隨著無(wú)人機(jī)安全事件頻頻爆發(fā),，美國(guó)國(guó)家航空宇宙航行局（NASA）正與聯(lián)邦航空局（FAA）通力合作,，緊鑼密鼓地研發(fā)一個(gè)用于跟蹤低空無(wú)人機(jī)的管控系統(tǒng),。

　　“NASA希望能夠創(chuàng)立一個(gè)系統(tǒng),，能跟蹤無(wú)人機(jī),，并能向無(wú)人機(jī)操控人員傳遞重要信息,，諸如他們應(yīng)避開(kāi)哪些地區(qū)，是否有其它飛行器在同一片空域航行,，特定區(qū)域的天氣情況如何,，”NASA開(kāi)展的安全自主系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目經(jīng)理帕里馬爾·卡帕德卡（ParimalKopardekar）這樣表示。

　　據(jù)悉,，NASA正在研發(fā)測(cè)試向飛行中的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)的方式,，諸如動(dòng)態(tài)的地理圍欄、虛擬障礙等信息,，以便讓無(wú)人機(jī)飛控員及時(shí)獲悉最新的狀況,。

　　對(duì)FAA而言，將無(wú)人機(jī)系統(tǒng)整合到全國(guó)航空管理系統(tǒng)中有一大難題,，即該系統(tǒng)能夠跟蹤并保障有人飛機(jī)的安全操作,，其飛行高度通常是10，000到35,，000英尺之間,，而無(wú)人機(jī)的飛行高度在5英尺到65，000英尺之間,。

　　小型的飛行器不易被雷達(dá)掃描，使得監(jiān)測(cè)工作頗為困難,。正如落入白宮院內(nèi)的無(wú)人機(jī),，實(shí)際監(jiān)測(cè)的話，它與一群鳥(niǎo),，一只風(fēng)箏或是一只氣球沒(méi)多大區(qū)別,。

　　通常而言，雷達(dá)是用來(lái)監(jiān)測(cè)飛行器的,，并不是用來(lái)偵查小型,、塑料的電動(dòng)無(wú)人機(jī)的?！皩?shí)際上,，用來(lái)監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)飛行器的雷達(dá)，可以改造成用來(lái)監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī),，但同時(shí),，它也將會(huì)監(jiān)測(cè)到鳥(niǎo)類。每當(dāng)一群鳥(niǎo)飛近白宮的時(shí)候,，就會(huì)發(fā)出無(wú)人機(jī)警報(bào)信號(hào),，那么，白宮的安保人員將會(huì)不勝煩擾?！泵绹?guó)一家私營(yíng)無(wú)人機(jī)檢測(cè)公司DroneLabs公司的創(chuàng)始人扎因·納布勒西（ZainNaboulsi）以及菲爾·惠特（PhilWheat）同時(shí)表示,。

　　NASA方面表示，將會(huì)模擬地面交通系統(tǒng),，為低空無(wú)人機(jī)設(shè)立航線,、禁飛標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈,、航飛條例等管理細(xì)則,。在無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)中，無(wú)人機(jī)飛控員無(wú)需時(shí)常監(jiān)測(cè)每架無(wú)人機(jī),，而是通過(guò)該系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù),，適時(shí)作出航飛的決策，以確保無(wú)人機(jī)的安全飛行,。實(shí)際上,，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：中國(guó)AOPA）秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶也曾表達(dá)過(guò)同樣的觀點(diǎn)，將無(wú)人機(jī)比作汽車,，他認(rèn)為無(wú)人機(jī)也應(yīng)建立起一整套與地面交通管理系統(tǒng)相似的空中系統(tǒng),。

　　據(jù)悉，NASA猜測(cè),，未來(lái)的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)大體有兩種形式：一種是可以用來(lái)監(jiān)測(cè)某一無(wú)人機(jī)的各地適用的便攜式系統(tǒng),，另一種是特定區(qū)域覆蓋全部低空無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)。NASA希望,，無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)能夠彌補(bǔ)商用無(wú)人機(jī)與公共部門無(wú)人機(jī)創(chuàng)新之間的巨大鴻溝,。

　　通過(guò)與提供無(wú)人機(jī)、低空雷達(dá),、無(wú)線頻率,、手機(jī)信號(hào)基站等供應(yīng)商進(jìn)行合作，為無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)應(yīng)用提供了良好的實(shí)踐平臺(tái),，有助于測(cè)試該系統(tǒng)的安全性,。

　　與此同時(shí)，NASA正在研發(fā)利用手機(jī)基站跟蹤低空無(wú)人機(jī)的新手段,，通過(guò)在無(wú)人機(jī)上安裝傳感器,，該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)得到無(wú)人機(jī)的航飛行為，但該研究還在進(jìn)展之中,。

　　由于美國(guó)通用航空器數(shù)量將近23萬(wàn)架,，有序的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)則變得至關(guān)重要。作為同樣擁有繁榮的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家,，我國(guó)在無(wú)人機(jī)的管控方面也處于摸索階段,。前不久,，深圳出臺(tái)了兩部無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，一定程度上開(kāi)辟了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的先河,，但尚未有機(jī)構(gòu)宣稱在統(tǒng)一的無(wú)人機(jī)管控系統(tǒng)方面取得進(jìn)展,。

　　柯玉寶表示，他希望相關(guān)部門能夠搭建一套無(wú)人機(jī)云服務(wù)管理系統(tǒng),。這個(gè)云端將會(huì)為民航,、安全、公安,、反恐等不同的國(guó)家職能部門預(yù)留出端口,。日后，所有的無(wú)人機(jī)有望實(shí)現(xiàn)實(shí)名制,，用戶必須把數(shù)據(jù)上傳云端后,，才能進(jìn)入這套管理體系，才能有條件的情況下飛行,。如果不聯(lián)網(wǎng)云端,，不進(jìn)行實(shí)名登記，無(wú)人機(jī)的任何操作都將是違法行為,。有了這樣一個(gè)整合的云端管理平臺(tái),，空中飛行的所有無(wú)人機(jī)將得以統(tǒng)計(jì)在案，至于航線如何規(guī)劃等問(wèn)題,，將不再是難題,。