多的自然的融資，尤其是大金額的融資,，豬年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最新就是Aurora和Nuro分別5．3億美元和9．4億美元的融資,，造車新勢力就是Rivian的7億美元融資，至于圖森未來9500萬美元的融資相比就排不上號了,。

　　初創(chuàng)公司需要融資,，是因?yàn)楝F(xiàn)階段缺乏、甚至是完全沒有造血能力,，這點(diǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)最為明顯,。不僅是初創(chuàng)公司需要融資，大公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也需要輸血,，所以,，我們看到融資的同時(shí)，還要看到虧損,，特別是現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的虧損情況,。

　　隨著Aurora和Nuro兩筆巨額融資的完成,，還有通用Cruise的虧損情況披露、Waymo母公司Alphabet公布的財(cái)務(wù)報(bào)告以及博世自動(dòng)駕駛的預(yù)算規(guī)劃,，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，自動(dòng)駕駛真的是很燒錢，而且是越來越燒錢,，2019年甚至進(jìn)入了年燒錢10億美元的級別,。

　　01

　　一年燒錢10億美元

　　做自動(dòng)駕駛的公司很多，按領(lǐng)域劃分有科技公司,、汽車制造商,、供應(yīng)商等，按階段劃分有上市公司,、成熟型企業(yè),、成長型企業(yè)和初創(chuàng)公司。但是,，很少有公司會(huì)單獨(dú)披露自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的虧損情況,。即便是對財(cái)務(wù)披露嚴(yán)格的上市公司，也不是具體到項(xiàng)目的虧損情況,。

　　不過,，通用可能是比較特別的一家公司，詳細(xì)公布其自動(dòng)駕駛公司Cruise的虧損情況,，還根據(jù)歷史數(shù)據(jù),，顯示出其在2016－2018三年分別虧損了1．71億美元、6．13億美元和7．28億美元,，總虧損15．12億美元,。

　　Waymo母公司Alphabet則從來沒有公布Waymo項(xiàng)目的財(cái)務(wù)情況，但是在其公布的Q4財(cái)報(bào)顯示其他業(yè)務(wù)運(yùn)營虧損13．28億美元,，去年同期虧損為7．48億美元,，其他業(yè)務(wù)包括了Waymo這樣的長線項(xiàng)目，按照此前Waymo大概1000人的人員規(guī)模,，預(yù)計(jì)年虧損在10億美元左右,。

　　至于目前全球規(guī)模最大的一級供應(yīng)商，博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的預(yù)算也是很可觀,，博世計(jì)劃到2022年為開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車投資40億歐元,，平均每年10億歐元，由于匯率的問題,，會(huì)略低于10億美元每年,。

　　有一個(gè)細(xì)節(jié)問題，就是在通用財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議中,，通用汽車董事長兼CEO 瑪麗·巴拉表示,，在GM Cruise的投入中,，2018年第四季度就投入了2億美元。在2018年12月,，通用對Cruise的重視進(jìn)一步提升,，總裁Daniel Ammann直接出任Cruise CEO一職。

　　按照Cruise在2018年Q4的數(shù)據(jù),，在2019年,，Cruise虧損10億美元是可以預(yù)計(jì)的事情，因?yàn)榘凑誄ruise的規(guī)劃,，在2019年要推出類似Waymo One的服務(wù)，這需要更多的資金去支持測試和相關(guān)的運(yùn)營,，還有人員的招聘,。

　　看到上述一系列的虧損數(shù)字，或者是預(yù)算數(shù)字,，即便是Aurora和Nuro分別融了5．3億美元和9．4億美元,，距離真正的商業(yè)化還是需要源源不斷的融資。Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，已經(jīng)深耕了10年的時(shí)間,，2016年從Waymo獨(dú)立出來，也有三年的時(shí)間,，即便是推出了Waymo One這個(gè)RoboTaxi服務(wù),，距離規(guī)模商業(yè)化，還是有一定的距離,。

　　02

　　繼續(xù)燒錢的商業(yè)化嘗試

　　是的,，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還是純燒錢的階段。所謂的商業(yè)化,，還是處于探索,。無論是Waymo推出的RoboTaxi服務(wù)的Waymo One，或者是Nuro與Kroger合作的生鮮配送,，又或者是Aptiv和Lyft推出的乘車服務(wù),，還是圖森未來推出的物流服務(wù)等等。

　　上述的服務(wù),，都只能認(rèn)為是商業(yè)化的嘗試,，其運(yùn)營收入相比運(yùn)營成本，可能還差得相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn),，雖然Aptiv曾經(jīng)說在于Lyft合作推出的RoboTaxi服務(wù)5000單后,，實(shí)現(xiàn)了盈利，這肯定是沒有算是背后的研發(fā)成本的,。

　　進(jìn)入到2019年,，真正可能規(guī)模商業(yè)化的還是Waymo,，按照計(jì)劃，其在底特律將會(huì)建立全球首個(gè)L4級別自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)工廠（準(zhǔn)確來說是改裝廠）,，將會(huì)批量改裝自動(dòng)駕駛車輛,，可能會(huì)用于擴(kuò)張Waymo One的服務(wù)車隊(duì)，購買車輛并進(jìn)行改造,，同樣需要大量的金錢,。

　　至于融了大錢的Aurora、Nuro,，距離商業(yè)化還是比較遠(yuǎn),。Aurora志在L4級別的乘用車，與車企合作推出自動(dòng)駕駛車輛,，按照車型周期,，至少需要3年左右的時(shí)間，也就是到2022年了,。Nuro推物流配送車,，可能要更快一點(diǎn)，2019年可能能看到較多的R1出來,。

　　至于美國的其他玩家,，包括蘋果、Cruise,、Zoox,、Argo等，除了蘋果可能還是隱忍不發(fā)外,，其他玩家都可能會(huì)進(jìn)行一定的商業(yè)化嘗試,，這也是投資人希望看到的，項(xiàng)目本身也希望通過這種商業(yè)化手段吸引更多的資本投資,。

　　在國內(nèi),，百度Apollo在CES2019期間推出了企業(yè)版，希望走出商業(yè)化的一步,，行深智能可能會(huì)加深和京東合作,，馭勢科技在機(jī)場的項(xiàng)目會(huì)繼續(xù)，另外,，可能在礦區(qū),、港區(qū)還會(huì)看到一些項(xiàng)目在進(jìn)行商業(yè)化的嘗試,。

　　志在L4級別自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司,，文遠(yuǎn)知行在1月1日的融資發(fā)布表示，會(huì)進(jìn)行商業(yè)化嘗試,，至于Momenta可能先做ADAS、地圖去商業(yè)化了,，Roadstar要解決內(nèi)斗問題并且重拾信心,，小馬智行的商業(yè)化可能要做商用車領(lǐng)域嘗試。

　　2019自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,，還只是嘗試階段,，因?yàn)榧幢慵夹g(shù)問題解決了，還面臨著法規(guī)的問題,，這才是最大的問題,。美國自動(dòng)駕駛立法隨著國會(huì)的換屆，已經(jīng)要推倒重來,，并且面臨著卡車工會(huì)等組織的阻撓,。

　　至于中國，2019年可能還處在測試政策的制定和牌照的頒發(fā)階段,，自動(dòng)駕駛立法同樣是比較遙遠(yuǎn)的一件事情,。因?yàn)檫@里面還有比較復(fù)雜的因素，包括了可能會(huì)造成的失業(yè)和下崗潮,，這也是不太希望看到的情況,。

　　參考Waymo,、Cruise,、博世的的情況，以及距離商業(yè)化的時(shí)間預(yù)計(jì),，一個(gè)公司要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,，在乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可能真的需要砸百億美元,。至于其他細(xì)分領(lǐng)域,，就要看具體領(lǐng)域的具體需求了，礦區(qū),、港區(qū),、園區(qū)、物流等不同的場景,，可能需要的資金不同,，總之，要做好燒錢,、并且是燒大錢的準(zhǔn)備,。