三缸發(fā)動機不會是主流發(fā)動機,，無法取代四缸發(fā)動機,，但是三缸機會與四缸機共同存在,。三缸機完全是被政策逼出來的產(chǎn)物，主要意義就是節(jié)能,、減排。

　　二十年前三缸機曾經(jīng)在市場上活躍一段時間，很多小型車都采用三缸發(fā)動機，例如夏利奧拓等,。甚至某些小貨車也采用了三缸柴油發(fā)動機，當時的三缸機出現(xiàn)的目的是降低發(fā)動機制造成本與使用成本,。而隨著發(fā)動機成本不斷降低,、人們對汽車動力要求越來越高,，三缸機逐漸被四缸機取代,。二十年后的今天，三缸發(fā)動機再次卷土重來,，這次的目的就是節(jié)能,、減排，某些車型把三缸機作為入門機,，畢竟成本要低一些,。而某些車型還把三缸機作為主力機型。

　　但是三缸機有著固有的缺陷,，那就是平順性差,、震動大、發(fā)動機存在抖動問題難以徹底解決,。三缸機結(jié)構(gòu)注定了工作時三個汽缸“波浪”運動,，運動始終無法同步，各個汽缸之間無法“抵消”活塞運動產(chǎn)生的力矩(震動,、抖動）,，因此抖動與噪音問題比較突出。三缸機做功沖程相差240°也是震動的根源,。

　　而四缸機具備先天的優(yōu)勢,，四個汽缸做功間隔角度為180°，四個汽缸對稱式運行可以抵消大部分震動,、抖動,，因此四缸機噪音與震動比三缸機好很多。雖然很多車企在消除震動上下了很多功夫,，例如曲軸加平衡軸,、采用雙質(zhì)量飛輪、甚至采用靜音正時皮帶等,，可以說是采取一切措施來降低震動,、噪音。但是這些也只能是盡可能的去降低，而不是徹底消除,。為了徹底降低震動帶來的影響,，其他諸如隔音、止震等也要下一番功夫,，盡可能的降低對駕駛室內(nèi)成員的干擾,。甚至怠速都要比四缸機調(diào)高一些，避免發(fā)動機抖動,。

　　目前汽車采用三缸機的目的是什么,？就是節(jié)能減排，降低油耗,、提高排放標準,。三缸機省油主要通過降低發(fā)動機能量損失做到的，例如三個汽缸泵氣損失小,、少了一組汽缸后摩擦阻力降低,、發(fā)動機整體效率提升。雖然油耗稍有降低,，但是并不是十分理想,，入門級三缸機動力不足、主力三缸機油耗優(yōu)勢并不明顯,。

　　而同樣的節(jié)能減排四缸機也可以做的到,，例如油電混動汽車。采用高效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，與電動機配合來驅(qū)動車輛,，通過回收動能、吸收發(fā)動機富余能量來降低油耗,、降低排放,。效果是十分顯著的，起碼百公里油耗降低2L以上,。既然四缸機能辦到的事情,，為什么要選三缸機呢？所以三缸機難以取代四缸機,，未來也不會是主流,。