汽車廠商為了拉低入門極產(chǎn)品價格，往往會做出低功率車型和高功率車型,，這是車企通過對汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來的,，也就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序,，一套為高功率版本，另一套為低功率版本程序,。有些預(yù)算不夠的朋友只能購買低功率車型,，但是又垂涎高功率車型的大馬力，他們就幻想著通過刷ECU程序來達(dá)到高功率車型的動力及扭矩,，不僅費用上省了一大筆,，而且能擁有和高功率一樣的性能。

　　那么,，低功率車型刷ECU究竟能不能達(dá)到高功率版本的效果,？這樣做究竟靠不靠譜呢？

　　我們都知道,，同款車的高功率車型和低功率車型基本用的都是同一款發(fā)動機,，排量也是相同的,，雖然都是同一款發(fā)動機，但是有可能他們的材質(zhì)卻不一樣,！比如曲軸,，大小瓦這些可能會存在材質(zhì)不一樣！那么我們在低功率發(fā)動機進(jìn)行刷電腦的時候就不能按照高功率的標(biāo)準(zhǔn)來了,，只能根據(jù)你的發(fā)動機的整體狀況來刷,，通常是可以提高20-30%的！在這個范圍內(nèi)還是比較安全的,！

　　這種情況適用于高低功率馬力相差不大的情況,，因為兩者在動力輸出上的差距并不大，發(fā)動機本身的差距應(yīng)該也沒有那么大,。所以這種情況是可以通過刷ECU解決的,。

　　另外一種情況，高功率車型和低功率車型馬力相差太大,，或者是兩者用的發(fā)動機不同,，比如寶馬N20B20發(fā)動機共有兩種硬件版本，低功率的編號是N20B20B（國產(chǎn)版本是N20B20D）,，高功率的編號是N20B20A（國產(chǎn)版本是N20B20C）,。

　　發(fā)動機的不同，導(dǎo)致低功版和高功版發(fā)動機在硬件上是有不同的,，主要是活塞,。活塞頂部的形狀不同,，從而導(dǎo)致二者壓縮比也不同,；低功率的活塞頂部有突起，壓縮比較高為11：1,，而高功率的活塞比較平緩,，壓縮比較低為10：1，最后才通過對ECU上渦輪增壓值的控制,，來達(dá)到不同的功率輸出,。這種情

　　如果對ECU執(zhí)念很深，那刷之前最好給發(fā)動機做個體檢,，也就是找比較專業(yè)的地方,，技師會根據(jù)根據(jù)發(fā)動機自身的一個狀況來進(jìn)行調(diào)教升級，這種就是我們常說的特調(diào)程序,。特調(diào)程序一般是比較安全的,。

　　還有一種程序叫罐頭程序，電腦工程師會選擇熱門車型，對發(fā)動機的ECU進(jìn)行更改,，然后會反復(fù)試驗,，得出一個最佳的值。然后把這個最佳值保存起來,，如果有客戶是這臺發(fā)動機正好也要調(diào)電腦,，那么直接更新對應(yīng)的值就可以了，所以這就是我們說的罐頭程序,，罐頭程序相對而言也會有一定的風(fēng)險,。

　　最后，刷ECU是可以使你的車子達(dá)到更強的性能,，但是會有一定風(fēng)險,，所以還是建議謹(jǐn)慎升級。