6月12日,，吉利汽車(chē)宣布，其控股99%的子公司上海華普國(guó)潤(rùn)將與LG化學(xué)成立合資公司,，從事動(dòng)力電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造,、銷(xiāo)售,、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。據(jù)了解,，合資公司注冊(cè)資本1.88億美元,，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中雙方持股比例為50:50,。

　　曾在2015年底,，吉利在廣州車(chē)展發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，并立下Flag：實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上,；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到65%,，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)35%,。經(jīng)過(guò)三年多的發(fā)展，如今吉利新能源已成為集團(tuán)獨(dú)立子品牌,，并發(fā)布了帝豪EV450,、帝豪GSe、博瑞GE PHEV,、領(lǐng)克01 PHEV,、星越PHEV、嘉際PHEV等在內(nèi)的多款新能源車(chē)型,。而據(jù)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，5月吉利新能源及電氣化車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)10,115輛，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)41,615輛,，居于行業(yè)前列,。
 

　　據(jù)了解，未來(lái)2年內(nèi),，吉利汽車(chē)還將有30多款純電動(dòng)及新能源車(chē)型推出,。而要推動(dòng)新能源的進(jìn)一步發(fā)展，動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)是至為關(guān)鍵的一環(huán),。為此,，就在六個(gè)月前，吉利旗下浙江吉潤(rùn)汽車(chē)有限公司與寧德時(shí)代宣布成立合資公司，從事電芯,、電池模組及電池包研發(fā),、制造及銷(xiāo)售。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容顯示,，新合資公司注冊(cè)資本10億元人民幣,，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時(shí)代持股比例為51%,，浙江吉潤(rùn)（吉利汽車(chē)旗下）持股比例為49%,。而此次牽手LG，也是為電池供應(yīng)再增一層保障,。
 

　　不過(guò)單從電池供應(yīng)角商的角度來(lái)看,，LG的入選也不失為日韓電池企業(yè)重新發(fā)力中國(guó)車(chē)市的又一信號(hào)。
 

　　曾在2013-2015年,，中國(guó)以客車(chē)為代表的新能源市場(chǎng)飛速擴(kuò)張,，日韓電池企業(yè)嗅到商機(jī)紛紛加大布局，并因技術(shù)領(lǐng)先,、成本控制更佳立刻展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，不過(guò)這也讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的生存境況岌岌可危。直到2016年5月,，工信部出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》,，三星SDI、LG化學(xué),、SKI,、松下等日韓電池巨頭均未進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄。而在市場(chǎng)和政策的雙利條件下,，以CATL為代表的一眾中國(guó)電池企業(yè)得以快速成長(zhǎng),。尤其是CATL，近年在電池領(lǐng)域可謂順風(fēng)順?biāo)?，備受資本熱寵,。根據(jù)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟及SNE統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，CATL 2018年裝機(jī)量達(dá)到23.5Gwh,，再次領(lǐng)先松下,，蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量冠軍。而在國(guó)內(nèi),，2018年CATL在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額占有率更是達(dá)到了驚人的41.3%,。
 

　　然而隨著補(bǔ)貼下調(diào)以及國(guó)家新能源對(duì)外政策的逐漸放開(kāi)，在中國(guó)新能源市場(chǎng)這一大蛋糕的誘惑下,，日韓相關(guān)企業(yè)紛紛再次發(fā)力涉入,。當(dāng)中,，LG在2018年7月投資20億美元的動(dòng)力電池項(xiàng)目在南京正式簽約，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能32GWh,；松下在2017年中旬,，與捷星新能源科技（蘇州）有限公司合作建廠，并于2018年3月宣布大連電池工廠已開(kāi)始量產(chǎn)供貨,。此外,，去年特斯拉宣布正式落戶(hù)上海后，作為特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商,，松下表示愿意與特斯拉在中國(guó)建廠方面進(jìn)行合作,；三星SDI則計(jì)劃在2019年至2030年間，逐步將西安市,、天安市,、蔚山市工廠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至無(wú)錫市，加快對(duì)21700新型電池的量產(chǎn)進(jìn)度,；此外,，2018年北京車(chē)展上，北汽表示將重啟和韓國(guó)SKI共同出資成立的電池公司BESK,。
 

　　中國(guó)科學(xué)院院士,、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前中日韓企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備比較,，韓企在三元鋰電池方面略有領(lǐng)先,，日企則在下一代固態(tài)鋰電池更優(yōu)，但中國(guó)與前兩者差距并不大,，有望在10年后趕超。
 

　　雖如此,，一旦日韓這些技術(shù)實(shí)力頂尖的國(guó)際電池巨頭在中國(guó)市場(chǎng)卷土重來(lái),，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)再次帶來(lái)挑戰(zhàn)和壓力，尤其是對(duì)于CATL和比亞迪這樣的國(guó)內(nèi)電池巨頭,。然從另一角度而言,，外資企業(yè)的再度發(fā)力，作為“鲇魚(yú)”可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展,，淘汰落后產(chǎn)能,，因此，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局,，不知對(duì)于以上電池行業(yè)巨頭,，您更看好哪個(gè)？

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