短短幾天之內(nèi)，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動車相繼著火，這把“火”燒紅了新能源汽車,，整個行業(yè)的目光都再次聚焦在新能源汽車的安全問題上。為什么電動車會自燃,？自燃的原因有哪些,？電動車真的沒有燃油車安全？有沒有辦法可以解決當(dāng)前電動車遇到的問題,？……帶著一系列問題,，蓋世汽車采訪了中國工程院孫逢春院士。
在孫逢春看來,，電動車自燃起火的原因很多也很復(fù)雜,，但總體來講，主要還是電池的問題,。而電池的問題又主要體現(xiàn)在以下幾個方面,，一是電池內(nèi)部短路。比如車在震動下,，電池極板的正負(fù)極的涂敷上的材料脫落以后,，而出現(xiàn)電池內(nèi)短路。由于這種電池內(nèi)部短路比較難以控制,，可能會是誘發(fā)自燃的原因之一,。
二是電池的連接松動而出現(xiàn)外部接觸不良。例如特斯拉采用的都是5000到9000支的18650電池,，或者是現(xiàn)在這種21700電池組成的電池包,，每一個電池由于連接起來才能工作,，電池的連接目前主要是靠焊接或螺紋連接,，如果焊接的過程中，有個別虛焊或者是螺絲螺母沒有擰緊,，就會在車產(chǎn)生振動時出現(xiàn)松動,，這樣就會導(dǎo)致電池系統(tǒng)的升溫加劇,，因此也會出現(xiàn)著火。
三是電池過充或過放電,。在使用環(huán)節(jié),，如果電池進入生命周期的后期，由于老化會出現(xiàn)不一致性,，而這種不一致性,，如果過充電或過放電，會使部分內(nèi)阻變大電池內(nèi)部溫度升高,，就會產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象,。同時，由于溫度升高到自燃有一個過程,，所以就會像此次特斯拉的車,，它既沒有充電也沒有在行駛的過程中，就靜放在地庫里面也會著火,。
為什么特斯拉會出現(xiàn)“靜態(tài)自燃”,？
針對此問題，孫逢春補充解釋稱,，之前他們曾經(jīng)做過電池過充電試驗,，根據(jù)內(nèi)部短路具體情況，一般不會充完電立馬著火,，個別電池過充之后可能要過幾個小時才會出現(xiàn)自燃,。
電池短路，尤其是電池內(nèi)部短路,，它的燃燒或者著火非?？欤捎谔厮估捎玫膱A柱形電池壓力很高,，就可能會產(chǎn)生一種爆燃,，燃燒速度非常快,，不會像燃油車著火時慢慢燃燒,。
同時，如果是個別電池過充電出現(xiàn)短路,，從充電到自燃,，如果汽車在行駛過程，它自燃的速度會更慢,。由于開車時,，電池外部有負(fù)載電流，相當(dāng)于外部接了一個電阻,，因此,，它內(nèi)部只有一部分電流去循環(huán),，另外一部分電流在外部，還能使車正常開,，所以這樣停車的時候,，一般會比開車的時候，它自燃的可能性或者概率要稍微小一些,。
就像汽油車可能會出現(xiàn)靜態(tài)自燃一樣,，所有的電動車在靜止?fàn)顟B(tài)下，也都有可能會出現(xiàn)靜態(tài)自燃,。當(dāng)電池出現(xiàn)短路,，就會誘發(fā)電池溫度升高，當(dāng)升高到一定溫度,，就會出現(xiàn)冒煙著火,，然后迅速擴大。
相較于傳統(tǒng)燃油車,，新能源汽車的起火比例并不高,，但由于新能源汽車是新生事物，受關(guān)注度更高,，起火來勢更猛烈,， 因此，就會讓公眾下意識的認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車比新能源汽車更安全,。自燃的燃油車也很多,，尤其是在夏天，燃油車自燃率還是很高,，它并不比電動車低,，只是它燃燒得沒有那么猛烈，又因為公眾對汽油車自燃早已習(xí)以為常,，因此它所受到的關(guān)注度就相對低很多,。
電動車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大？
此次特斯拉地庫自燃,，業(yè)內(nèi)開始傳出一種聲音“電動車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大”,。對于此觀點，孫逢春表示,，不管是燃油車還是電動車,，自燃時都會帶來危害。目前燃油車一直在降排放,，就是要降低有害物質(zhì)的排放,。由于電池被認(rèn)為是化學(xué)產(chǎn)品，自燃時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，就被誤認(rèn)為產(chǎn)生的有害物質(zhì)更多,。其實二者都會產(chǎn)生有害物質(zhì),，只不過是一個誰多誰少的問題,。
他認(rèn)為這個問題應(yīng)該拿數(shù)據(jù)來說話,，多定量比較，根據(jù)它的成分去推斷分析,，比如磷酸鐵鋰或者三元鋰電池,，要根據(jù)其材料成分，它的危害程度有多大,，去進行定量分析,，而不能因為電池燃燒比較猛烈，產(chǎn)生的煙也比較大,，就去片面認(rèn)定它的污染更大,。
目前正在發(fā)展哪些新技術(shù)？
目前電池界一直在追求生產(chǎn)安全高效的電池,，以及如何更安全和高效的去使用電池,。眾所周知，在零下40度的冬天,，經(jīng)常會遇到電池充不進電的情況,，這是由于在低溫的情況下，電池不活躍,，如果強行給電池充電,，就會導(dǎo)致電池的壽命出現(xiàn)大幅度降低，而電池也易出現(xiàn)起火現(xiàn)象,。
對于此問題,，孫逢春指出，如果能夠在電池上安裝一個“控制電池工作的開關(guān)”,，比如著名美籍華裔電池專家王朝陽教授提出的“免管理電池”這種概念,，即電池在最好的狀態(tài)之下去工作，這樣就可以保證電池的安全性,。此外,，還可以通過電池管理，對電池進行預(yù)測來降低電池的安全風(fēng)險,。
此外,，電池在低溫的情況下，可以將其溫度提升上來之后再工作,，這樣它的安全性和壽命就會處于很好的狀態(tài),。這是目前他們正在研究的一個技術(shù)之一。
另外一個技術(shù),，就是發(fā)展固態(tài)電池,，在他看來,，固態(tài)電池是未來的一個發(fā)展方向，將會大大提高電池的安全性,。
續(xù)航里程與安全性之間的關(guān)系
就目前來看,，為了增加續(xù)航里程，新能源車企都在爭先恐后的向應(yīng)用高能量密度電池發(fā)起沖鋒,，以特斯拉為首的新興勢力更是將高能量密度列為續(xù)航里程提升的不二之選,，但續(xù)航里程提升的同時也埋下了電池安全隱患的種子。
事實上,，續(xù)航里程與安全性之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性,，續(xù)航里程越高，可能存在的安全風(fēng)險相對來說就會越大,。
在孫逢春看來,，電動車安全問題主要是由電池引起，電池用得越多,，安全風(fēng)險自然就會更大,。因此讓企業(yè)把電池在保證安全的前提下，做得相對大一些,，這樣焊點就會少一點,，內(nèi)部出現(xiàn)問題時就會更好處理一些。因此,，國內(nèi)的寧德時代,、比亞迪等大型企業(yè)，他們大部分很少采用圓柱形電池,，因圓柱形電池的容量做大時,，若內(nèi)部出現(xiàn)短路，它的壓力就會特別高,，很容易出現(xiàn)爆燃,。
此外，由于電池多了成本也高,，當(dāng)補貼為零時,，孫逢春認(rèn)為電池的續(xù)航里程應(yīng)該根據(jù)用戶需求采取多種配置，電池將來會根據(jù)用戶里程適度的需求進行配置,。
同時,，毫無疑問，隨著電池技水平的提高,，追求高安全性和高能量密度是電池永恒發(fā)展的一個主題,。
另外，孫逢春認(rèn)為快速更換電池也是一種提高電池安全性的方法。如果萬一有電池出現(xiàn)問題,，可以實現(xiàn)一鍵解脫,，通過按一個鍵讓電池快速解脫，就不至于連電池帶車一起燃燒了,。一般乘用車換電池可能兩分鐘就換完,，公交車或物流車可能需要三分鐘到五分鐘之內(nèi)就換完了，非常便捷,。如果能夠?qū)崿F(xiàn),，就不需要再裝那么多電池,，這樣安全性也自然會提高,。
對于新能源車企來說，如何做好安全防護,，孫逢春認(rèn)為,，車企應(yīng)該懷著一顆敬畏之心，認(rèn)真去做好每一個步驟,、每一件事情,，從設(shè)計到試驗都要非常認(rèn)真。出現(xiàn)問題就去解決問題,，認(rèn)真去梳理,、分析和總結(jié)。由于電池自燃之前會出現(xiàn)一些反應(yīng)特征,，每個車企都應(yīng)該通過自己的監(jiān)管平臺去提前做好監(jiān)測,，發(fā)現(xiàn)問題時及時將問題反饋給車主，這樣就會大幅度的降低事故發(fā)生率,。
小結(jié)
盡管現(xiàn)在新能源汽車在大規(guī)模推廣應(yīng)用,，但是在全國也就300萬輛左右，與中國整個汽車的保有量相比還很少,，而汽車的技術(shù)發(fā)展是一個逐步完善的過程,。
隨著新能源汽車補貼的完全退坡，大浪淘沙之后,，必將會有一部分企業(yè)面臨淘汰出局,。而隨著新能源汽車技術(shù)水平的不斷提高，各項政策法規(guī)的逐步完善,，以及國家監(jiān)管力度的加大,，新能源汽車一定會越來越安全。