與非網(wǎng) 12 月 19 日訊,都說今年車企迎來寒冬,,而 2019 年即將結(jié)束,,新能源車企也將迎來“年終大考”,,就目前現(xiàn)狀而言,很多車企無法完成年初定的目標(biāo),。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,,11 月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 11 萬輛和 9.5 萬輛,,環(huán)比分別增長 16%和 27.1%,,同比分別下降 36.9%和 43.7%。這已經(jīng)是我國新能源汽車連續(xù) 5 個月銷量同比下滑,。
在此背景下,,包括比亞迪、北汽新能源,、上汽乘用車,、吉利汽車等國內(nèi)新能源乘用車頭部企業(yè)單月銷量也出現(xiàn)明顯下降,這讓不少車企無法接近今年初制定的新能源汽車銷量目標(biāo),。
2019 年新能源汽車補貼新政“過渡期”結(jié)束后,,中汽協(xié)曾對外宣布下調(diào)今年新能源汽車預(yù)期銷量,將此前預(yù)期的 160 萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至 150 萬輛,。
不過,,新能源車市的實際走向并不如預(yù)期。中汽協(xié)方面最初認(rèn)為,,在經(jīng)歷 7,、8 月“過渡期”結(jié)束后的銷量低谷后,國內(nèi)新能源汽車市場將在傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”中實現(xiàn)回暖,。但預(yù)期中的“金九銀十”并未如期而至,?!般y十”銷量更是創(chuàng)下 10 月以來新低,當(dāng)月新能源汽車銷量僅為 7.5 萬輛,。
出乎意料的新能源車市走勢,,讓已下調(diào)的銷量預(yù)期目標(biāo)也難以實現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,,1~11 月,,我國新能源汽車銷量為 104.3 萬輛,僅完成了年終預(yù)期目標(biāo)的 69.53%,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華曾表示,,“去年同期的 11 月和 12 月新能源汽車銷量基數(shù)較高,按照目前的發(fā)展態(tài)勢來看,,今年新能源汽車銷量恐怕將出現(xiàn)負(fù)增長,。”
“今年新能源車市受政策影響比較大,,年終銷量數(shù)據(jù)不會太好,,很難預(yù)判?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示,。
作為最直接的“參與者”,國內(nèi)主要新能源乘用車企也受市場環(huán)境影響,,銷量下滑,。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看,,占據(jù) 11 月國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜第一的比亞迪,,銷量創(chuàng) 2019 年來新低,僅銷售了約 1.07 萬輛新車,,環(huán)比下滑 11%,,同比下滑 63%。
在 11 月國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜前十企業(yè)中,,除上汽通用五菱和廣汽新能源呈正增長外,,包括北汽新能源、吉利汽車,、上汽乘用車,、華晨寶馬等車企均呈下滑之勢。
無緣前十銷量的奇瑞汽車,,11 月僅銷售了 2247 輛新能源汽車,,同比降幅達(dá) 72%,成為國內(nèi)主流新能源乘用車企中下滑最嚴(yán)重的企業(yè),。
新能源汽車市場月銷量連續(xù)下滑,,使多數(shù)車企難以完成年初制定的 2019 年銷量目標(biāo),。以北汽新能源為例,其年初制定的今年銷量目標(biāo)為 22 萬輛,,但截至 11 月底,,北汽新能源銷售了 11.45 萬輛新車,,僅完成其全年銷量目標(biāo)的 52.45%,。
比亞迪是今年前 11 個月國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍企業(yè),但前 11 個月其新能源汽車?yán)塾嬩N量約為 21.07 萬輛,,僅完成全年銷量目標(biāo)的 70.23%,,距離 30 萬輛的銷售任務(wù)還有近 9 萬輛的缺口,但時間只剩下一個月,。
2019 年 6 月中國新能源汽車補貼退坡,,是影響今年新能源車企的一個轉(zhuǎn)折點。從 7 月至今,,新能源車月度銷量一直呈現(xiàn)同比暴跌的趨勢,,10 月和 11 月同比暴跌甚至都達(dá)到 40%以上。
連續(xù)的大幅負(fù)增長,,拖累了全年表現(xiàn),,中汽協(xié)分析稱,新能源汽車市場全年或呈現(xiàn)負(fù)增長,。資本對于一個產(chǎn)業(yè)的支持,,和婚姻保鮮的時間一樣,很難超過 7 年,。資本市場的浮力是變化的,,4-5 年以后,資本市場對創(chuàng)業(yè)者形成持續(xù)的資金支持將漸漸隱去,。
眼下,,車企活下去才是王道。