高通一邊在消費(fèi)市場(chǎng)因?yàn)閷＠麊栴}和蘋果打得不可開交，一邊高調(diào)宣布要進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。據(jù)說在CES 2019上,，高通大力宣傳汽車發(fā)展業(yè)務(wù),，并強(qiáng)調(diào)其在連結(jié)與車載資訊娛樂系統(tǒng)等市場(chǎng)的主導(dǎo)性,。根據(jù)IDC的預(yù)測(cè),，2019年智能手機(jī)出貨量將達(dá)到13．9億部，比2018年減少0．8％,。為了補(bǔ)齊手機(jī)市場(chǎng)下滑的損失,，高通急需找到另一條增長(zhǎng)渠道來(lái)給資本市場(chǎng)“打雞血”。
再看汽車市場(chǎng),，傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)采用分布式架構(gòu),，英飛凌2017年的報(bào)告顯示，主流車型每車需使用60～70個(gè)MCU,，高端車型每車甚至需110多個(gè)MCU。全球汽車年出貨量在8～9千萬(wàn)輛,，因此全球汽車MCU保守估計(jì)每年出貨40億顆,。相對(duì)于手機(jī)市場(chǎng)這是一個(gè)更大的誘惑，高通將目標(biāo)轉(zhuǎn)向汽車市場(chǎng)無(wú)可厚非,。然而,，根據(jù)常識(shí)，如果將軍用級(jí)產(chǎn)品帶入民用級(jí)大眾欣然接受,，如果想將民用級(jí)產(chǎn)品用于軍用級(jí)勢(shì)比登天還難,。
對(duì)于高通這樣大體量的公司來(lái)說，想進(jìn)入汽車行業(yè)最快的方式就是購(gòu)買一家汽車市場(chǎng)知名公司,，擴(kuò)大自己的版圖即可,。高通也曾嘗試收購(gòu)恩智浦，如果當(dāng)年并購(gòu)成功,，或許高通在汽車市場(chǎng)已經(jīng)占有一席之地,，而如今只能靠自強(qiáng)不息,。
進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈先闖車規(guī)認(rèn)證的關(guān)
高通進(jìn)軍汽車行業(yè)無(wú)非是兩條路徑，第一是硬件,，第二是軟件,。先看硬件產(chǎn)品，高通目前最具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品就是手機(jī)處理器Snapdragon系列,，在媒體采訪中,，高通表示，“汽車團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)開始影響Snapdragon產(chǎn)品藍(lán)圖了,。在開發(fā)下一代Snapdragon處理器時(shí),，需要任何IP、軟體,、ASIL （B,、C或D）相關(guān)支持，我們都可以要求,；公司會(huì)重新訂定方向,，或讓部分IP、軟體可針對(duì)汽車應(yīng)用重復(fù)使用,，來(lái)滿足我們的需求,。實(shí)際上我們的行動(dòng)處理器架構(gòu)與軟體，已經(jīng)進(jìn)行充分的調(diào)整以因應(yīng)車用需求,?！?/p>
筆者很佩服高通汽車團(tuán)隊(duì)的坦率，但是從使用周期來(lái)看,，汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品截然不同,，消費(fèi)電子產(chǎn)品用1－3年就要淘汰換新，但一輛汽車有的家庭可以用10年以上,，隨之車用電子元器件的壽命也要確保達(dá)到10年甚至15年,，而且品質(zhì)不打折扣，更重要的是,，IC廠商進(jìn)入各一級(jí)（Tier1）車電大廠供應(yīng)鏈,，必須取得兩張門票：第一張是由北美汽車產(chǎn)業(yè)所推的AEC－Q100（IC）、101（離散元件）,、200 （被動(dòng)零件）可靠度標(biāo)準(zhǔn),；第二張門票，則要符合零失效（Zero Defect）的供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)ISO／TS 16949規(guī)范（Quality Management System）,。從這兩點(diǎn)來(lái)看,，高通要走的路還很長(zhǎng)。
車用IC前期的開發(fā)及驗(yàn)證期可能長(zhǎng)達(dá)3年，這對(duì)很多IC設(shè)計(jì)企業(yè)來(lái)說是個(gè)門檻,，國(guó)內(nèi)專注做汽車傳感器的琻捷電子CEO官李夢(mèng)雄在接受采訪中就講到,，“車用IC設(shè)計(jì)周期，過AEC－Q100車規(guī)級(jí)認(rèn)證,，客戶測(cè)試非常長(zhǎng),，我在sensata做了6、7年,。我們這是一個(gè)把時(shí)間當(dāng)朋友,，耐心經(jīng)歷的愿景，靜下心來(lái)細(xì)分市場(chǎng),，用五年或者更長(zhǎng)的時(shí)間,，把將產(chǎn)業(yè)鏈做好?！币粋€(gè)在汽車領(lǐng)域有著多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)者都有敬畏之心,，高通要進(jìn)入汽車市場(chǎng)也要抱有長(zhǎng)期執(zhí)著作戰(zhàn)的決心。
走軟件之路是否行得通,？
大眾首席執(zhí)行官迪斯曾表示,， “將來(lái)汽車90％的創(chuàng)新將與軟件有關(guān)，大眾現(xiàn)在有2萬(wàn)名研發(fā)工程師,，其中90％的工程師是硬件相關(guān)的工程師,，這種狀況正在改變，到2030年,，軟件開發(fā)成本將占到總研發(fā)成本的半數(shù),。”隨著車載信息娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展,，軟件在汽車中的地位越來(lái)越高,，軟件系統(tǒng)的好壞直接決定著用戶體驗(yàn)的優(yōu)劣，未來(lái)會(huì)成為車主選購(gòu)汽車的重要參考標(biāo)準(zhǔn),。
高通也表示,，“我們掌握了為手機(jī)開發(fā)非常成功軟、硬體的訣竅,，現(xiàn)在我們的汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)正在利用這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，讓我們比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快支持汽車產(chǎn)業(yè),，或者說是一個(gè)正在努力跟上技術(shù)變化的汽車產(chǎn)業(yè),。”不知道高通在汽車軟體上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指誰(shuí),？QNX,、Android、還是AliOS？ QNX是黑莓旗下全資子公司,，在車載娛樂平臺(tái)上為奧迪,、寶馬、奔馳等車企提供服務(wù),，穩(wěn)定性和安全性高,，實(shí)時(shí)性好；由于Android的開放性,，國(guó)內(nèi)大量廠商基于Android開發(fā)了所謂的“汽車操作系統(tǒng)”,，然而作為車載操作系統(tǒng)，Android的穩(wěn)定性和安全性較差,，而且不管是操作邏輯還是觸控體驗(yàn),，都和汽車操控相違背；AliOS聲勢(shì)巨大,，提供基礎(chǔ)的核心系統(tǒng),、開放的服務(wù)生態(tài)和場(chǎng)景智能的技術(shù)能力，但支持車廠基于AliOS根據(jù)自身的客戶需求,、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度制定,。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)不僅有專門為自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的芯片系統(tǒng)Xavier,，還推出了自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE AP2X,，集成了完整的英偉達(dá)DRIVE AV軟件，可為全自動(dòng)駕駛提供所有必要功能,，包括感知,、本地化、路徑規(guī)劃,、DRIVE IX智能駕駛艙體驗(yàn)和AI助手,。另外，英偉達(dá)還有自動(dòng)駕駛汽車仿真平臺(tái)Drive Constellation,，可以讓自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商在虛擬而非真實(shí)道路上進(jìn)行測(cè)試,，從常規(guī)到危險(xiǎn)，仿真汽車可以在的各種情況下測(cè)試,，豐田將成為Drive Constellation的第一家客戶,。
汽車軟件確實(shí)是業(yè)界的一塊香餑餑，被國(guó)內(nèi)外的公司大力追捧,，但是已經(jīng)很多汽車軟件廠商在布局了,，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、百度,、谷歌,，不知道高通想要從哪里入手,？
大公司的自我創(chuàng)新基因很重要
對(duì)于大公司來(lái)講，想要長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)就要不斷創(chuàng)新,，通過自我顛覆來(lái)實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn),，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是大公司的架構(gòu)非常復(fù)雜,，很容易由于利益分配不均讓創(chuàng)新項(xiàng)目無(wú)疾而終,。高通進(jìn)軍汽車領(lǐng)域最大的遺憾就是沒能成功收購(gòu)恩智浦，不得不走上自我研發(fā)之路,，這條路是否能順利到達(dá)終點(diǎn)還很難說,。
一位在高通工作多年的創(chuàng)業(yè)者分享了一個(gè)小故事，不是關(guān)于汽車,，而是關(guān)于高通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)IP,。他講道，2010年,，高通是全球最大的智能手機(jī)芯片制造商,，當(dāng)時(shí)還沒有公司提到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),、人工智能這些詞,。高通的CTO還是比較有遠(yuǎn)見的，和MIT討論了這個(gè)技術(shù),，然后就組建了二十多人的團(tuán)隊(duì)來(lái)設(shè)計(jì)IP,。因?yàn)楦咄ㄗ罱K要做的是手機(jī)芯片，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)IP不單獨(dú)賣,，所以要放到載體上面,。每年高通的智能手機(jī)芯片都會(huì)推出一顆旗艦產(chǎn)品，但是芯片負(fù)責(zé)人就不讓放這個(gè)IP,，原因是功耗各個(gè)方面的問題,，于是這個(gè)IP從2012年就開始折騰，到了2014年也沒有搞成,，最后團(tuán)隊(duì)出走了,，成立了大家熟知的Nervana，后來(lái)被Intel以4．3億美金收購(gòu)了,。
講完以后工程師非常遺憾,，表示高通想要內(nèi)部創(chuàng)新很難。對(duì)于高通來(lái)講,，手機(jī)芯片屬于保底吃飯的業(yè)務(wù),，當(dāng)年要添加可神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)IP尚且行不通，現(xiàn)在要大動(dòng)干戈改寫Snapdragon產(chǎn)品藍(lán)圖就能受到全員支持,？筆者覺得難上加難,。
其實(shí)，英特爾在尋求轉(zhuǎn)型的過程中也是傷痕累累,，為了進(jìn)軍移動(dòng)處理器市場(chǎng),，3年時(shí)間燒掉了100億美金，最后不得不以退出收?qǐng)?。但是自從開始轉(zhuǎn)向云服務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)后,，英特爾逐步扭轉(zhuǎn)了虧損的格局，營(yíng)收節(jié)節(jié)攀升,。對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說,，做自己最擅長(zhǎng)的事情更容易盈利是鐵律，比如英特爾,，現(xiàn)在就一直強(qiáng)調(diào)自己是一家硬件公司,，高通進(jìn)軍汽車領(lǐng)域是不是要轉(zhuǎn)換一下思路？