在2019年的CES Asia展會上，汽車領域的技術和產品展示占據了半邊江山,，汽車展館也擴展到了兩個,，有人甚至戲稱CES Asia變成了汽車展會。
實際上,，汽車領域的科技轉變已經持續(xù)了很久,，汽車這個傳統代步工具已經逐漸轉變?yōu)橐苿又悄芙K端。
在CES Asia 2019上,，日產汽車展示了現實與虛擬結合的無形可視化（Invisible-to-Visible）技術,、解讀大腦信號的腦控車（Brain-to-Vehicle）技術，以及全新純電動全輪驅動車型——日產IMs概念車,，將我們與未來汽車駕駛場景拉近了一步,。
無形可視化技術：將虛擬與現實結合
首先我們來看看“無形可視化”的技術，這項未來的技術希望讓你在開車的時候,，視線可以穿透路上的建筑跟著指引路線走,。字面上來看是“從隱形的到可見的”，它可以在前方視野中通過融合虛擬的顯示和真實的物體,，幫助駕駛者看到那些本來有遮擋,、“隱形”的東西,。
無形可視化技術演示
作為日產智行科技的一部分，這項技術通過車內外的傳感器和儲存在云端的數據,，在車輛周圍創(chuàng)造一個360°虛擬空間,，叫做Metaverse，提供道路,、路口信息以及附近的行人信息,，使得系統不僅可以感知到車輛當下周圍的環(huán)境，還能提前“看”到前面視線看不到的拐角或建筑,。
當車輛處于自動駕駛模式時,，該技術可以讓駕駛變得更加輕松愜意。例如,，當車輛在雨中行駛時,，無形可視化技術能夠在車輛內部投射出晴天場景；當訪問新地點時,，該系統能夠在虛擬世界內搜索知識淵博的本地向導,，并讓向導與駕乘人員進行交流。
當車輛處于人工駕駛模式時,，“無形可視化”技術將利用“全向感知技術”收集的數據為駕駛者提供全覆蓋視野,。這些信息可以幫助駕駛者對諸如低能見度的轉角、非常規(guī)路面或迎面而來的車輛等情況進行評估和預判,。同時,，車輛駕駛者還可在虛擬世界中預訂專業(yè)駕駛員，以實時獲取個人指導,。專業(yè)駕駛員在車輛駕駛者的視野中顯示為投影形象或虛擬追蹤車輛,，以展示最佳的駕駛方式。
在日常駕駛中,，如果道路上突然跑出一個人,，駕駛員看到的虛擬景象會進行標注提醒,，讓駕駛員進行及時避險,。
去停車樓停車的場景，在右側的虛擬實境中我們可以看到關于停車場的一些信息,，比如一樓已停滿等,。在山路駕駛的場景，車輛可以虛擬出賽車手坐在副駕輔助駕駛員駕駛,。
因為這項技術預計還將會有一段時間才能真正問世,。所以，如果你想去日產展臺上體驗的話,，還需要暫時戴上一副增強現實的AR眼鏡,。
腦控車技術：用腦開車更安全
想象一個場景,，未來我們駕駛汽車時，我們的汽車可以預測駕駛員大腦中的想法,，并代替駕駛員提前采取行動,。比如比人工腦控車技術操作提前0.2s至0.5s的速度轉動方向盤，或者減慢車速,，而駕駛員幾乎覺察不到整個過程,。
這個場景就可以通過日產汽車Brain-to-Vehicle（簡稱B2V）的腦控車技術來實現。在本次的CES Asia上,，日產汽車向我們展示了這項技術,。
腦控車技術
“腦控車”技術，能夠將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛,，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整,。日產汽車的這項技術，是其利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為,，并檢測駕駛員駕駛時的不適,。
通過對駕駛員反應的預判，腦控車技術能夠加強車輛的機動性,，同時還能夠通過學習駕駛員的習慣及時調整,，以降低駕駛員的不適感。在日產看來,，腦控車并不會消除我們的駕駛樂趣,，而是通過相關技術來增強新入門/新手駕駛員的駕駛體驗樂趣。
除了操控車輛行駛,，B2V系統還能適應更多的應用場景,，例如車內的音量大小、空調溫度,、座椅角度等設置,，都可以通過腦控系統來完成。讓駕駛者坐在自動駕駛汽車中,，依然能感受到強烈的參與感,、駕馭感。
如今自動駕駛主要還是要駕駛員預先設置指令,，有些時候自動駕駛系統也不能讓人完全放心,。當高速行駛時一些障礙物，監(jiān)測系統可能無法快速識別,，還是需要人工介入,。
這就是考驗駕駛員應變能力的時候了，因為在自動駕駛狀態(tài)下,，駕駛員往往不會集中注意力去觀察路段,。而日產汽車的腦控車技術（B2V）,，將會給未來自動駕駛系統的安全性提供幫助。
未來腦控車技術將與具備自動駕駛功能的汽車結合在一起,。這樣自動駕駛系統,，就不會變得程序化，駕駛者可以輕松地介入操控車輛,。
日產IMs概念車
最后日產還在展區(qū)展示了于今年年初CES上亮相的全新純電動全輪驅動車型——日產IMs概念車,，這是首款搭載無形可視化技術的概念車型。
總結：
相比起現在的觸控,、語音控制系統,，未來開車也許只要你動動腦子就行。腦控車技術和無形可視化技術看似離我們很遠,，但隨著5G技術的商業(yè)落地以及VR技術,、腦電波技術的發(fā)展，日產這兩項技術走進我們身邊也是指日可待,。