機(jī)動車保有量逐年增加，城市交通供需矛盾日益突出,，交通擁堵,、停車難是汽車保有量激增的產(chǎn)物,，城市管理者也為交通擁堵及停車難問題出臺不同的解決方案。
城市停車需求大,，管理挑戰(zhàn)多
城市交通及停車治理涉及規(guī)劃,、交通、交管,、城管等多個部門,，關(guān)乎市民的切身利益。目前,，城市停車治理面臨六大挑戰(zhàn)：精準(zhǔn)識別停車車輛的身份比較困難,，編制城市停車規(guī)劃和制度缺少數(shù)據(jù)，城市級停車信息共享服務(wù)平臺缺乏,，傳統(tǒng)手段停車執(zhí)法監(jiān)管技術(shù)水平較低,，缺乏技術(shù)保障差異化停車收費實施，群眾停車和出行體驗較差,。同時城市交通的挑戰(zhàn)也非常大,，問題的解決還需要相應(yīng)的政策支持。
基于這些挑戰(zhàn),，2013年起由公安部牽頭,，會同工信部、國標(biāo)委組織編制電子標(biāo)識系列國家標(biāo)準(zhǔn),，規(guī)范和引領(lǐng)各地涉車RFID電子標(biāo)識的應(yīng)用,。2017年12月29日，《機(jī)動車電子標(biāo)識通用規(guī)范第1部分：汽車》(GB/T 35789.1-2017)等首批6項國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,，已于2018年7月1日正式實施,。
汽車電子標(biāo)識的概念和特點
汽車電子標(biāo)識采用無源超高頻RFID技術(shù)，存儲有號牌號碼,、號牌種類等車輛可見特征信息,，是車輛數(shù)字化身份可信信源。作為精準(zhǔn)高質(zhì)的交通大數(shù)據(jù)源,，既可以服務(wù)社會公眾便捷出行,、高質(zhì)量車生活，還可以提升各行業(yè)涉車管理服務(wù)效能,。
電子標(biāo)識主要有以下幾個特點：
一是數(shù)字身份唯一,，電子標(biāo)識芯片唯一的CID號能實現(xiàn)“一車一卡”，難以復(fù)制,、即拆即損,。
二是識讀快速精準(zhǔn)，電子標(biāo)識具有自動快速精準(zhǔn)識別功能,，在200km/h的車速下遠(yuǎn)程采集,，識別準(zhǔn)確率可達(dá)99.9%,。
三是安全自主可控，國產(chǎn)電子標(biāo)識系統(tǒng)產(chǎn)品和空口協(xié)議都基于國家標(biāo)準(zhǔn),，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán);建立了防克隆,、防偽造、防篡改,、防非法識讀的安全體系,，采用雙向安全認(rèn)證(帶國密算法)和“一卡一密”，確保系統(tǒng)信息安全自主可控,、隱私保護(hù)嚴(yán)密,。
四是環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，適應(yīng)-40～85℃的溫度范圍,，在冰雪,、沙塵、潮濕,、夜晚等環(huán)境下可正常工作,。
五是便捷經(jīng)濟(jì)耐用，電子標(biāo)識安裝方便,，無需專業(yè)工具手工即可迅速完成;無需維護(hù)且使用壽命長，實驗表明數(shù)據(jù)保持時間大于20年,。
私家車推廣涉及隱私問題
在談及電子標(biāo)識是否會泄露車主隱私問題時?不少廠商的答復(fù)都是否定的,。在他們看來，電子標(biāo)識以下幾大特性,，很好的保障了用戶的隱私問題,。
1、電子標(biāo)識是車輛的身份ID,，不存儲車主姓名,、地址、電話等車主的隱私信息,，僅存儲號牌號碼,、號牌種類、車身顏色等車輛信息,，上述信息均為車輛上道路行駛的公開可視信息,。
2、電子標(biāo)識不用電池,，本身不主動發(fā)射信號,，只有經(jīng)過識讀基站范圍才會被識讀到，無類似GPS的實時定位功能,，不會泄露車輛位置信息,。
3,、電子標(biāo)識芯片和傳輸過程均由國密算法加密，偽基站即使讀到標(biāo)識也是亂碼,，無法解密標(biāo)識內(nèi)部信息,。
4、電子標(biāo)識芯片和讀寫設(shè)備均為國產(chǎn)化,、統(tǒng)一國標(biāo),，具備自主知識產(chǎn)權(quán)。
電子標(biāo)識當(dāng)前推廣情況
2015年起,，電子標(biāo)識在無錫,、深圳、天津,、武漢,、烏魯木齊、蘇州,、泰州等近20個城市開展試點應(yīng)用,，各地已經(jīng)為60余萬輛重點車輛、營運車輛和部分私家車安裝了電子標(biāo)識,，在路面,、停車場等處安裝了5000余套讀寫設(shè)備。在服務(wù)重點營運車輛通行,、重大賽事活動交通安保,、公交優(yōu)先通行、停車場等場所便捷出入管理等方面,，已取得了較好成效,。
前期推廣的問題 01試點應(yīng)用范圍較小
一是從全國范圍來看，開展電子標(biāo)識試點應(yīng)用的地區(qū)還不夠多,。
二是從當(dāng)前無錫,、深圳等地先期試點情況來看，主要針對的是當(dāng)?shù)氐闹攸c車輛,，占整個汽車保有量的比重較小,。
三是由于安裝車輛范圍小，應(yīng)用場景和規(guī)模也受到了局限,，尚未產(chǎn)生城市級甚至跨地區(qū)的應(yīng)用,，未能完全體現(xiàn)電子標(biāo)識作為國家標(biāo)準(zhǔn)車輛身份證(全國“一卡通”)的地位，需要進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍,。
02缺乏成熟的商業(yè)化推廣模式
針對占據(jù)絕大多數(shù)的私家車,，目前既無法依托政策要求強(qiáng)制安裝電子標(biāo)識(當(dāng)前試點城市政策都針對政府重點監(jiān)管車輛和營運車輛等)，也尚未產(chǎn)生成熟的商業(yè)化推廣模式,。
未來推廣的考慮
積極謀劃研究商業(yè)推廣模式,，提供優(yōu)惠條件和政策等吸引社會車輛主動安裝電子標(biāo)識,。政府政策引導(dǎo)，社會資本為主,，吸納保險公司,、支付渠道公司、銀行,、汽車金融公司等應(yīng)用電子標(biāo)識開展涉車消費和車生活服務(wù),，打造電子標(biāo)識生態(tài)圈，采用各類金融手段實現(xiàn)私家車的免費安裝,，開展城市級的停車管理,、涉車收費、無感支付等應(yīng)用,。同時,，依托部交管局“放管服”改革精神，響應(yīng)社會車輛年檢標(biāo)志和交強(qiáng)險標(biāo)志電子化的呼聲,，采用電子標(biāo)識替代紙質(zhì)標(biāo)志,，為全部車輛安裝電子標(biāo)識提供切入口。
此外,，當(dāng)前我國正在快速步入車聯(lián)網(wǎng)時代,，電子標(biāo)識未來作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車的安全可信“數(shù)字身份信源”,，必然擁有無法取代的地位,。
如果全部車輛安裝了汽車電子標(biāo)識，ETC不知是否還有用武之地?
電子標(biāo)識相比ETC更具有優(yōu)勢和前景,。
一是目前ETC采用的是有源芯片,，需要電池或車內(nèi)電力的支持,。其主要應(yīng)用場景為高速公路收費,，一旦進(jìn)入城市應(yīng)用，反復(fù)喚醒和讀寫等會嚴(yán)重影響其使用壽命;而電子標(biāo)識無源芯片免維護(hù),。
二是ETC本身可拆卸,、可轉(zhuǎn)移，無法做到“一車一卡”,，因此無法成為車輛的唯一“身份證”,，應(yīng)用場景局限于收費。
三是ETC收費體驗較差,，當(dāng)前ETC產(chǎn)品無法做到自由流收費和無感支付,，經(jīng)過ETC收費通道時車輛仍需減速通行，而電子標(biāo)識經(jīng)測試靜態(tài)識讀距離30m,，動態(tài)在200km/h車速可識讀,，完全可以實現(xiàn)自由流收費,。
四是ETC不具備成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，而電子標(biāo)識國標(biāo)體系健全,，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán),。
五是安全性方面，電子標(biāo)識具備成熟的防克隆,、防偽造,、防篡改、防非法識讀的安全體系,，保障支付安全,。
從以上分析來說，依托電子標(biāo)識這個唯一的車輛“身份證”來做涉車支付,、涉車消費,，以及交通管理都是最佳選擇。
電子標(biāo)識的廣泛應(yīng)用將給車主出行,、享受便捷車生活以及交通管理等帶來新的變革,，也將引領(lǐng)帶動國產(chǎn)化RFID芯片產(chǎn)業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的飛速發(fā)展。
雖然前期電子標(biāo)識的推廣遇到了不少阻力,，但是市場對電子標(biāo)識的關(guān)注熱度一直未曾衰退,，相信未來會有更多車主愿意安裝電子標(biāo)識，更多人能享受到全國車輛出行,、停車,、支付“一卡通”的便利，更多涉車行業(yè)愿意應(yīng)用電子標(biāo)識這個精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)源,，打造國家級的車輛信息化管理和服務(wù)平臺,。
以上部分內(nèi)容根據(jù)公安部交通管理科學(xué)研究所助理研究員府宇在第六屆中國云停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上《基于汽車電子標(biāo)識的城市智慧停車管理解決方案》的演講整理，如有意見或建議歡迎交流,。