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　　與車道線完美貼合的導(dǎo)航指示，手指鎖定后會彈出來的建筑物信息，深度沉浸式的交互娛樂......科技的發(fā)展不斷拓展著人類對于未來汽車——移動智能空間的想象邊界,，而AR技術(shù)正在讓汽車智能交互走進現(xiàn)實,。

　　AR能在汽車場景里做什么

　　人們常說的AR即增強現(xiàn)實技術(shù)（argumented reaility）的英文縮寫,，是一種通過融合算法、計算機視覺、光學(xué)顯示技術(shù)，將計算機生成的虛擬內(nèi)容與現(xiàn)實世界的真實情景深度融合的交互技術(shù),。

　　對于汽車場景而言，傳統(tǒng)駕駛場景需要駕駛者低頭查詢導(dǎo)航路線,，再觀察實際路況,，思考與處理二者的信息之后，做出轉(zhuǎn)向,、并道等駕駛動作,。如果導(dǎo)航信息理解錯了，亦或是實際路況沒觀察清楚,，都有可能做出錯誤的決策,，多走很多彎路。而且低頭抬頭的這一瞬間,，以及思考決策時造成的注意力分散,，很容易出現(xiàn)事故,，增加駕駛的風(fēng)險,。

　　而利用AR系統(tǒng)，車輛可以直接將導(dǎo)航指示等信息疊加到駕駛者看到的車道線上,，省去了駕駛員處理信息的過程,，讓后者直接根據(jù)指示進行操作。這大大減少了頭腦處理信息的負擔(dān)，避免注意力分散,，從而讓駕駛者專注于路面情況,，降低了駕駛錯誤的發(fā)生幾率。

　　導(dǎo)航只是AR切入汽車場景的一個領(lǐng)域,，AR能做的還有很多,。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，車道保持,、前車距離預(yù)警等ADAS技術(shù)逐漸成熟,，AR將能夠?qū)⑦@些技術(shù)處理出來的信息與實際路況相結(jié)合。目前,，上述技術(shù)已經(jīng)在榮威Marvel X的AR-Driving 駕駛輔助系統(tǒng)以及大陸公司研發(fā)的AR-HUD上能夠部分實現(xiàn),。

　　除了將導(dǎo)航、車速等行駛信息與實際道路相結(jié)合之外,，AR未來還有望幫助車輛將生活服務(wù)內(nèi)容,、娛樂內(nèi)容等更多信息呈現(xiàn)在駕駛員眼前。據(jù)斑馬技術(shù)委員會主席兼首席科學(xué)家施雪松介紹,，斑馬的AR-Driving 在不久后將完成產(chǎn)品迭代,，新一代斑馬AR-Driving 能夠把包括停車場、電影院,、餐廳等在內(nèi)的出行服務(wù)信息集約投射在屏幕上,，幫助駕駛員完成更高效率的安全駕駛。

　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后,，汽車AR離量產(chǎn)車應(yīng)用還差臨門一腳

　　在汽車上搭載AR技術(shù)最早可以追溯到1988年通用汽車在Cutlass Supreme上應(yīng)用的HUD,。在AR出現(xiàn)之后，不少車企都試圖通過這一“黑科技”探索不同落地場景,。寶馬曾在2015年推出mini AR眼睛,，駕駛員帶上這款 AR 眼鏡開車時可以在眼前的虛擬屏幕上看到導(dǎo)航數(shù)據(jù)、周邊生活服務(wù)推薦,、消息提醒等,。然而這款A(yù)R眼鏡由于笨重、時延較長,、應(yīng)用場景有限,、成本高居不下等原因被放棄。

　　除去上述華而不實的產(chǎn)品,，在向汽車領(lǐng)域進軍的過程中,，AR技術(shù)現(xiàn)在主要在內(nèi)容和載體兩個方向試圖進行突破。在內(nèi)容方面,，AR呈現(xiàn)的內(nèi)容正在逐漸豐富：一開始各企業(yè)均從AR導(dǎo)航入手,，之后再加入ADAS等顯示信息,，并不斷優(yōu)化算法、提升數(shù)據(jù)處理能力,，提升AR與實際路況的貼合程度,。在AR的載體和呈現(xiàn)方式上，各企業(yè)也在不斷優(yōu)化,，從前裝市場和后裝市場兩個角度切入,，優(yōu)化駕駛員的駕駛體驗。

　　從載體的角度,，目前各企業(yè)將AR相關(guān)技術(shù)在汽車場景落地的路線有兩種,，一種是從后裝市場入手，隨著技術(shù)不斷成熟,，與車企合作,，進入前裝領(lǐng)域。另一種是直接從前裝市場切入,，多方合作,，推出直接搭載于量產(chǎn)車上的AR產(chǎn)品。

　　在后裝市場上,，汽車AR的產(chǎn)品類別以HUD為主,。早在2012年，日本Pioneer公司就推出了自己的后裝AR-HUD,。國外的老牌零部件廠商,，比如大陸、偉世通,，也都已經(jīng)有了成型的AR-HUD產(chǎn)品,，但是尚未量產(chǎn)。國內(nèi)的不少初創(chuàng)HUD企業(yè),，比如未來黑科技,、樂勢科技，也都在AR-HUD上有布局,。AR在后裝市場的另一種落地形態(tài)是智能后視鏡,。高德地圖2018年10月宣布與阿里達摩院合作，共同推出了搭載高德AR導(dǎo)航的車載 AR 智能后視鏡產(chǎn)品,。

　　在前裝領(lǐng)域AR的應(yīng)用雖然不多,，但玩家也不少。從產(chǎn)品類別來看,，中控屏幕,、儀表盤、HUD均有玩家研究,。上汽榮威純電動SUV車型Mavel X就搭載了WayRay和斑馬智行聯(lián)合研發(fā)的AR-Driving系統(tǒng),，邁出了AR技術(shù)在量產(chǎn)車應(yīng)用上的一大步。其載體為儀表盤,，不僅可以呈現(xiàn)實景導(dǎo)航,，還可以根據(jù)道路上的復(fù)雜交通情況為駕駛?cè)颂峁崟r的行車安全輔助，如車道偏離預(yù)警,、前車碰撞預(yù)警等,。

　　在前裝AR-HUD領(lǐng)域，目前已經(jīng)公開發(fā)布的產(chǎn)品只有百度和疆程科技合作推出的AR-HUD,。即便是這款產(chǎn)品,，百度副總裁李震宇在介紹時也只是用視頻展示了一個demo，并沒有提到何時量產(chǎn)應(yīng)用,。此外,，軟銀中國投資的Futures未來黑科技宣稱已經(jīng)實現(xiàn)了基于全擋風(fēng)玻璃的AR-HUD，正在和寶馬合作推進量產(chǎn),；WayRay在今年的CES上宣稱,，現(xiàn)代集團旗下品牌現(xiàn)代汽車和起亞汽車的部分量產(chǎn)車型將從2020年起配備其研發(fā)的AR-HUD。

　　在國內(nèi),，車載AR技術(shù)的玩家大部分為HUD初創(chuàng)企業(yè),，側(cè)重于HUD光學(xué)結(jié)構(gòu)方面的研究，在AR融合算法和AR實現(xiàn)路徑方面的基因不足,。而百度,、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭則在算法和計算機視覺實力強勁，但是需要HUD企業(yè)給予光學(xué)解決方案的支持,。國外玩家以大陸,、電裝這樣的老牌零部件廠商為主，阿里連續(xù)投資的WayRay也在這一領(lǐng)域具有一定的影響力,。

　　對于眾玩家來說,，若想真正實現(xiàn)AR在汽車場景下的應(yīng)用，為駕駛者賦能,，不僅需要完善的光學(xué)解決方案,，還要在AR融合算法、計算機視覺上加碼投入,。

　　藍圖清晰,，汽車AR潛力巨大

　　如今，AR技術(shù)已開始在汽車產(chǎn)業(yè)逐步落地,，這意味著AR技術(shù)在汽車場景下的發(fā)展已進入新的時代,。今后，隨著人工智能,、計算機視覺,、全息顯示,、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，AR技術(shù)在汽車場景下的應(yīng)用空間將進一步擴大,。億歐汽車認為,，在未來，汽車場景內(nèi)的AR技術(shù)將向信息更多元,、融合更智能,、交互更多元、載體更便捷,、合作更深度的方向發(fā)展,。

　　信息更多元。目前,，汽車所搭載的AR系統(tǒng)可顯示內(nèi)容主要為導(dǎo)航,、ADAS、車速,、公里數(shù)等基本顯示,。隨著計算機視覺、人工智能算法的升級,，生活服務(wù)等信息內(nèi)容也將有機會呈現(xiàn)在未來汽車汽車駕駛員面前,，包括周邊餐館、加油站等信息,。當(dāng)然,，信息更豐富并不意味著信息過載。過多的信息呈現(xiàn)會使駕駛者分心,，更安全,、便捷的信息呈現(xiàn)與交互形式將成為未來車載AR技術(shù)研發(fā)中不得不考慮的問題。

　　融合更智能,。虛擬信息與真實環(huán)境的融合程度越高,，駕駛者理解信息越容易，也就更便于做出決策,、提升駕駛效率,。雖然斑馬智行的AR-Driving等現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)取得了不錯的成績，但其在道路指示與實際路況貼合程度還有較大的提升空間,。能否更好地實現(xiàn)虛實融合將成為決定一項車載AR產(chǎn)品競爭力的重要因素,。

　　交互更智能。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展,，不少量產(chǎn)車的車載系統(tǒng)中都配備了語音交互功能,，手勢交互也已經(jīng)在寶馬、奔馳等豪華品牌的產(chǎn)品中初步應(yīng)用。在汽車AR方面,，交互形式以語音交互為主,。未來黑科技、樂勢科技的C-HUD產(chǎn)品可以通過語音交互進行播放音樂,、開啟導(dǎo)航,、打電話等功能，WayRay的Navion能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的手勢交互,。不過當(dāng)環(huán)境噪音較大、使用方言溝通的時候,，交互的效果依然有待提高,。在未來，隨著AR呈現(xiàn)的內(nèi)容越來越多,，語音交互需要越來越智能,，同時也需要手勢交互、眼球追蹤等交互技術(shù)配合發(fā)展,。

　　載體更便捷,。對于眾廠商來說，尤其是HUD企業(yè),，載體的升級可能是目前最重要的方向,，也是最有可能突破的方向?；谌珦躏L(fēng)玻璃的HUD是AR車載應(yīng)用目前的制高點,，不論是WayRay、未來黑科技這樣的HUD企業(yè),，還是現(xiàn)代,、寶馬這樣的主流車企，都在力爭盡早實現(xiàn)全擋風(fēng)玻璃HUD的量產(chǎn)車應(yīng)用,。不過目前來看載體升級的主流方向還是先從前裝HUD入手,，然后不斷擴大市場角和成像距離，最后實現(xiàn)全擋風(fēng)玻璃的AR-HUD,。

　　合作更深度,。在眾廠商攻堅克難，力爭將AR-HUD盡早應(yīng)用于量產(chǎn)車之際,，各方玩家的深度協(xié)同顯得尤為重要,。汽車AR是一種技術(shù)密集型的應(yīng)用，需要傳感器融合算法,、計算機視覺,、車道級導(dǎo)航、AR開發(fā),、光學(xué)顯示技術(shù)等多種技術(shù)協(xié)同配合,。以上汽Marvel X的AR-Driving為例,，WayRay主要負責(zé)激光全息投影技術(shù)，斑馬智行通過自主研發(fā)的虛實融合算法,，將定位,、機器視覺等數(shù)據(jù)進行融合計算，還原道路真實場景,，并與車道級導(dǎo)航,、ADAS深度融合，上汽提供平臺,，高德地圖為其提供地圖等核心數(shù)據(jù)的底層支持,。若想讓AR更快走進汽車，還需要投影,、地圖,、算法等方面的優(yōu)勢企業(yè)與車企深度協(xié)同，構(gòu)建多元場景,，打通數(shù)據(jù)閉環(huán),。

　　雖然發(fā)展道路困難重重，但是汽車AR的發(fā)展藍圖非常清晰,。汽車AR不僅是解決駕駛痛點,、提升駕駛效率的“利器”，更承載著人們對美好的未來車生活的向往,。相信在不久的將來,，只有在科幻電影里才能看見的AR交互場景也有機會出現(xiàn)在每個人的汽車生活之中。