據(jù)外媒報道,,當波音急于推出737MAX機型以抵御來自空客的A320 NEO的競爭時,美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)管理層敦促該機構(gòu)的安全工程師將安全評估委托給波音,,并迅速批準分析結(jié)果:波音委托給FAA做的737MAX安全認證,,其實是自己部分完成的。
而波音自己進行安全認證,,原因是因為缺乏資金和資源,,美國聯(lián)邦航空管理局多年來授予波音更多的權(quán)力,讓其承擔更多的工作,,以證明自己飛機的安全性,。
此外,波音總部所在地的媒體《西雅圖時報》揭露,,波音公司提交的關(guān)于新飛行控制系統(tǒng)的原始安全分析,,存在三處致命缺陷,,無法證明飛機安全可飛。
具體來看,,MCAS系統(tǒng)的作用是:當飛機失速時,,通過旋轉(zhuǎn)水平尾翼使得機頭向下運動,避免失速,。不過,,MCAS系統(tǒng)的設(shè)計卻與波音長期給予飛行員完全控制權(quán)的傳統(tǒng)相悖。
然而,,接受采訪匿名FAA工程師們卻指出,,在波音的原始安全分析報告中,這項系統(tǒng)存在三處致命缺陷,。
1.報告過低估計了新型飛行控制系統(tǒng)的威力,。當飛機投入使用時,該系統(tǒng)使尾翼移動的距離比報告中所稱的距離多四倍,。
2.報告無法解釋飛行員每次做出操縱反應(yīng)后系統(tǒng)要如何重置,,這意味著報告忽略了系統(tǒng)重復(fù)推動機頭向下而帶來的潛在影響。
3.報告只將系統(tǒng)故障評估為“危險級”,,低于“災(zāi)難級”,。然而,即使是這一等級也本應(yīng)該能根據(jù)單個傳感器的輸入阻止系統(tǒng)激活,。
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