據(jù)外媒報(bào)道,，5月30日，波音公司首席執(zhí)行長(zhǎng)官穆倫伯格在CBS電視臺(tái)訪談中以個(gè)人名義向空難遇難者家屬道歉：“我不能改變已發(fā)生的事……但我承諾波音會(huì)盡可能在未來(lái)保證安全性,?！彼硎咀约翰粫?huì)辭職，并表示對(duì)波音737 MAX的安全性有信心,，稱會(huì)毫不猶豫地讓家人登上737 MAX,。

在CBS采訪中，穆倫伯格被問(wèn)到,，為何波音公司在超過(guò)一年的時(shí)間內(nèi),，未能通知美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA），波音公司已經(jīng)停用了一個(gè)傳感器,。在遭遇該飛機(jī)的“迎角”傳感器數(shù)據(jù)之間存在分歧時(shí),，就需要這個(gè)傳感器來(lái)告知機(jī)組人員，以警告即將可能發(fā)生的失速,。這些傳感器都為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）提供數(shù)據(jù),，而MCAS被認(rèn)為與獅航與埃航飛機(jī)的兩次致命墜機(jī)事故有關(guān)聯(lián)。直到獅航墜機(jī)事件后,，美國(guó)聯(lián)邦航空局才從波音公司獲知了這個(gè)缺陷的存在,，而這距離波音公司首次發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題已經(jīng)過(guò)去了13個(gè)多月。

穆倫伯格之前曾多次否認(rèn)737 MAX存在設(shè)計(jì)缺陷的說(shuō)法,，但他現(xiàn)在承認(rèn)在應(yīng)用中存在不足,。他對(duì)哥倫比亞公司記者表示：“加入了這種迎角警報(bào)是一個(gè)錯(cuò)誤?！薄拔覀?cè)谶@方面進(jìn)行的溝通工作,，本不應(yīng)那樣進(jìn)行?！钡窃诮邮懿稍L時(shí),，穆倫伯格對(duì)航班遇難者家屬進(jìn)行了徹底的道歉，他說(shuō)他信任這架飛機(jī),，“將毫無(wú)保留地讓他的家人”登上這一飛機(jī),。“我們對(duì)飛機(jī)的基本安全有信心,?！彼f(shuō),。