5G時(shí)代引領(lǐng)下的汽車智能化產(chǎn)業(yè)變革，預(yù)示著車企的競爭層面進(jìn)一步擴(kuò)大,，競爭也更加慘烈。

　　近期,，一位北京郵電大學(xué)的學(xué)生測試5G網(wǎng)絡(luò)的視頻火了,，在視頻中他不僅給人們展示了驚艷的5G速度，更是通過站在未來看過去的方式展望了5G的無限未來,。

　　“我現(xiàn)在最大的期望是,，五年后再看這個(gè)視頻，會(huì)發(fā)現(xiàn),，速度,，其實(shí)是5G最無聊的應(yīng)用?！痹谝曨l的結(jié)尾,，作者表達(dá)了對5G時(shí)代的遐想，同時(shí)也給市場拋出一個(gè)腦洞大開的問題,，5G時(shí)代的顛覆性革新究竟會(huì)如何改變?nèi)藗兊纳罘绞?？具體到汽車行業(yè)，5G,、人工智能等一批核心技術(shù)的深度疊加發(fā)展究竟又會(huì)帶來怎樣的產(chǎn)業(yè)革命,？

　　回答這個(gè)問題之前不如沿著視頻作者的思路翻看先前各個(gè)G時(shí)代下，汽車產(chǎn)業(yè)又劃出來怎樣的發(fā)展軌跡,。

　　從2G到4G,，從摸索到普世

　　十多年前，通訊網(wǎng)絡(luò)還處于2G時(shí)代,，通訊環(huán)境的制約使得車聯(lián)網(wǎng)的概念相當(dāng)模糊,，車載CD大行其道,，市場幾乎沒有給予車聯(lián)網(wǎng)任何想象的空間,。但即便如此，信息化的換代升級依然是技術(shù)發(fā)展的大趨勢,，因此亦有像通用,、雷克薩斯等汽車行業(yè)巨頭瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域進(jìn)行了初步的車聯(lián)網(wǎng)探索。

　　而隨著3G牌照的正式發(fā)放,，通信能力的增強(qiáng)使市場初步具備了消費(fèi)能力,，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以找到更加適合生存的市場環(huán)境,。2010年，也是我國3G牌照正式發(fā)放的兩年后,，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)開始活躍,。

　　上汽乘用車研發(fā)了號(hào)稱首款“3G汽車”的榮威350，一汽奔騰也不甘人后,，推出了 DPartner 3G 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，此后自主品牌紛紛介入其中，試圖通過車載互聯(lián)新領(lǐng)域的開發(fā)吸引更多的消費(fèi)群體,，增強(qiáng)市場競爭力,。

　　車聯(lián)網(wǎng)的新藍(lán)海市場得以顯現(xiàn)，但產(chǎn)業(yè)鏈的割裂使得空洞的產(chǎn)品服務(wù)難以帶來實(shí)際的價(jià)值和吸引力,。2012年的數(shù)據(jù)顯示,，盡管當(dāng)時(shí)中國的3G用戶已經(jīng)超過了2.2億，可國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)新增用戶卻剛剛只超過50萬,，消費(fèi)基盤明顯不足,，難以支撐車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。因此,，在只賺吆喝不賺錢的日子里,，汽車制造商、電信運(yùn)營,、硬軟件提供商一起經(jīng)歷著野蠻生長,、失去秩序、迷失方向所帶來的陣痛,。

　　不過隨著4G時(shí)代的到來,，汽車行業(yè)“五化”趨勢越發(fā)明顯，車載智能系統(tǒng)成為參與市場競爭不可或缺的技術(shù)手段,，電信運(yùn)營商和汽車制造商的關(guān)系由最初的淺嘗輒止向深度合作轉(zhuǎn)化,，智能駕駛、智能出行等一系列服務(wù)方案應(yīng)運(yùn)而生,，自動(dòng)駕駛技術(shù)也被逐漸提上日程,，行業(yè)市場熱情被徹底點(diǎn)燃。

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu)測算,，2017年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)將近2000萬,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域完成融資額超400億元。未來已來的呼聲傳遍大街小巷,，新勢力逐個(gè)粉墨登場,，一場席卷整個(gè)汽車行業(yè)的智能化變革正式開啟了顛覆之旅。

　　現(xiàn)在把問題轉(zhuǎn)到5G上來,，隨著中國發(fā)放了5G牌照,，如今中國,、韓國、英國,、美國等國家都已經(jīng)啟動(dòng)了5G的試商用,，今年也自然被業(yè)界譽(yù)為5G網(wǎng)絡(luò)的商用元年。

　　底層通訊技術(shù)的革命性迭代,，又將在正式落地后在汽車領(lǐng)域形成強(qiáng)勁的催化加速,，特別是在從未如此之新又從未如此殘酷的時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的賦能已經(jīng)是構(gòu)建防御體系的必要措施,。

　　那么,，5G在汽車領(lǐng)域有將會(huì)產(chǎn)生怎樣的實(shí)際技術(shù)影響？恰逢亞洲費(fèi)電子展（CES Asia）回歸上海,，5G作為此次展會(huì)的主角之一,，必定是各家爭奪的技術(shù)高點(diǎn)。

　　包括奧迪汽車,、本田汽車,、日產(chǎn)汽車等在內(nèi)的一大批全球汽車技術(shù)企業(yè)紛紛亮相，帶來了各自在汽車技術(shù)領(lǐng)域的最新創(chuàng)新成果,，其中大部分均集中在自動(dòng)駕駛以及基于更迅捷的智能AI交互之上,。

　　5G,車企新戰(zhàn)場

　　實(shí)際上，作為近年的熱門科技,，自動(dòng)駕駛一直都是各個(gè)廠家以及消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一,，每年相關(guān)技術(shù)、概念機(jī)型也在不斷推出涌現(xiàn),。但目前投入使用的自動(dòng)駕駛技術(shù),，仍處于自2015年發(fā)展起來的輔助駕駛的初級階段，需要在一定條件的配合下,，才能達(dá)到有限度的自動(dòng)駕駛,。毫無疑問，這其中基礎(chǔ)通訊的限制性依然是制約自動(dòng)駕駛的主要因素之一,。

　　但隨著5G的正式推出使得這一切得以轉(zhuǎn)變,，其商用在汽車領(lǐng)域最大溢出就是幫助自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行互聯(lián)互通，5G比4G快將近20倍,，高速度低時(shí)延的特性對車載交互有巨大幫助,。與此同時(shí)，5G商用牌照的發(fā)放,，又會(huì)在一定程度上帶動(dòng)消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛汽車的接受程度,，培養(yǎng)市場的消費(fèi)信心,。

　　換句話說,，在4G時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的汽車高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化,，將會(huì)在5G時(shí)代有了夢想成真的可能，因?yàn)?G才是汽車高度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),。

　　值得注意的是,，如同華為在5G領(lǐng)域的領(lǐng)先地位一樣，中國汽車市場無論是在自動(dòng)駕駛,、智能交互等方面的技術(shù)先進(jìn)性上,，還是在市場規(guī)模的培養(yǎng)上，都是在全球范圍內(nèi)處于優(yōu)勢地位,。

　　正如德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人何馬克認(rèn)為的那樣,，“中國是自動(dòng)駕駛汽車全球最大的市場，中國在互聯(lián)網(wǎng)方面也是數(shù)一數(shù)二的,，兩者結(jié)合,，能夠產(chǎn)生標(biāo)桿作用?！?/p>

　　其實(shí),，隨著國內(nèi)開放自動(dòng)駕駛道路測試，V2X的預(yù)想方案也進(jìn)入測試階段,，在這背后則是整個(gè)智能制造產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型與發(fā)展,。越來越多的主機(jī)廠開始轉(zhuǎn)型科技公司跨界研發(fā)自主芯片，主機(jī)廠與國內(nèi)供應(yīng)商的合作也逐步加深,，自動(dòng)駕駛零部件和方案實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。這樣的變革也直接導(dǎo)致車載智能互聯(lián)技術(shù)逐漸走向成熟，5G,、互聯(lián)網(wǎng)+,、云平臺(tái)、語音識(shí)別技術(shù)等均已開始與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合,，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的體系能力在這樣的深度發(fā)展中不斷完善,，5G+車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也即將落地，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型步伐明顯加快,，市場紅利也有望迎來爆發(fā)式增長,。

　　在行業(yè)的整合趨勢下，這樣的產(chǎn)業(yè)升級變革無疑是車企進(jìn)行技術(shù)賦能的關(guān)鍵時(shí)期,。因此可以看到東風(fēng)汽車,、比亞迪、長安,、上汽,、沃爾沃都已經(jīng)與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，升級智能化出行領(lǐng)域。而廣汽,、吉利,、一汽、北汽等車企也就5G技術(shù)的發(fā)展與第三方企業(yè)達(dá)成了合作,，力圖搶占日益涌現(xiàn)的藍(lán)海市場,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)1200億元,，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為21.60%,，2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到2702億元。

　　2018年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達(dá)2400萬戶,，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約18.04%,，2022年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4698萬戶。

　　而根據(jù)CES官方發(fā)布的預(yù)測報(bào)告,，自動(dòng)駕駛將從2015年的輔助駕駛,，發(fā)展到2020年的一定程度自動(dòng)化。到2030年,，將很可能正式實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化,。在本次的CES上，出現(xiàn)的機(jī)器人出租車說明這一切確實(shí)有了實(shí)現(xiàn)的可能,。

　　截至目前,，整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)百萬公里的道路測試，而通用,、福特以及戴姆勒公司的自動(dòng)駕駛車隊(duì)也都將于2019年駛上公共道路進(jìn)行路況更加復(fù)雜的道路測試,，自動(dòng)駕駛已經(jīng)跳脫出電腦中的大量數(shù)據(jù)模型，開始真真切切的出現(xiàn)的大眾視野當(dāng)中,。

　　智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設(shè)計(jì)將成為未來汽車領(lǐng)域差異化競爭的關(guān)鍵,。但5G技術(shù)在汽車領(lǐng)域能否真正實(shí)現(xiàn)商用還需要兩點(diǎn)至關(guān)重要的因素,。

　　首先是技術(shù)挑戰(zhàn)，中國車企能否領(lǐng)先,，決定性因素在于能否設(shè)立標(biāo)準(zhǔn),，而目前為止全球都沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　其次是監(jiān)管條件,，必須要有允許這種商用模式生存的政策,。從目前來看，盡管汽車賣力吆喝,，但5G在汽車領(lǐng)域的商用還需要一段成熟期,。

　　未來依托5G的應(yīng)用和產(chǎn)品將成為市場的一種主流應(yīng)用,，或許目前的一些產(chǎn)品還停留在概念階段，真正普及化的產(chǎn)品還需要一定的時(shí)間來消化,。

　　而5G時(shí)代引領(lǐng)下的汽車智能化產(chǎn)業(yè)變革,，預(yù)示著車企的競爭層面進(jìn)一步擴(kuò)大，競爭也更加慘烈,。