智慧交通是在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng),、云計(jì)算,、人工智能,、自動(dòng)控制,、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng),，于2014年9月2日創(chuàng)立,。從火車南站起步,，穿越龍泉山,，直抵天府國際機(jī)場——廣受關(guān)注的成都地鐵18號線正在緊張建設(shè)中,。成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾咦蛉斋@悉,，一期預(yù)計(jì)將于明年年中開通運(yùn)行，二期也將于明年年底投運(yùn),。
不同尋常的是,，這是一條復(fù)雜的線路：不僅僅是快慢車套跑運(yùn)營模式，未來19號線開通后,，兩條地鐵還將有部分共線行駛線路,。對地鐵運(yùn)營來說，信號系統(tǒng)要解決密度,、時(shí)間,、節(jié)奏等等，是運(yùn)行的“大腦”,。而對地鐵18號線來說,，“大腦”更智慧，不僅有復(fù)雜的大數(shù)據(jù)計(jì)算,，還將通過智能化調(diào)度功能,，制定最優(yōu)通行計(jì)劃，解決“交通大難題”,。
首創(chuàng)“快慢車套跑” 站點(diǎn)將增設(shè)股道
工作日擠不上1號線?明年18號線開通后,，這一情況將得到大大緩解,。據(jù)了解，18號線一期預(yù)計(jì)明年年中開通試運(yùn)行,，屆時(shí),，將有效緩解1號線運(yùn)營壓力及成都市中軸線區(qū)域交通壓力。二期也將于明年年底投入運(yùn)行,。18號線定位于機(jī)場專線,，在運(yùn)行模式上實(shí)行“快慢車套跑”?？燔囘\(yùn)行模式下,，從火車南站到天府國際機(jī)場站中間只停3個(gè)站，全程用時(shí)可以控制在40分鐘左右;而慢車運(yùn)行模式下,，11個(gè)站都要停,。
“快慢車套跑”如何實(shí)現(xiàn)互不影響?“快慢車套跑在鐵路上早已有之，而在城市軌道交通上運(yùn)用則剛剛開始,?！笨ㄋ箍鲁啥甲庸境啥?8號線項(xiàng)目經(jīng)理袁果說,，像鐵路一樣,，會通過車站增設(shè)股道的方式，實(shí)現(xiàn)慢車等待,、快車通行,。卡斯柯主要是為成都地鐵4號,、7號,，以及在建的9號、17號,、18號線提供列車控制系統(tǒng),。如果增設(shè)股道是物理反應(yīng)，那信號系統(tǒng)的加入則可稱為“化學(xué)轉(zhuǎn)變”,。
一般來說,，開快車調(diào)配組織得不好，將犧牲慢車的時(shí)間,?！拔覀兺ㄟ^運(yùn)營仿真，根據(jù)線路的開行條件,，模擬計(jì)算快車的越行站點(diǎn),。對開行多少比例的快慢車，什么樣的開行比例應(yīng)對什么樣的客流,，都給出一個(gè)最優(yōu)建議,?！痹嬖V記者，18號線在實(shí)際運(yùn)行中,，將采用該公司最新研制的新信號系統(tǒng),，通過大數(shù)據(jù)模擬，實(shí)現(xiàn)對快慢車合理配比,。
實(shí)際運(yùn)行中,，對停靠站時(shí)間,、區(qū)間行駛時(shí)間,、速度等都是有嚴(yán)格要求，按照這個(gè)執(zhí)行,，你就可以看到,，每當(dāng)快車追上慢車時(shí)，慢車正好進(jìn)站,，這樣快車就可直接通行,，而慢車無需額外等待。據(jù)了解,，采用這種全新的運(yùn)行模式,，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將隨之發(fā)生改變，將設(shè)置快車,、慢車兩個(gè)乘車通道和空間,。
智能運(yùn)控提升乘坐體驗(yàn)，舒適通過龍泉山隧道
除了對車輛合理調(diào)控外,，新信號系統(tǒng)還通過人性化設(shè)計(jì),，提高乘客的乘坐體驗(yàn)。18號線作為一條機(jī)場專線,，車速將達(dá)到140km/h,，并將穿越龍泉山?！捌綍r(shí)乘坐高鐵時(shí),，進(jìn)出隧道會明顯感到耳壓的變化，非常難受,。為了避免這種情況發(fā)生,，我們對信號系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化?！痹榻B,，在進(jìn)出隧道時(shí)，通過信號系統(tǒng)對列車的運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)整,，讓乘客的乘坐體驗(yàn)更好,。
針對長大隧道風(fēng)井區(qū)域,，進(jìn)行了僅允許單列車運(yùn)行的防護(hù)設(shè)計(jì)，保證車內(nèi)空氣流通;對于列車高速運(yùn)行,，車內(nèi)外氣壓相差較大的問題,，系統(tǒng)將根據(jù)不同列車位置對空調(diào)通風(fēng)裝置進(jìn)行控制。此外,，系統(tǒng)還可根據(jù)線路建設(shè)情況支持靈活甩站,。“實(shí)際應(yīng)用中,，若某個(gè)站點(diǎn)不具備運(yùn)營條件,，列車在到達(dá)該站時(shí)會自動(dòng)跳停?！痹硎?，后期還將根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況，增加更多人性化設(shè)計(jì),。
18,、19號線共用一段線路，“智慧大腦”解決交通大難題
“真正的難點(diǎn)出現(xiàn)在18,、19號線都開通后,，因?yàn)樗鼈冇幸欢尉€路是共用的?！痹f,，該信號系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是,，針對共線情況,，可以實(shí)現(xiàn)按照網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營統(tǒng)一管理。正常情況下信號系統(tǒng)已對固有的運(yùn)行情況進(jìn)行模擬,，僅需按照預(yù)先設(shè)置運(yùn)行即可,，但一旦出現(xiàn)故障，如何適應(yīng)變化,，這對信號系統(tǒng)的運(yùn)營組織和調(diào)度提出了挑戰(zhàn),。
“快車沒法開了，或者慢車無法及時(shí)趕到越行站點(diǎn)為快車讓行,，一旦把后邊的車都堵上,，將出現(xiàn)‘交通大難題’，就是說19號線不能開,，18號線也不能開,。”袁果告訴記者,，對于此類情況,，公司已經(jīng)在實(shí)際的模擬運(yùn)行中將信號系統(tǒng)升級,，使其更加智能。一旦出現(xiàn)突發(fā)情況,，信號系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)線路運(yùn)行中的車輛情況,、每一區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、快慢車交替運(yùn)行等情況進(jìn)行計(jì)算,，龐大的數(shù)據(jù)計(jì)算在第一時(shí)間完成,。再通過智能化調(diào)度功能，第一時(shí)間制定最優(yōu)通行計(jì)劃,，恢復(fù)正常的秩序,。