“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜,，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商,，然后說，‘給我造輛車’,?！边@是五年前馬斯克調(diào)侃富士康時說的話。

　　只是沒想到,，當(dāng)年的調(diào)侃之詞竟然成真,。如今的富士康果真一只腳踏入了汽車行業(yè)。前幾日被媒體爆料,，富士康母公司鴻海精密最近提交一份備案文件中表示,，計劃與菲亞特克萊斯勒（FCA）組建合資企業(yè)，在中國開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車,。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應(yīng)到,，確認(rèn)正與富士康就設(shè)立合資企業(yè)進(jìn)行洽談。

　　在備案文件中表示,，鴻海精密及其子公司鴻騰國際將持有合資公司50%的股份,，新成立的合資公司將負(fù)責(zé)開發(fā)和制造新能源汽車，并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),，即共享位置,、天氣、交通和車輛信息的聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展,。其中,，鴻海精密將會負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計，零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理,，而整車生產(chǎn)與組裝則由菲亞特方面負(fù)責(zé),。

　　文件中還提到，他們的前期規(guī)劃將先專注于中國生產(chǎn)電動汽車,，再進(jìn)行出口,。

　　合資公司還將購置全新設(shè)備制造全新車型，而非采用當(dāng)下菲亞特克萊斯勒投資的任何電氣化項目,。

　　這種氣魄倒是符合富士康“高大上”的人設(shè)定位,。這家1988年便在深圳建廠的企業(yè)，從珠三角到長三角環(huán)渤海,、從西南到中南到東北已經(jīng)建立了30余個科技工業(yè)園區(qū),。所以如今富士康涉足汽車行業(yè)，似乎并不意外。

　　當(dāng)然看客們對于富士康“下?！钡呐e動也頗為理解,，畢竟隨著近幾年蘋果、戴森,、恒大等跨界領(lǐng)域企業(yè)均紛紛進(jìn)入汽車行業(yè),，好似只要有錢,，這年頭大家都想著造車,，畢竟這片已經(jīng)有著無數(shù)造車新勢力不斷掙扎著紅海，依舊魅力無限,。

　　不安分的你,，何時成就自己

　　提起富士康，腦海中第一浮現(xiàn)的還是蘋果手機(jī),。

　　毫不夸張的說富士康和蘋果手機(jī)屬于依附,，共存亡的關(guān)系。得益于蘋果手機(jī)的加工,，讓富士康成為全球更大的代工工廠,。我國的許多的電子產(chǎn)品也大多出自富士康。

　　成也蘋果,，敗也蘋果,。

　　由于這位富士康現(xiàn)階段最大客戶2018年在中國市場遇冷。富士康的營收也出現(xiàn)波動,。富士康2019年總營收高達(dá)5.33萬億新臺幣,，同比漲幅僅為0.82%。雖然保持了微弱增速,，但對于富士康而言并不是一件可喜的事情,，隨著2020年初突發(fā)的新型肺炎疫情，蘋果公司于前段時間宣布關(guān)閉中國線下店,，作為代工廠的富士康也將面臨“最長假期”,。

　　不難發(fā)現(xiàn)，尋求更多的出路,，或許才是富士康母公司鴻海精密選擇愿意“下?！币辉嚨母驹颉Ｆ囆袠I(yè)分析師也給出了相似的結(jié)論,，由于富士康過分依賴蘋果手機(jī)供應(yīng)鏈,，隨著蘋果硬件產(chǎn)品銷量前景不佳，富士康也沒有了往日的榮光,，鴻海精密急需尋找轉(zhuǎn)型升級,，這一點無可厚非。

　　根據(jù)鴻海精密預(yù)計，與FCA新建的合資公司未來將占據(jù)鴻海整體銷售額的10%,，如果順利,，汽車業(yè)務(wù)每年或?qū)⒔o鴻海帶來1060億元的營收。

　　充滿巨大誘惑力的營收,，鴻海精密決定賭一把,，畢竟目前國內(nèi)造車新勢力們，有誰不是在賭博呢,？

　　比起在2019年10月華為發(fā)布將正式成立智能汽車解決方案BU,，為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車 ICT 部件和解決方案的文件相比,，鴻海精密似乎有更大的野心,。

　　不過在鴻海精密之前，蘋果,、戴森失敗的案例,，并沒有影響鴻海精密。

　　2014年悄悄啟動代號“泰坦”機(jī)密項目的蘋果,，沒能熬到最后,，應(yīng)了馬斯克的那句“汽車非常復(fù)雜”。潛臺詞應(yīng)該是,，“并不是有錢有人就可輕而易舉的制造出一款車“,。畢竟特斯拉也是苦熬10年才看到曙光，汽車行業(yè)從沒有可以平步青云的捷徑,。歷經(jīng)4年打磨,，蘋果在2018年對外宣稱，已修改電動汽車Project Titan的短期計劃,，暫時放棄汽車開發(fā),，集中研發(fā)自動駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件。

　　戴森也是如此,，這位在家電領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的高端品牌,，遇到汽車行業(yè)這位“燒錢的主兒”也選擇及時止損。

　　計劃將投資超過25億英鎊的戴森造車計劃在2019年10月終結(jié),。戴森發(fā)布公告宣布,，公司已經(jīng)取消了電動汽車制造項目，原因是“該項目在商業(yè)上不可行,?！?/p>

　　在蘋果和戴森折騰一圈后，紛紛選擇退而求其次的研發(fā)AI技術(shù),、傳感器,、視覺系統(tǒng)等智慧領(lǐng)域開發(fā)，可見術(shù)業(yè)有專攻。

　　可一直做代工的富士康又有怎么樣的汽車儲備呢,？

　　相互捆綁的軟實力

　　零部件,、供應(yīng)鏈管理和制造業(yè)一直是鴻海的強(qiáng)項。單從制造業(yè)角度分析,，鴻海精密旗下的富士康擁有著充足的制造流程經(jīng)驗與勞動力規(guī)模,。擁有機(jī)械化生產(chǎn)的富士康擁有行業(yè)內(nèi)少見的融合習(xí)性。

　　早就嗅到汽車行業(yè)商機(jī)的富士康還在2015年與和諧汽車,、騰訊就簽訂了《互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,，這個轟動一時的“和諧富騰”也稱得上早起的造車新勢力之風(fēng)，雖然最后不歡而散,，但富士康邁入新能源汽車領(lǐng)域似乎成了早晚的事情,。

　　不過富士康選擇FCA，在外人眼中似乎成為了操之過急的做法,。對于老謀深算的富士康，也許原本該有更好的合作伙伴,。

　　畢竟這家全球銷量都在同步降低的FCA正處于車企是否需要轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖,，如何自我更迭，是他們目前的頭等大事,。

　　2020年2月6日FCA發(fā)布2019年財報,，2019年FCA凈利潤為30億美元，同比下滑19%,；經(jīng)調(diào)整后的營業(yè)利潤為73億美元,，同比下降1%，低于全年74億美元預(yù)期,。

　　FCA方面表示,，由于北美地區(qū)庫存減少、中國市場銷量下滑及歐洲部分產(chǎn)品停產(chǎn),，2019年營收為1190億美元,，同比下降2%。2019年FCA亞洲市場虧損達(dá)3960萬美元,。全年新車發(fā)貨量14.9萬輛,，同比下降29%。中國地區(qū)“不及格”的成績單拖累了FCA,。

　　中國這塊巨大的新能源市場蛋糕是FCA不會放棄,，在FCA的電動化戰(zhàn)略計劃中，2022年將投資90億歐元,，為至少30個全球車型提供一個或多個電動化版本,；到2023年底廣汽菲克將完成全線產(chǎn)品純電動化。而其中，當(dāng)年別稱之為“油老虎”的Jeep車型也將率先掛帥,。

　　Jeep計劃在五年內(nèi)推出10款插電式混動車型,，另外還有4款純電動車型。并且到2022年所有新車都將搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，L3級別自動駕駛系統(tǒng)也將普及到除入門車型之外的其它中高端車型,，為了博“中國市場一笑”FCA選擇拼盡全力。

　　在刻不容緩的新能源計劃中,，富士康決定與FCA結(jié)盟,，也讓FCA松了一口氣。無比了解中國市場的富士康,，如同軍師一般讓FCA找到接下來面對新能源市場的某些方向,。從兩家并不避諱的回應(yīng)中可以看出，他們對其合資車企的用心和信心,，而更多的是著急,，因為時間不等人。

　　的確,，時勢造就英雄,，跨界合作造車屢見不鮮，但在這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下,，更為其產(chǎn)品,、渠道、營銷等一系列固有的汽車問題而擔(dān)憂,，富士康能否勝任好自己將開始的全新角色,，而非原地踏步，這一點很重要,。

　　就在寫下這段文字時,，父親突然出現(xiàn)在面前說到，“新聞上說,，索尼要造車了,，就是我耳機(jī)品牌，索尼嗎,？”

　　在今年1月的CES上,，索尼毫無征兆的帶來了一款純電動概念車VISION-S，并表示該車進(jìn)行了道路測試,，宣布正式造車,。顯然同為電子巨頭的索尼也沒有到受蘋果造車失敗到影響，索尼一步一腳印的做法,，得到了行業(yè)內(nèi)的贊許,。從電動概念車SC-1開始,，索尼竟然已經(jīng)有了試裝車。而作為音響界的元老,，其他的先不說,，VISION-S車型起碼在音質(zhì)體驗上一定不會差。

　　雖說隔行如隔山,，但依舊有人樂此不疲,。欲望使人年輕，帶領(lǐng)著我們進(jìn)入全新世界,，看似被不斷試水的新能源市場,，也因有了不同行業(yè)的“攪局”顯得生機(jī)勃勃。