非網(wǎng) 10 月 15 日訊,，人們開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，希望能夠每年減少美國(guó) 4 萬(wàn)起交通事故,。不過(guò),，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至少需要數(shù)年，甚至數(shù)十年的時(shí)間,。如今自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故頻發(fā),，人們不經(jīng)疑惑：如何應(yīng)對(duì)機(jī)器人以及人工智能的全球性測(cè)驗(yàn)？公眾不愿意參與其中該怎樣解決,？是否可以避免車(chē)禍,？

　　目前公開(kāi)的數(shù)據(jù)仍非常有限。自動(dòng)駕駛是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的領(lǐng)域,，公司大都不愿意主動(dòng)分享太多細(xì)節(jié),。也只有在表現(xiàn)良好且嚴(yán)格控制的情況下，相關(guān)公司才會(huì)邀請(qǐng)媒體人員或政府官員試乘他們開(kāi)發(fā)的汽車(chē),。不過(guò),，還是有些缺陷被媒體揪了出來(lái)。The Information 曾報(bào)道稱(chēng),，Waymo 汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎有問(wèn)題,，這讓使用者很失望。

　　在自動(dòng)駕駛出現(xiàn)意外提交的 49 份報(bào)告中,，28 份為被追尾,，占比接近 2/3。緊接著是“側(cè)面碰撞行人”以及“其他”事故,。（據(jù)報(bào)道,，其中兩起行人撞擊事件都是由于行人靠近并撞上汽車(chē)所導(dǎo)致的。）

　　追尾事故剖析

　　一般來(lái)說(shuō),，在法律框架下,，如果某人從后面追尾，那么這位車(chē)主肯定是全責(zé),。

　　不過(guò),，28 起事故中有 22 起都發(fā)生在自動(dòng)駕駛模式下，這個(gè)比例太高了,，前方的自動(dòng)駕駛車(chē)輛肯定也有問(wèn)題,。

　　是這些車(chē)輛跑起來(lái)過(guò)于興奮,？還是說(shuō)經(jīng)常沒(méi)原因就停車(chē)？當(dāng)然,，這些都不是壞事,，它顯示了廠商對(duì)安全的重視，多停兩次車(chē)肯定比出現(xiàn)一次惡性事故要好,。

　　可惜,，一個(gè)好司機(jī)的基本素養(yǎng)是不一驚一乍。自動(dòng)駕駛汽車(chē)可不行,，它踩剎車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)讓人意想不到,。

　　側(cè)面撞擊原因也并不復(fù)雜，人類(lèi)駕駛員試圖超越慢速或停住的自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)玩脫了,。

　　當(dāng)然,，我們也不能 100% 確定自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛起來(lái)是否神經(jīng)質(zhì)，畢竟加州車(chē)管所也沒(méi)有要求各家公司上報(bào)不同模式下的行駛里程,。

　　對(duì)于這一問(wèn)題,，Cruise 聯(lián)合創(chuàng)始人 Kyle Vogt 在 Medium 一篇文章中指出，「它們都是自動(dòng)駕駛汽車(chē),，當(dāng)然大部分時(shí)間是自動(dòng)化,。」不過(guò),，Cruise 卻不愿公布詳細(xì)數(shù)字,。

　　在報(bào)告中， Cruise 是一家頗具代表性的公司,，因?yàn)樗谂f金山的測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模不小,。

　　對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的人類(lèi)駕駛員來(lái)說(shuō)，舊金山就是交通地獄,，這里有無(wú)數(shù)的棘手十字路口,、手推車(chē)、自行車(chē),、行人,、道路工程和陡峭的山丘需要征服。

　　除此之外,，舊金山還有各種開(kāi)車(chē)很沖的駕駛員,。

　　在 Cuirse 看來(lái)，這里才是最棒的「練兵場(chǎng)」,，比相對(duì)簡(jiǎn)單且枯燥的亞利桑那街道可要「有趣」多了,。

　　數(shù)據(jù)顯示，Cruise 在舊金山遭遇緊急情況時(shí),，觸發(fā)緊急狀態(tài)的頻率比鳳凰城郊區(qū)高了 46 倍,，在建筑工地則會(huì)高出 39 倍。

　　研究人員相當(dāng)務(wù)實(shí),，他們均認(rèn)為沒(méi)有公路測(cè)試就沒(méi)有更加安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē),。

　　不過(guò)，這也引發(fā)了新的問(wèn)題,。

　　密歇根大學(xué)福特自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人 Matthew Johnson-Roberson 就表示：「通過(guò)某個(gè)級(jí)別的基礎(chǔ)性能測(cè)試之前,，一股腦涌上街頭真的好嗎？」

　　誠(chéng)然,，加州的測(cè)試執(zhí)照需要申請(qǐng),，但加州交管局可沒(méi)有為各家自動(dòng)駕駛公司出考題。

　　Vogt 指出,，加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故報(bào)告顯示,，人類(lèi)總期待著別人也破壞交規(guī)，比如加速搶黃燈或壓著限速行駛,，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)可不會(huì)這樣做,。

　　如果駕駛員清楚地知道自動(dòng)駕駛汽車(chē)遵章守法，他們就不會(huì)報(bào)各種不切實(shí)際的幻想,，我們的道路也會(huì)更加安全,。

　　也就是說(shuō)，人與自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間應(yīng)該有更加行之有效的互動(dòng),。

　　加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的認(rèn)知

　　這類(lèi)的事故的關(guān)鍵點(diǎn)是什么,？

　　——認(rèn)知。如果公眾能多了解這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)（如何工作,、測(cè)試以及習(xí)慣）,，就一定能從中受益。

　　不過(guò),，這個(gè)過(guò)程需要各家公司開(kāi)誠(chéng)布公,，大方承認(rèn)自家車(chē)輛的能力上限，而不是用炫目的 PPT 刷存在感,。

　　有些公司為了體現(xiàn)科技感不愿?jìng)鬟_(dá)類(lèi)似信息,，但如果業(yè)界建立起基礎(chǔ)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的話，這在提升用戶(hù)接受度方面將會(huì)非常管用,。

　　最后,，如果你有幸在路上見(jiàn)到一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，跟車(chē)時(shí)千萬(wàn)別分心,，給自己留下充足的反應(yīng)時(shí)間和空間,。