早在幾年前，就有消息爆料稱華為要入局造車,。就在近日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,，華為布局許久的“汽車局”也正式浮出水面。
華為輪值董事長徐直軍在大會之上宣布了華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略,，詳細的介紹了華為正式成立智能汽車解決方案BU以來最為詳細的規(guī)劃和布局的闡述,。他表示：“華為不造車，未來要成為增量部件的供應商,?！?/p>
“不造車”的華為如何幫企業(yè)“造好車”？
既然華為宣稱自己“不造車”,，幫助企業(yè)“造好車”從何說起,？
根據(jù)徐直軍的介紹，華為布局未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案包括智能駕駛,、智能座艙,、智能電動以及智能通信等方面，具體做法為：
1,、打造以華為昇騰芯片為基礎,，加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動駕駛云服務的MDC智能駕駛平臺,。通過平臺建立廣泛生態(tài)，開放合作,，促進整個汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展,。
2、基于華為麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng),，結(jié)合智能終端硬件生態(tài),、軟件生態(tài)、應用生態(tài),，打造智能座艙平臺,，最終構(gòu)建起智能座艙生態(tài)，希望未來的智能座艙硬件可以更換,，應用不斷更新,，軟件也可以不斷升級。
3,、打造VDC智能電動平臺,，通過開發(fā)一款MCU打造整車控制操作系統(tǒng)，并將其開放給所有汽車開發(fā)商,，不斷提升用戶差異化體驗,，共同完善差異化的整車控制。同時,，充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化,、器件一致性,，降低電動化成本，解決充電,、電驅(qū),、電池管理成本與性能問題。
4,、通過4G,、5G、V2X的技術(shù),，做到車路協(xié)同,、車車連接。通過云服務實現(xiàn)對所有連接車輛進行有效管理,，構(gòu)建全車連接生態(tài),。
總結(jié)來說，華為將圍繞智能座艙,、智能駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能電動以及相關(guān)的云服務，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的增量部件供應商,，幫助合作伙伴“造好”車,，造“好車”。
華為賦能“造車”路跟BAT有哪些區(qū)別,？
事實上,，業(yè)界對巨頭“跨界造車”早已屢見不鮮。在華為之前,，百度,、阿里、騰訊也早早踏入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)場,，后來者華為與他們相比有哪些區(qū)別,？
之所以會選擇這四家公司來對比，主要是這四家企業(yè)不像長城,、吉利,、廣汽等傳統(tǒng)車企，都不屬于造車科班出身,，但在國內(nèi)一眾科技企業(yè)里都是賦能“造車”的佼佼者,，并且在軟硬件層面上都具備了不俗的實力。
在四家企業(yè)里,，百度的“造車”野心最明顯，也是目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領軍玩家,，它也是唯一一家已經(jīng)拿出亮眼的“造車”成果并公諸于世,。在2017年，李彥宏就坐在了智能汽車上進行測試,，還開上了五環(huán),，引起了北京交警的關(guān)注。百度還公布了Apollo（阿波羅）計劃,，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供開放,、完整、安全的軟件平臺,，幫助開發(fā)者結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。此外,，百度還跟金龍客車合作推出了無人駕駛小巴,，跟北汽、江淮,、奇瑞等車企也多有合作,，在芯片,、傳感器、整車架構(gòu)等多個方面布局,。
相比之下,，阿里跟騰訊的“造車”路更加的低調(diào)。在技術(shù)層面,，有達摩院在背后支撐的阿里,，更加專注于智能駕駛操作系統(tǒng)、自動駕駛行人檢測,、自動駕駛車輛檢測等高精技術(shù)研發(fā),，相關(guān)消息透露顯示，阿里團隊已經(jīng)進行了智能汽車常態(tài)化路測,，并具備了在開放路段測試的能力,。
而騰訊則更傾注于智能汽車服務方面，在環(huán)境感知,、模擬仿真平臺,、高精度地圖、數(shù)據(jù)云服務平臺,、車載微信以及5G車路協(xié)同等領域,，騰訊已經(jīng)推出多款生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。目前,，騰訊智能汽車實驗室也獲得了深圳市政府頒發(fā)的首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照,。
雖然華為比BAT稍晚才入局智能汽車領域,，但其智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略也非常清晰明確,。從企業(yè)屬性上看，BAT都是互聯(lián)網(wǎng)大廠出身,，在車載軟件、車用,，而華為則是依靠通訊設備起家,，入局智能汽車領域，更注重智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的“網(wǎng)聯(lián)”二字,。
筆者認為,，從華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略中,，可以看出華為的幾個發(fā)展方向：
1,、華為要幫助企業(yè)打造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是一個獨立的個體，它可以通過搭載鴻蒙OS成為華為全場景應用生態(tài)中的一部分,，可以像智能手機一樣與外界進行互動,，實現(xiàn)車路協(xié)同、車車連接等目的,；
2,、華為要打造的智能駕駛平臺與百度Apollo有異曲同工之妙,，都采取平臺開放的方式,，跟廣大的部件提供商、集成商,、應用開發(fā)商等合作伙伴共同打造智能汽車生態(tài),，而不是孤軍奮戰(zhàn)。這樣做的優(yōu)勢也很明顯,，進一步打破智能汽車產(chǎn)業(yè)上中下游的技術(shù)壁壘，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)互聯(lián)互通,；
3,、華為堅持在激光雷達、毫米波雷達,、攝像頭等車載電子設備的研發(fā)以及麒麟芯片和鴻蒙系統(tǒng)的應用，也意味著華為的智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略會堅持以自研技術(shù)為基底,，再往上推動整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的完善,。
遲到但不缺席，巨頭“跨界造車”為哪般,？
根據(jù)徐直軍的介紹,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對人類社會、對汽車產(chǎn)業(yè),、對人的出行帶來了五個巨大的改變：
1,、智能汽車會類似智能手機一樣，將成為持續(xù)價值創(chuàng)造的平臺,；
2,、未來社會是擁有車與出行服務相結(jié)合；
3,、手機的硬件生態(tài)與應用生態(tài)帶入到智能座艙里面,；
4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應該是一種分布式網(wǎng)絡＋域控制器的架構(gòu),；
5,、汽車的安全觀念要從傳統(tǒng)走向可信。
從徐直軍的話里不難發(fā)現(xiàn),，“造車”絕不是打造一個普通的整車單品這么簡單,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車還承載了保障交通安全,、改善出行服務等使命，作為新型城市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,，它還能有效加強車,、路、人之間的協(xié)同合作,，已經(jīng)逐漸成為成為智能交通與智慧城市建設的重要環(huán)節(jié),。對于華為以及BAT來說,，通過加碼布局汽車產(chǎn)業(yè),，能夠進一步完善自己的智能化生態(tài)建設，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,，這或許才是他們“造車”的終極目標,。
中國早已多次出臺相關(guān)政策，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。隨著國內(nèi)通信,、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)價值將會得到更高提升,。但“跨界造車”的行為,，絕不僅僅是有“燒錢”就能成功，狹路相逢的百度,、阿里,、騰訊以及華為，誰會笑到最后,？讓我們拭目以待,。