自動駕駛計算聯(lián)盟成員包括通用汽車,、豐田,、電裝,、大陸,、博世和恩智浦,。
新智駕按,，據(jù)國外媒體報道，在加州圣何塞舉行的Arm TechCon 2019大會上,，日本軟銀集團(tuán)旗下的英國芯片技術(shù)公司 Arm 公司宣布,，Arm作為創(chuàng)始成員之一，將與通用,、豐田等企業(yè)成立自動駕駛計算聯(lián)盟AVCC（Autonomous Vehicle Computing Consortium）,，以協(xié)作的方式解決各種安全和計算問題。
AVCC的成員包括通用汽車(General Motors),、豐田(Toyota),、電裝(DENSO)、大陸(Continental),、博世(Bosch),、恩智浦(NXP)和英偉達(dá)(Nvidia)等汽車供應(yīng)商。
Arm 作為一個移動芯片基礎(chǔ)技術(shù)公司,，本身并不制造芯片,，而是通過研究微控制器芯片的核心技術(shù)，然后授權(quán)給各大芯片廠商,。
這種與汽車工業(yè)的關(guān)系可以追溯到20世紀(jì)90年代末,。自1996年，Arm生產(chǎn)的通用型,、實時型處理器就開始被各大車輛制造商使用?，F(xiàn)在，Arm的IP已廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)（如防撞,、巡航控制等）、連接,、信息娛樂,、動力總成控制和汽車其他組件。
隨著汽車制造商和科技公司紛紛投入對自動駕駛汽車技術(shù)的開發(fā),，有業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計市場對汽車芯片數(shù)量的需求將會迅速增長,。
但目前用于開發(fā)自動駕駛軟件的測試工具,，在數(shù)據(jù)中心中使用的是大而耗電的芯片。而汽車行業(yè),、芯片公司和汽車制造商也越來越達(dá)成共識,，為了滿足自動駕駛需求，必須大幅削減測試工具的功率和尺寸,，使之達(dá)到目前系統(tǒng)十分之一或更低的水平,。
Arm 汽車和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)線高級副總裁Dipti Vachani 也表示，自動駕駛汽車的夢想實現(xiàn)似乎在人們的能力范圍之內(nèi),，它帶來了更安全的道路,、更便捷的交通和更可持續(xù)的城市的潛力。
但Dipti Vachani 認(rèn)為汽車的部署方面仍存在重大挑戰(zhàn)：包括車輛的功率,、熱量和尺寸限制下的超高性能計算,，以運(yùn)行大型復(fù)雜的自主軟件棧。
因此在了解部署自動駕駛車輛需要克服的技術(shù)復(fù)雜性和障礙之后,，AVCC計算平臺的首要任務(wù)是建立自動駕駛通用計算系統(tǒng),。旨在讓汽車公司更容易地編寫能在不同廠商芯片上工作的軟件，就像基于微軟Windows的軟件,，能夠在英特爾或AMD的處理器上工作一樣,。
但實現(xiàn)自動駕駛汽車的交付并非舉一家之力可以達(dá)成——它需要行業(yè)層面的合作。Dipti Vachani 表示,，為確保來自不同供應(yīng)商的技術(shù)能夠很好地協(xié)同工作,，AVCC聯(lián)盟將在自動駕駛車輛的安全、計算和軟件等問題上展開合作,。
自動駕駛芯片的攪局者
事實上,，這也不是 Arm 第一次在自動駕駛領(lǐng)域試水。去年9月,，Arm就推出了“安全就緒”（Safety Ready）計劃,，旨在為自動駕駛汽車提供解決方案。目前,，Arm在為L3級自動駕駛提供解決方案,，到2020年前后，將會為L4級和L5級自動駕駛提供相關(guān)產(chǎn)品,。
此外,，Arm還推出了代號為Cortex-A76AE的產(chǎn)品，是第一款專為自動駕駛汽車打造的處理器,。處理器允許芯片制造商設(shè)計具有安全功能的芯片,，使自動駕駛汽車能夠滿足最嚴(yán)格的安全要求，能將自動躲避等特性應(yīng)用到汽車上,。
新的產(chǎn)品線被命名為AE,，即“Automotive Enhanced(自動駕駛增強(qiáng))”,。
而在去年12月份 Arm 又推出新款適應(yīng)自動駕駛的處理器產(chǎn)品Cortex-A65AE。按照該公司的預(yù)計,，第一批使用Cortex-A76AE處理器的汽車將于2020年上路,，Cortex-A65AE也將于2020年上市。
Arm公司汽車業(yè)務(wù)副總裁Lakshmi Mandyam此前在接受采訪時表示：“目前具備自動駕駛能力的汽車都把數(shù)據(jù)處理設(shè)備強(qiáng)行安裝在汽車后備箱中,，并消耗大量能量,，但我們認(rèn)為，從節(jié)省能量的角度來看,，Arm的處理器應(yīng)該能夠讓能量的消耗減少10倍以上,。”
這被視為Arm 進(jìn)軍汽車自動駕駛領(lǐng)域,、與對手Mobileye,、英偉達(dá)展開競賽的預(yù)告。
相比之下,，造入局的芯片巨頭Mobileye,、英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域的布局與擴(kuò)張顯然快的多。
Mobileye 逐漸從過去的一體式視覺芯片+算法供應(yīng)商的“黑匣子”模式到開放eyeQ5芯片（即允許第三方代碼運(yùn)行）,。
按照Mobileye的計劃,，到2020年中會向合作伙伴提供一套完整的自動駕駛汽車子系統(tǒng)，比如它的環(huán)繞計算機(jī)視覺套件—360度,、12個攝像頭,、測距300碼的視覺系統(tǒng)和多芯片交鑰匙解決方案等。
在過去的一年中,，Mobileye從16家整車廠和5家一級供應(yīng)商那里獲得了20個新項目訂單,，覆蓋78款車型。
而英偉達(dá)也于今年春季推出了一個完整的L2+級ADAS系統(tǒng),，名為DRIVE AutoPilot,，提供給零部件供應(yīng)商和OEM廠商。其 AutoPilot 正是依賴英偉達(dá)的DRIVE AGX Xavier SoC 及其驅(qū)動軟件平臺,。
英偉達(dá)預(yù)測,，到2020年，首款搭載DRIVE AutoPilot的車型將投入生產(chǎn),。
因此從投入生產(chǎn)與上市的時間節(jié)點來看,，Arm入局雖晚，但不見得比 Mobileye,、英偉達(dá)落后許多,。
此次自動駕駛計算聯(lián)盟的成立，可以看出 Arm 也在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局上緊追不放。有兩家汽車制造商（通用,、豐田）、三家行業(yè)供應(yīng)商（博世,、電裝,、大陸）、兩家半導(dǎo)體公司（英偉達(dá),、恩智浦）的加盟,，Arm在安全與計算方面的難題有望在協(xié)作中解決，其在自動駕駛汽車行業(yè)布局也將進(jìn)一步打通,。