在創(chuàng)投領(lǐng)域，吸引眼球最多的自然的融資,，尤其是大金額的融資，豬年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最新就是Aurora和Nuro分別5．3億美元和9．4億美元的融資，造車新勢(shì)力就是Rivian的7億美元融資,，至于圖森未來(lái)9500萬(wàn)美元的融資相比就排不上號(hào)了。
初創(chuàng)公司需要融資,，是因?yàn)楝F(xiàn)階段缺乏,、甚至是完全沒(méi)有造血能力，這點(diǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)最為明顯,。不僅是初創(chuàng)公司需要融資,，大公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也需要輸血，所以,，我們看到融資的同時(shí),，還要看到虧損，特別是現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的虧損情況,。
隨著Aurora和Nuro兩筆巨額融資的完成,，還有通用Cruise的虧損情況披露、Waymo母公司Alphabet公布的財(cái)務(wù)報(bào)告以及博世自動(dòng)駕駛的預(yù)算規(guī)劃，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，自動(dòng)駕駛真的是很燒錢,，而且是越來(lái)越燒錢，2019年甚至進(jìn)入了年燒錢10億美元的級(jí)別,。
01
一年燒錢10億美元
做自動(dòng)駕駛的公司很多,，按領(lǐng)域劃分有科技公司、汽車制造商,、供應(yīng)商等,，按階段劃分有上市公司、成熟型企業(yè),、成長(zhǎng)型企業(yè)和初創(chuàng)公司,。但是，很少有公司會(huì)單獨(dú)披露自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的虧損情況,。即便是對(duì)財(cái)務(wù)披露嚴(yán)格的上市公司,，也不是具體到項(xiàng)目的虧損情況。
不過(guò),，通用可能是比較特別的一家公司,，詳細(xì)公布其自動(dòng)駕駛公司Cruise的虧損情況,，還根據(jù)歷史數(shù)據(jù),，顯示出其在2016－2018三年分別虧損了1．71億美元、6．13億美元和7．28億美元,，總虧損15．12億美元,。
Waymo母公司Alphabet則從來(lái)沒(méi)有公布Waymo項(xiàng)目的財(cái)務(wù)情況，但是在其公布的Q4財(cái)報(bào)顯示其他業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)虧損13．28億美元,，去年同期虧損為7．48億美元,，其他業(yè)務(wù)包括了Waymo這樣的長(zhǎng)線項(xiàng)目，按照此前Waymo大概1000人的人員規(guī)模,，預(yù)計(jì)年虧損在10億美元左右,。
至于目前全球規(guī)模最大的一級(jí)供應(yīng)商，博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的預(yù)算也是很可觀,，博世計(jì)劃到2022年為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車投資40億歐元，平均每年10億歐元,，由于匯率的問(wèn)題,，會(huì)略低于10億美元每年。
有一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題,，就是在通用財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議中,，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO 瑪麗·巴拉表示，在GM Cruise的投入中，2018年第四季度就投入了2億美元,。在2018年12月,，通用對(duì)Cruise的重視進(jìn)一步提升，總裁Daniel Ammann直接出任Cruise CEO一職,。
按照Cruise在2018年Q4的數(shù)據(jù),，在2019年，Cruise虧損10億美元是可以預(yù)計(jì)的事情,，因?yàn)榘凑誄ruise的規(guī)劃,，在2019年要推出類似Waymo One的服務(wù)，這需要更多的資金去支持測(cè)試和相關(guān)的運(yùn)營(yíng),，還有人員的招聘,。
看到上述一系列的虧損數(shù)字，或者是預(yù)算數(shù)字,，即便是Aurora和Nuro分別融了5．3億美元和9．4億美元,，距離真正的商業(yè)化還是需要源源不斷的融資。Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，已經(jīng)深耕了10年的時(shí)間,，2016年從Waymo獨(dú)立出來(lái)，也有三年的時(shí)間,，即便是推出了Waymo One這個(gè)RoboTaxi服務(wù),，距離規(guī)模商業(yè)化，還是有一定的距離,。
02
繼續(xù)燒錢的商業(yè)化嘗試
是的,，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還是純燒錢的階段。所謂的商業(yè)化,，還是處于探索,。無(wú)論是Waymo推出的RoboTaxi服務(wù)的Waymo One，或者是Nuro與Kroger合作的生鮮配送,，又或者是Aptiv和Lyft推出的乘車服務(wù),，還是圖森未來(lái)推出的物流服務(wù)等等,。
上述的服務(wù),，都只能認(rèn)為是商業(yè)化的嘗試，其運(yùn)營(yíng)收入相比運(yùn)營(yíng)成本,，可能還差得相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn),，雖然Aptiv曾經(jīng)說(shuō)在于Lyft合作推出的RoboTaxi服務(wù)5000單后，實(shí)現(xiàn)了盈利,，這肯定是沒(méi)有算是背后的研發(fā)成本的,。
進(jìn)入到2019年，真正可能規(guī)模商業(yè)化的還是Waymo,，按照計(jì)劃,，其在底特律將會(huì)建立全球首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)工廠（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是改裝廠）,，將會(huì)批量改裝自動(dòng)駕駛車輛,，可能會(huì)用于擴(kuò)張Waymo One的服務(wù)車隊(duì)，購(gòu)買車輛并進(jìn)行改造,，同樣需要大量的金錢,。
至于融了大錢的Aurora、Nuro,，距離商業(yè)化還是比較遠(yuǎn),。Aurora志在L4級(jí)別的乘用車，與車企合作推出自動(dòng)駕駛車輛,，按照車型周期,，至少需要3年左右的時(shí)間，也就是到2022年了,。Nuro推物流配送車,，可能要更快一點(diǎn)，2019年可能能看到較多的R1出來(lái),。
至于美國(guó)的其他玩家,，包括蘋果、Cruise,、Zoox,、Argo等，除了蘋果可能還是隱忍不發(fā)外,，其他玩家都可能會(huì)進(jìn)行一定的商業(yè)化嘗試,，這也是投資人希望看到的，項(xiàng)目本身也希望通過(guò)這種商業(yè)化手段吸引更多的資本投資,。
在國(guó)內(nèi),，百度Apollo在CES2019期間推出了企業(yè)版，希望走出商業(yè)化的一步,，行深智能可能會(huì)加深和京東合作,，馭勢(shì)科技在機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目會(huì)繼續(xù)，另外,，可能在礦區(qū),、港區(qū)還會(huì)看到一些項(xiàng)目在進(jìn)行商業(yè)化的嘗試。
志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司,，文遠(yuǎn)知行在1月1日的融資發(fā)布表示,，會(huì)進(jìn)行商業(yè)化嘗試，至于Momenta可能先做ADAS,、地圖去商業(yè)化了,，Roadstar要解決內(nèi)斗問(wèn)題并且重拾信心,，小馬智行的商業(yè)化可能要做商用車領(lǐng)域嘗試,。
2019自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，還只是嘗試階段,，因?yàn)榧幢慵夹g(shù)問(wèn)題解決了,，還面臨著法規(guī)的問(wèn)題,，這才是最大的問(wèn)題,。美國(guó)自動(dòng)駕駛立法隨著國(guó)會(huì)的換屆，已經(jīng)要推倒重來(lái),，并且面臨著卡車工會(huì)等組織的阻撓,。
至于中國(guó)，2019年可能還處在測(cè)試政策的制定和牌照的頒發(fā)階段,，自動(dòng)駕駛立法同樣是比較遙遠(yuǎn)的一件事情,。因?yàn)檫@里面還有比較復(fù)雜的因素，包括了可能會(huì)造成的失業(yè)和下崗潮,，這也是不太希望看到的情況,。
參考Waymo、Cruise,、博世的的情況,，以及距離商業(yè)化的時(shí)間預(yù)計(jì)，一個(gè)公司要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,，在乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可能真的需要砸百億美元,。至于其他細(xì)分領(lǐng)域,，就要看具體領(lǐng)域的具體需求了，礦區(qū),、港區(qū),、園區(qū)、物流等不同的場(chǎng)景,，可能需要的資金不同,，總之，要做好燒錢,、并且是燒大錢的準(zhǔn)備,。