自2019年1月1日起工信部宣布以強(qiáng)制性措施對M1類車型(M1類車包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過9座的載客車,。)安裝胎壓檢測器之后引起了行業(yè)人士的廣泛熱議,，其中胎壓監(jiān)測市場一旦爆發(fā)，量產(chǎn)是否能夠滿足產(chǎn)能需求也成為了核心討論點(diǎn),。為何胎壓監(jiān)測話題提了多年量產(chǎn)依舊是隱憂,？這又該如何解決呢,？

　　首先為何胎壓監(jiān)測強(qiáng)制安裝勢在必行？

　　以一組網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)為例,，在美國沒有強(qiáng)制安裝胎壓檢測器前,，因輪胎引發(fā)的交通事故的高達(dá)80%，其中胎壓過高引起的事故占20%,，而胎壓不足占57%,。實(shí)施強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測后，爆胎事故現(xiàn)象下降到3%,。而在我國發(fā)布的過速公路交通事故中70%-80%也由輪胎氣壓引起,，這都使得胎壓監(jiān)測強(qiáng)制安裝勢在必行。胎壓監(jiān)測強(qiáng)制安裝相當(dāng)于給駕駛員的生命安全增加了一層“防護(hù)網(wǎng)”,。

　　當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)能隱憂聚焦問題是什么,？

　　據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我國目前存量車將近有兩億余量,，如此龐大的數(shù)量一旦爆發(fā),，其需求是驚人的。工信部文件表明,，在2020年1月1日國家法律會要求所有類車型強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測器,，不然無法合法上路。既提及多年,，為何隱憂尚在,？原因就在于早期介入的基本都是原廠的燒錄調(diào)試工具，在研發(fā)芯片驗(yàn)證階段,，很多廠家都是采用原廠的專燒工具一個(gè)一個(gè)去下載,，不僅要操作板子，還要操作上位機(jī)軟件,，這在早期產(chǎn)能要求不高的情況下還可正常使用,，但是一旦開始大批量需求進(jìn)入量產(chǎn)，則問題開始爆發(fā),，生產(chǎn)部門頻繁反饋燒錄不良,，操作繁瑣，工程師也疲于奔波指導(dǎo),。

　　在為何會出現(xiàn)這個(gè)問題,？

　　核心原因：原廠調(diào)試燒錄工具本身面向的就是研發(fā)驗(yàn)證，而非生產(chǎn)量產(chǎn),。

　　原廠調(diào)試工具的操作過程因面向研發(fā)的特殊性,，導(dǎo)致其可能需要頻繁操作上位機(jī)按鈕，可能需要每次調(diào)試連接后再燒錄，或者以打印字符串,，蜂鳴器等方式做結(jié)果反饋,，這些對于專業(yè)知識體系不強(qiáng)的工廠操作人員帶來極大困境，最重要的是：研發(fā)調(diào)試燒錄設(shè)備是不保證良品率的,。且每個(gè)原廠的調(diào)試燒錄工具基本都只服務(wù)自己廠家芯片,，一旦汽車零部件廠家涉及多種芯片燒錄，那就需要頻繁更換燒錄設(shè)備,，造成極大產(chǎn)品部署工時(shí)浪費(fèi),，也加大了研發(fā)工作量。

　　胎壓監(jiān)測安裝會涉及哪些芯片量產(chǎn)燒錄需求,？

　　我們以ZLG官網(wǎng)解決方案的一個(gè)TPMS系統(tǒng)為例,，這一整個(gè)系統(tǒng)，分為主機(jī),、藍(lán)牙芯片,，探頭等，除核心檢測胎壓的芯片外,，胎壓監(jiān)測方案相關(guān)的其它芯片都可能同步在量產(chǎn)中產(chǎn)生批量燒錄需求,。這往往就不是一臺原廠調(diào)試工作可以一次性解決的了，而傳統(tǒng)量產(chǎn)型燒錄器廠家往往對于胎壓監(jiān)測整套方案不夠熟悉,，在燒錄器/編程器支持上無法覆蓋大多數(shù)可能用到的芯片,，導(dǎo)致使用過程中每次新增都要頻繁申請?zhí)砑印?/p>

　　解決方案參考：

　　ZLG致遠(yuǎn)電子有限公司的P800isp多通道在線燒錄器，搭載獨(dú)立操作系統(tǒng),，可滿足工廠全脫機(jī),，一鍵批量的燒錄要求,操作便捷，可通過多臺級連解決胎壓監(jiān)測常見的12連板在線編程等問題,，且對胎壓監(jiān)測相關(guān)芯片支持性覆蓋廣,，具體包含Infineon英飛凌SP37、SP40Plus為代表的SP系列,，飛思卡爾胎壓監(jiān)測芯片F(xiàn)XTH8709,、FXTH8711系列，以及NXP的 NCK2912/NCK2913等各類核心胎壓監(jiān)測芯片以及胎壓監(jiān)測方案相關(guān)芯片的支持,。無需準(zhǔn)備多個(gè)原廠專燒工具,，降低設(shè)備成本和管理成本。