未來的智駕技術(shù)進(jìn)步必然不能以“一步一個(gè)血腳印”的方式推進(jìn),。因?yàn)槿绻夹g(shù)創(chuàng)新明確會給人類社會造成傷害,，其商業(yè)價(jià)值和社會價(jià)值將無從談起,。

2025年的多次智駕事故風(fēng)波，最終還是引出了官方的監(jiān)管動作,。

昨晚（4月16日）7點(diǎn),，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)上發(fā)布了一條標(biāo)題為《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會》的公告。

工信部的官方新聞公告

公告中特別“強(qiáng)調(diào)”：汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳,，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任,，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平,。

措辭雖然比較籠統(tǒng)，但仍明確表達(dá)出了官方加強(qiáng)智駕監(jiān)管的意圖,。

流傳的微信聊天截圖

有意思的是,，在官方這份公告發(fā)布半小時(shí)之前,，一張沒有署名、透露了更詳細(xì)會議信息的微信聊天截圖就已經(jīng)開始在多個(gè)社群流傳,。根據(jù)截圖的信息推測,，大概率是參會某家車企（19家車企之一）的一線人員給后方傳遞的第一時(shí)間會議總結(jié)。

虎嗅汽車就此截圖曝光的真實(shí)性向多位汽車從業(yè)者求證,，多個(gè)獨(dú)立信源均給予了確認(rèn),。

基于截圖中的信息進(jìn)行分析總結(jié)，其內(nèi)容主要包括三大方向“收緊智駕能力的宣傳”,、“規(guī)范智駕能力的使用”,、“嚴(yán)管智駕功能的部署和風(fēng)險(xiǎn)”，各種細(xì)則除重之后合計(jì)12條,，嚴(yán)厲和細(xì)致的程度前所未有：

收緊智駕功能的宣傳：

宣傳中禁用“自動駕駛”,、“自主駕駛”、“智駕”,、“智能駕駛”,、“高階智駕”等名詞，以“智駕等級+輔助駕駛”進(jìn)行描述（例如L2級輔助駕駛）,；

禁止使用“代客泊車”,、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等名詞（突出駕駛員必須有所控制,，由人最終保證運(yùn)行過程中的安全）,；

不允許在L2級宣傳中用“接管”進(jìn)行功能的傳播（強(qiáng)調(diào)L2不允許駕駛員脫離控制，L3才可以使用）,，也不允許使用“脫手”,、“脫眼”的描述（“脫手”、“脫眼”違反交通法,，只能用“駕駛員運(yùn)動脫離”和“駕駛員視覺脫離”）,；

盡量用中文全稱,，即便使用英文,，在第一次時(shí)也必須進(jìn)行中文的全稱說明（避免用英文名稱夸大技術(shù)能力和規(guī)避責(zé)任）。

規(guī)范智駕能力的使用：

敦促廠商從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離,，使用駕駛輔助必須對人臉I(yè)D進(jìn)行識別（所有用戶必須經(jīng)過安全教育和告知才可以使用駕駛輔助）,；在駕駛輔助狀態(tài)下，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺（針對各種腦殘短視頻）,；

廠商不可以用“駕駛員視覺脫離”抑制和關(guān)閉“駕駛員運(yùn)動脫離”（用戶即便看著前方,，也需要保證手握方向盤），“運(yùn)動脫離”60秒,，需要用戶給出合理性說明（例如是過度疲勞,、玩手機(jī)等,，并且相應(yīng)給出警告和懲罰）；

不再受理不能確保駕駛員完全控制的功能,，例如 “代客泊車”,、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”,；

即便車輛的智駕能力在駕駛員無法響應(yīng)的情況下實(shí)現(xiàn)了規(guī)避事故,，仍需要對用戶進(jìn)行懲罰（對輔助駕駛能力使用進(jìn)行限制）；

LCC,、NOA等L2級輔助駕駛能力需要有“避碰測試”,，測試報(bào)告需要有全方位詳細(xì)的信息（測試人員，時(shí)間,，地點(diǎn),，測試步驟，測試項(xiàng)目,，測試結(jié)果）,；

對于車企利用數(shù)字仿真對輔助駕駛的應(yīng)用場景進(jìn)行模擬，車企需要給出自己整套仿真系統(tǒng)的可行性評價(jià)（與真實(shí)世界相比,，仿真得到的結(jié)果可靠程度有多高）,。

嚴(yán)管智駕功能的部署和風(fēng)險(xiǎn)：

收緊企業(yè)OTA的審查，要求企業(yè)降低OTA的頻次,，單次OTA必須驗(yàn)證充分再上車,。如果發(fā)生需要緊急O(jiān)TA的情況，車企需要走召回和停產(chǎn)流程,，新的OTA需求由市場監(jiān)督總局審批通過后才可以部署（消除車企因?yàn)榭梢灶l繁O(jiān)TA而部署不成熟版本的可能性）,；

不允許各種名義的“公測”，無論是多少用戶參與（哪怕只有千人）,，也需要和完整版本一樣公告流程,。

雖然目前在公告中和曝光中，均沒有提及新規(guī)的落地期限,，但有汽車從業(yè)者向虎嗅汽車表示：沒有期限,，那就是現(xiàn)在馬上實(shí)行。換言之,，所有車企和智駕供應(yīng)商需要在最短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整自身的業(yè)務(wù)和宣傳,。

從近期汽車行業(yè)的動作來看，絕大部分車企也沒有預(yù)見到監(jiān)管會在距離上海車展只剩下一周的“節(jié)骨眼”上發(fā)力,。多家車企在最近幾周的產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布會宣傳中,，仍頻繁提及“自主”、“自動駕駛”,、“智駕”,、“高階智駕”,、“L3級智駕能力”等關(guān)鍵詞。

讓汽車安全回歸“正軌”,，迫在眉睫

在此前熱點(diǎn)智駕事故的分析報(bào)道中,，虎嗅汽車就曾特別明確了一個(gè)觀點(diǎn)：任何智駕事故的責(zé)任分析都很難蓋棺定論（因?yàn)樽C據(jù)往往無法100%還原現(xiàn)場，人與車的關(guān)系太過復(fù)雜）,，但無論事故中究竟駕駛員,、車企、道路方誰的責(zé)任更大,，一個(gè)隱形但責(zé)任更大的,，其實(shí)是 “鼓吹智駕” 的大環(huán)境。

本次監(jiān)管細(xì)則的公布,，所針對的,，實(shí)際上就是推動大環(huán)境走向“浮躁” 的主因——車企日益激烈的競爭。

眾多在實(shí)際車型產(chǎn)品中擁有智駕能力的車企,，在最近幾年通過各種傳播手段（如直播,、小視頻、自媒體測評等）,，不遺余力地塑造消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知,。最典型的，就是各家車企CEO,、創(chuàng)始人帶頭直播智駕,，往往還是一邊智駕一邊接受采訪，甚至還在鏡頭前赤裸裸地強(qiáng)調(diào)“脫手”的安全性,。

圖自：麥肯錫《2024年中國汽車消費(fèi)者洞察》

得益于多家車企的“集體教育”,，中國消費(fèi)者對于各類自動駕駛能力的興趣快速提升。根據(jù)麥肯錫的《2024年中國汽車消費(fèi)者洞察》,，高達(dá)76%的用戶認(rèn)為“高速NOA”很必要,，高達(dá)64%的用戶認(rèn)為“城市NOA”很必要，高達(dá)77%的用戶認(rèn)為“自動泊車”很必要,。

教育用戶所帶來的興趣提升,，隨即促使更多車企加入到“智駕普及”的行列中來；疊加大語言模型帶來的純視覺技術(shù)路線降本,，最終引爆了2025年中國汽車的“智駕平權(quán)”浪潮,。

在普及之余,，為了凸顯自己的技術(shù)領(lǐng)先性和產(chǎn)品力優(yōu)勢,，車企們還會不斷升級自身的智駕營銷話術(shù)，從各種 “XX公里0接管”,，到“L2.999999級智駕能力”,，形成了車企除了負(fù)責(zé),，其他一切提前進(jìn)入L3時(shí)代的現(xiàn)狀。

這種“浮躁”大環(huán)境下,，消費(fèi)者與事故的最后“障礙”,，就只剩下了自己的“大意”。但現(xiàn)實(shí)是,，消費(fèi)者最不缺乏的就是“大意”,。隔三岔五，總有各種駕駛員在智駕過程中脫離管控的新聞,。

在心理學(xué)研究中,，有現(xiàn)象名為“風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償行為（Risk Compensation）”。即人們感到自己處于更安全的環(huán)境中時(shí),，會傾向于采取更高風(fēng)險(xiǎn)的行為（可以理解為自己給自己加風(fēng)險(xiǎn)）,。代入到智駕中，能力越是強(qiáng)大越是接近完美,，消費(fèi)者越是容易盲目信賴,，越是容易早早放松自我，最終在真正危險(xiǎn)到來的時(shí)候失去掌握,。

站在個(gè)人視角看,，這種“大意”頂多只是一個(gè)損失的責(zé)任歸屬問題。但站在2025年“智駕平權(quán)”浪潮之下,，數(shù)百萬輛新增智駕汽車的預(yù)期,，正在將其疊加為一個(gè)難以控制的社會風(fēng)險(xiǎn)，后者大概率是本次監(jiān)管突然“重拳出擊”的真正原因,。

終極目標(biāo)：還是要發(fā)展智駕,，但也要更可控

究竟后續(xù)監(jiān)管還會如何進(jìn)一步細(xì)化，目前尚不得而知（泄露的會議記錄中提到了下周還會有智駕事故事件上報(bào)的相關(guān)會議）,。

基于本次加強(qiáng)監(jiān)管的底層邏輯猜想,，最終的目標(biāo)很可能是一個(gè)全新的智駕發(fā)展路線規(guī)劃——將L3到來之前的“高風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展階段”和“責(zé)任模糊階段”人為禁掉，進(jìn)而從根本上確保交通安全和人身安全,。

除了跳過風(fēng)險(xiǎn)區(qū),，加強(qiáng)監(jiān)管還能改變目前汽車行業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超監(jiān)管和基建的現(xiàn)狀，為后兩者規(guī)范智駕,、適配智駕創(chuàng)造可能性（例如道路上對于智駕能力進(jìn)行區(qū)域和路段的限制,，道路標(biāo)志牌等針對智駕功能運(yùn)行進(jìn)行指引等等）。

當(dāng)然本次細(xì)則的出臺,，必然會讓2025年已經(jīng)非?！盎靵y”的中國汽車行業(yè)，變得更加混亂。接下來如何宣傳智駕,，如何既符合監(jiān)管又能讓消費(fèi)者體會自己的技術(shù)領(lǐng)先性,，必然會變成一個(gè)很復(fù)雜的工作。

一位已經(jīng)到達(dá)上海進(jìn)行車展準(zhǔn)備的車企人士向虎嗅汽車表示：“所有人看到這個(gè)消息都忙暈了,，幾乎所有人的宣傳物料正在緊張地修改和重做之中,。”

但無論如何,，未來的智駕技術(shù)進(jìn)步必然不能以“一步一個(gè)血腳印”的方式推進(jìn),。因?yàn)槿绻夹g(shù)創(chuàng)新明確會給人類社會造成傷害，其商業(yè)價(jià)值和社會價(jià)值將無從談起,。