汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。同時汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志,，是用來開發(fā)新車型,，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。未來汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息,，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險，并及時采取對應(yīng)措施,。本文主要圍繞柴油顆粒濾清系統(tǒng)這個方面應(yīng)用來對差壓傳感器做簡單的介紹

　　隨著汽車行業(yè)越來越多人關(guān)注,，汽車制造商認為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段,。因此使用,，燃油經(jīng)濟性的要求以及排放標準的要求也開始嚴格起來，越來越多的系統(tǒng)應(yīng)用到汽車當中,，例如進氣/尾氣管理系統(tǒng),、燃油蒸汽管理系統(tǒng)、剎車助力系統(tǒng),、柴油顆粒濾清系統(tǒng)等,。這些系統(tǒng)都需要借助壓力傳感器快速準確獲得的壓力信息來確定系統(tǒng)的狀態(tài)和下一步的動作。

　　由于柴油引擎的物理特性,，其排放的廢氣中除了一氧化碳,、碳氫化合物、氮氧化物以外還有一些微小的顆粒物,，這些顆粒物是造成黑煙的主要原因,。為了達到排放標準的要求，通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器,，捕集尾氣中的微小顆粒,。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞,。因此越來越多的柴油引擎都搭載了柴油顆粒濾清系統(tǒng)(DPF, Diesel Particulate Filter),。柴油引擎燃燒產(chǎn)生的尾氣經(jīng)過柴油顆粒濾清器時，濾清器的多孔系統(tǒng)會捕捉其中的顆粒,，當柴油尾氣顆粒不斷在濾清器中累積就會造成濾清器飽和甚至堵塞,，因此需要對濾清器進行再生。選擇合理的“再生”觸發(fā)時刻顯得非常重要,。差壓傳感器將壓力差信號送至ECU,，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發(fā)時刻及額外燃料注入量,。同時,，ECU還可以通過控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。通過一個差壓傳感器檢測濾清器進氣口和出氣口之間的壓差,，當壓差高于設(shè)定的閾值時認為濾清器達到飽和,，ECU控制提高引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以燃燒存儲在濾清器中的顆粒,，完成濾清器的再生,。

　　工采網(wǎng)提供的差壓傳感器——SDP600系列是一款可動態(tài)測量的數(shù)字式差壓傳感器。此款傳感器具備IC數(shù)字輸出,，即使在微壓差（小于10Pa）的情況下,，依然能夠保證極高的測量靈敏度和精度。SDP600 系列差壓傳感器具有卓越的長期穩(wěn)定性,，讓漂移難題成為歷史,。 憑借SDP600 系列差壓傳感器卓越的集成等級和精巧的封裝，ISWEEK能夠以經(jīng)濟實惠的價格提供快速,、可靠,、小巧的CMOSens傳感器?？梢蕴峁┎煌吞柕慕?jīng)過完全標定和溫度補償?shù)膫鞲衅鳌?SDP600 差壓傳感器采用鈑金式安裝方式,，通過O型圈密封,而SDP610 差壓傳感器可與軟管連接。 SDP600 系列差壓傳感器是為高質(zhì)量大規(guī)模生產(chǎn)而設(shè)計,，該系列產(chǎn)品非常適合于要求嚴苛的OEM應(yīng)用領(lǐng)域,。由于尾氣溫度高，并且含有多種有腐蝕性的氣體和顆粒,，需要考慮介質(zhì)兼容性的問題,。

　　值得注意的是差壓傳感器在使用中需要注意一些事項比如：被測介質(zhì)不允許結(jié)冰，否則將損傷傳感器元件隔離膜片,，導(dǎo)致變送器損壞,，必要時需對變送器進行溫度保護，以防結(jié)冰;切勿用高于36V電壓加到變送器上,，導(dǎo)致變送器損壞;在測量蒸汽或其他高溫介質(zhì)時,，其溫度不應(yīng)超過變送器使用時的極限溫度，高于變送器使用的極限溫度必須使用散熱裝置;測量蒸汽或其他高溫介質(zhì)時,，應(yīng)使用散熱管,，使變送器和管道連在一起，并使用管道上的壓力傳至變壓器,。當被測介質(zhì)為水蒸氣時,，散熱管中要注入適量的水，以防過熱蒸汽直接與變送器接觸,，損壞傳感器;切勿用硬物碰觸膜片,，導(dǎo)致隔離膜片損壞等。單獨的差壓傳感器目前使用量不是很多,，現(xiàn)在有許多壓力傳感器既可以測絕壓也可以測差壓,，這就很方便的讓客戶使用了。相信未來更加沒有單獨的差壓傳感器了,，差壓傳感器在和絕壓傳感器合并在一起,。