智慧交通是在交通領(lǐng)域中充分運用物聯(lián)網(wǎng),、云計算,、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng),,于2014年9月2日創(chuàng)立,。從火車南站起步,,穿越龍泉山,,直抵天府國際機場——廣受關(guān)注的成都地鐵18號線正在緊張建設(shè)中。成都商報-紅星新聞記者昨日獲悉,,一期預(yù)計將于明年年中開通運行,,二期也將于明年年底投運。
不同尋常的是,,這是一條復(fù)雜的線路:不僅僅是快慢車套跑運營模式,,未來19號線開通后,兩條地鐵還將有部分共線行駛線路,。對地鐵運營來說,,信號系統(tǒng)要解決密度、時間,、節(jié)奏等等,,是運行的“大腦”。而對地鐵18號線來說,,“大腦”更智慧,,不僅有復(fù)雜的大數(shù)據(jù)計算,還將通過智能化調(diào)度功能,,制定最優(yōu)通行計劃,,解決“交通大難題”。
首創(chuàng)“快慢車套跑” 站點將增設(shè)股道
工作日擠不上1號線?明年18號線開通后,,這一情況將得到大大緩解,。據(jù)了解,18號線一期預(yù)計明年年中開通試運行,,屆時,,將有效緩解1號線運營壓力及成都市中軸線區(qū)域交通壓力。二期也將于明年年底投入運行,。18號線定位于機場專線,,在運行模式上實行“快慢車套跑”??燔囘\行模式下,,從火車南站到天府國際機場站中間只停3個站,全程用時可以控制在40分鐘左右;而慢車運行模式下,,11個站都要停,。
“快慢車套跑”如何實現(xiàn)互不影響?“快慢車套跑在鐵路上早已有之,而在城市軌道交通上運用則剛剛開始,?!笨ㄋ箍鲁啥甲庸境啥?8號線項目經(jīng)理袁果說,像鐵路一樣,,會通過車站增設(shè)股道的方式,,實現(xiàn)慢車等待、快車通行,??ㄋ箍轮饕菫槌啥嫉罔F4號、7號,,以及在建的9號,、17號、18號線提供列車控制系統(tǒng),。如果增設(shè)股道是物理反應(yīng),,那信號系統(tǒng)的加入則可稱為“化學(xué)轉(zhuǎn)變”。
一般來說,,開快車調(diào)配組織得不好,,將犧牲慢車的時間?!拔覀兺ㄟ^運營仿真,,根據(jù)線路的開行條件,模擬計算快車的越行站點,。對開行多少比例的快慢車,,什么樣的開行比例應(yīng)對什么樣的客流,都給出一個最優(yōu)建議,?!痹嬖V記者,,18號線在實際運行中,將采用該公司最新研制的新信號系統(tǒng),,通過大數(shù)據(jù)模擬,,實現(xiàn)對快慢車合理配比。
實際運行中,,對??空緯r間、區(qū)間行駛時間,、速度等都是有嚴格要求,,按照這個執(zhí)行,你就可以看到,,每當(dāng)快車追上慢車時,,慢車正好進站,這樣快車就可直接通行,,而慢車無需額外等待,。據(jù)了解,采用這種全新的運行模式,,自動售檢票系統(tǒng)將隨之發(fā)生改變,,將設(shè)置快車、慢車兩個乘車通道和空間,。
智能運控提升乘坐體驗,,舒適通過龍泉山隧道
除了對車輛合理調(diào)控外,新信號系統(tǒng)還通過人性化設(shè)計,,提高乘客的乘坐體驗,。18號線作為一條機場專線,車速將達到140km/h,,并將穿越龍泉山,。“平時乘坐高鐵時,,進出隧道會明顯感到耳壓的變化,,非常難受。為了避免這種情況發(fā)生,,我們對信號系統(tǒng)進行了優(yōu)化,。”袁果介紹,,在進出隧道時,,通過信號系統(tǒng)對列車的運行速度進行調(diào)整,讓乘客的乘坐體驗更好。
針對長大隧道風(fēng)井區(qū)域,,進行了僅允許單列車運行的防護設(shè)計,,保證車內(nèi)空氣流通;對于列車高速運行,車內(nèi)外氣壓相差較大的問題,,系統(tǒng)將根據(jù)不同列車位置對空調(diào)通風(fēng)裝置進行控制,。此外,,系統(tǒng)還可根據(jù)線路建設(shè)情況支持靈活甩站,。“實際應(yīng)用中,,若某個站點不具備運營條件,,列車在到達該站時會自動跳停?!痹硎?,后期還將根據(jù)實際運行情況,增加更多人性化設(shè)計,。
18,、19號線共用一段線路,“智慧大腦”解決交通大難題
“真正的難點出現(xiàn)在18,、19號線都開通后,,因為它們有一段線路是共用的?!痹f,,該信號系統(tǒng)最大的特點就是,針對共線情況,,可以實現(xiàn)按照網(wǎng)絡(luò)化運營統(tǒng)一管理,。正常情況下信號系統(tǒng)已對固有的運行情況進行模擬,僅需按照預(yù)先設(shè)置運行即可,,但一旦出現(xiàn)故障,,如何適應(yīng)變化,這對信號系統(tǒng)的運營組織和調(diào)度提出了挑戰(zhàn),。
“快車沒法開了,,或者慢車無法及時趕到越行站點為快車讓行,一旦把后邊的車都堵上,,將出現(xiàn)‘交通大難題’,,就是說19號線不能開,18號線也不能開,?!痹嬖V記者,對于此類情況,公司已經(jīng)在實際的模擬運行中將信號系統(tǒng)升級,,使其更加智能,。一旦出現(xiàn)突發(fā)情況,信號系統(tǒng)自動根據(jù)線路運行中的車輛情況,、每一區(qū)間的運行時間,、快慢車交替運行等情況進行計算,龐大的數(shù)據(jù)計算在第一時間完成,。再通過智能化調(diào)度功能,,第一時間制定最優(yōu)通行計劃,恢復(fù)正常的秩序,。