我國(guó)自主研制的新一代噴氣式客機(jī)C919首飛以來,，經(jīng)過一系列實(shí)驗(yàn)機(jī)的成功測(cè)試,，標(biāo)志著我國(guó)民機(jī)制造水平達(dá)到了嶄新的高度，并為實(shí)現(xiàn)商業(yè)化邁出實(shí)質(zhì)性的步伐,。據(jù)悉,，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司將于2021年交付首架C919單通道客機(jī),。目前C919客機(jī)已在全球范圍內(nèi)獲得近900架儲(chǔ)備訂單，這意味著,，在不遠(yuǎn)的未來,，國(guó)產(chǎn)民機(jī)將與空客、波音競(jìng)逐藍(lán)天,。與此同時(shí),，9月28日，中商飛向客戶交付了第18架自主研發(fā)的支線客機(jī)ARJ21,。
改革開放四十年來,，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)取得了令人矚目的成就,。從核心生產(chǎn)要素--機(jī)隊(duì)的情況看,，我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模從十五初期的527架發(fā)展到目前（2018年底）的3615架，18年間機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了近7倍,。在2018年珠海航展上,，空客預(yù)測(cè)，2018-2037年間中國(guó)將新增約7400架飛機(jī),，與此同時(shí),，中國(guó)商飛發(fā)布的民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)顯示,，到2035年，中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8139架,，占全球機(jī)隊(duì)比例為18%,，成為全球最大的民用客機(jī)需求市場(chǎng)。由此可見,，在家門口,，我國(guó)民機(jī)制造業(yè)將迎來巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。然而,，路漫漫其修遠(yuǎn)兮,，受我國(guó)民機(jī)制造技術(shù)水平的限制，與歐美成熟機(jī)型相比較,，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的市場(chǎng)化之路必將充滿挑戰(zhàn),。
從民航運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷提高,，航空出行的方式越來越普遍,，特別是三四線城市旅游資源的不斷開發(fā)，加上高鐵沖擊短途干線航空市場(chǎng),，支線航空的發(fā)展前景充滿了想象力。與此同時(shí),，在航空貨運(yùn),、公務(wù)飛行、海洋監(jiān)測(cè),、遙感航測(cè),、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨,、森林滅火等眾多細(xì)分領(lǐng)域,，也具有廣闊的飛機(jī)改裝需求。在我國(guó)“一干兩支”的民機(jī)制造戰(zhàn)略中,，以“支促干”是發(fā)展國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的明確路徑,。目前，我國(guó)在“運(yùn)-7”基礎(chǔ)上自主開發(fā)的新舟60系列飛機(jī),，自2005年首批交付津巴布韋的方路羽航空公司以來,，截至2016年底，新舟60/600型飛機(jī)共獲得國(guó)內(nèi)外訂單343架（含意向訂單）,；其中,，國(guó)外訂單135架，現(xiàn)有客戶30余家,，已經(jīng)積累了初步的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),，此外,，正在研制的新舟700型新一代渦槳支線飛機(jī)，將進(jìn)一步強(qiáng)化800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì),，提升在高溫高原機(jī)場(chǎng)和滿載等復(fù)雜情況下的起降性能,，有望在同級(jí)別的高端市場(chǎng)中，參與全球競(jìng)爭(zhēng),。
評(píng)判某一國(guó)家或地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)水平,，一方面，與是否擁有自主航空制造技術(shù)不無關(guān)系,，另一方面,，能否提供強(qiáng)大的維修保障能力也是重要的風(fēng)向指標(biāo)。在我國(guó),，伴隨民航運(yùn)輸業(yè)的快速增長(zhǎng),，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，飛機(jī)的維修與服務(wù)產(chǎn)業(yè)也將迎來廣闊的發(fā)展空間,。筆者認(rèn)為,，在當(dāng)今寡頭競(jìng)爭(zhēng)的民用飛機(jī)制造業(yè)的市場(chǎng)博弈中，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的成功商業(yè)化,，除了在產(chǎn)品定位,，目標(biāo)市場(chǎng)等方面獨(dú)樹一幟之外，還應(yīng)在售后維修與服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條上多思考,，主動(dòng)布局,，創(chuàng)新商業(yè)模式，從而提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力,，開發(fā)整機(jī)銷售及維修服務(wù)兩個(gè)市場(chǎng),。
一般情況下，維修與維護(hù)費(fèi)用約占飛機(jī)總運(yùn)營(yíng)成本的20﹪左右,，對(duì)航空運(yùn)營(yíng)人而言,，維修與維護(hù)是影響運(yùn)營(yíng)成本，確保航空安全的重要環(huán)節(jié),。相對(duì)于歐美成熟機(jī)型而言,，我國(guó)民機(jī)制造及運(yùn)營(yíng)體系的建立是站在巨人的肩膀之上，未來的發(fā)展之路充滿想象,。從民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,，整機(jī)制造公司與各部件系統(tǒng)的OEM廠商正在向售后維修市場(chǎng)不斷滲透，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,，以羅羅公司TotalCare為代表的售后維修服務(wù)模式,，攫取了產(chǎn)業(yè)鏈后端的大部分市場(chǎng)份額，成為其重要的盈利來源,。面對(duì)整機(jī)制造和零部件包修服務(wù)模式的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力,，我國(guó)民機(jī)制造業(yè)能否突出重圍,，另辟蹊徑，在細(xì)分市場(chǎng)中,，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式,，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，在全球民機(jī)制造領(lǐng)域占有一席之地,，讓我們拭目以待,。