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純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程何時(shí)才能讓人滿意

2019-11-14
來源:電子發(fā)燒友

  純電動(dòng)汽車已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事物了,自從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開始大力推廣新能源汽車之后,,純電動(dòng)汽車就迎來了井噴式發(fā)展,,如今不管在10萬以內(nèi)的價(jià)位,還是在30萬以上的價(jià)位,,都有很多車型可以選擇。不過關(guān)于純電動(dòng)汽車,一直都有一個(gè)繞不開的話題,,那就是純電動(dòng)汽車的續(xù)航,,究竟達(dá)到多少才能讓所有人滿意?

  回歸本質(zhì),,無論是燃油車還是純電動(dòng)汽車,,其根本屬性都是代步工具,但是由于技術(shù)的局限性,,讓純電動(dòng)汽車和燃油車在代步這個(gè)根本屬性方面產(chǎn)生了差別,,燃油車不僅能滿足短途代步的需求,也能適應(yīng)長(zhǎng)途使用,,而純電動(dòng)汽車受限于電池容量和充電速度,,因此還無法滿足長(zhǎng)途使用的需求。

  在說純電動(dòng)汽車不足之處的時(shí)候,,很多人都會(huì)把續(xù)航問題擺在第一位,,因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車確實(shí)無法滿足長(zhǎng)途使用的需求,但是這個(gè)問題的關(guān)鍵性因素并不是續(xù)航本身,,而是補(bǔ)充能源的方式,。

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  大部分傳統(tǒng)的燃油車,按照50升的油箱和百公里8升的耗油量來計(jì)算,,其續(xù)航里程也不過只有500到800公里左右,,而目前一些技術(shù)比較先進(jìn)的純電動(dòng)汽車,在綜合續(xù)航里程方面同樣能夠達(dá)到500到600公里左右,,兩者最大的差別就是補(bǔ)充能源的方式,,前者只需要幾分鐘就能補(bǔ)充完成,而后者需要半小時(shí)以上,。

  正是充電的不便利性,,導(dǎo)致了純電動(dòng)汽車的使用方式受到限制,無法滿足全面的使用需求,,只適合用來日常代步,,那么技術(shù)發(fā)展的方向,更應(yīng)該放在充電的技術(shù)和方式上,,如果無法突破,,那么純電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)提升續(xù)航里程依舊治標(biāo)不治本。

  提升純電動(dòng)的續(xù)航里程,,大部分廠家的做法都是加大電池的容量,,從40kwh,加到50kwh,,再加到60kwh,,電池容量增加的同時(shí),,如果能力密度沒有明顯提升,那么就意味著電池的自重在不斷提升,。有一點(diǎn)重要的因素很容易被人忽略,,那就是純電動(dòng)汽車的百公里耗電量,隨著電池容量的提升,,百公里耗電量也從10kwh上升到20kwh,,雖然續(xù)航提升了,但是能量消耗變大了,,大部分能源被自重抵消,,這就是一種浪費(fèi),有違新能源汽車的發(fā)展本質(zhì),。

  如果純電動(dòng)汽車使用方式的瓶頸無法突破,,那么不如重新審視純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向,或許這種能源方式本身就無法完全取代燃油車,,從現(xiàn)有的技術(shù)階段來看,,純電動(dòng)汽車顯然更適合日常代步的使用需求,而從大部分人群的用車需求來說,,純電動(dòng)汽車也非常契合主流人群的使用習(xí)慣。

  大部分人群的用車需求在每天50公里以內(nèi),,包括上下班代步,、購(gòu)物、接送家人等等,,那么如果按照一周充電一次來計(jì)算,,續(xù)航達(dá)到350公里就已經(jīng)可以滿足使用需求,如果續(xù)航里程達(dá)到600公里,,那么已經(jīng)可以做到半個(gè)月左右充電一次,,慢充也只需要8到10小時(shí)左右就可以完成,夜間充電也不會(huì)影響任何正常使用的需求,。

  在提升續(xù)航里程,,加大電池容量的同時(shí),更應(yīng)該去關(guān)注百公里耗電量這個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù),,同時(shí)也應(yīng)該把技術(shù)重心放在提升電池容量密度和改變補(bǔ)充能源方式上,,單純提升續(xù)航里程,很難做到讓所有人都滿意,。


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