“每一臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極形態(tài)應該是小到車上的每一顆螺絲都可以聯(lián)網(wǎng),。” 這是我對智能網(wǎng)聯(lián)汽車最直白的理解,。

　　如果說螺絲聯(lián)網(wǎng)有點難度,，那么輪胎呢,？作為車身重要部件，輪胎的智能化很容易被人忽視,。畢竟這是車的鞋,，而不是人的鞋。但輪胎的設計,、制造,、甚至是智能網(wǎng)聯(lián)程度，都對行車有著深刻的影響,。

　　事實上,，汽車輪胎的設計,、生產(chǎn)制造一直都是科技含量非常高的學科。隨著科技不斷發(fā)展,，把輪胎技術已經(jīng)玩得爛熟的輪胎廠商們開始把注意力放到輪胎的智能網(wǎng)聯(lián)上了,。比如一大巨頭固特異。

　　怎么實現(xiàn)輪胎的快速網(wǎng)聯(lián)化,？固特異目前的做法很粗暴：給輪胎裝上傳感器,。

　　說到輪胎傳感器就不得不提我們常見的胎壓監(jiān)測，它是輪胎和行車電腦通信的傳感器,，而我們今天提到的傳感器既能跟汽車通信更可以與廠商云端的數(shù)據(jù)中心互聯(lián),，并且能夠檢測的信息更多。

　　搭載了此類傳感器的固特異智能輪胎可以實時測量輪胎的磨損程度,、載荷情況,、充氣壓力和溫度以及路面狀況，收集到的這些信息可與其他車輛數(shù)據(jù)進行配對并連接到固特異基于云端的專用算法,。

　　智能輪胎主要由輪胎模塊與車內中央模塊組成,，輪胎模塊由安裝在輪胎內的傳感器、處理器和無線發(fā)射器組成,，車內中央模塊由車內的無線接收器,、處理器與顯示裝置組成。

　　車輛接受到對應數(shù)據(jù)之后便會作出響應,，調整自己的性能以適應環(huán)境路況或者輪胎狀態(tài),。

　　固特異首席技術官 Chris Helsel 表示：“試想一下，在寒冷的天氣中,，行駛在光滑蜿蜒的道路上時,，駕駛者會做出減速、踩剎車或避免突然轉向這些操作來適應路面狀況,。但如果是無人駕駛汽車,，又會怎樣呢？輪胎是汽車唯一與地面接觸的部件,，它可以向車輛傳遞重要信息,，從而提高安全性和車輛性能?！?/p>

　　目前固特異已經(jīng)收集并分析了累積300萬英里的道路測試和實地測試數(shù)據(jù),，該品牌的新舊智能網(wǎng)聯(lián)輪胎均可實現(xiàn)制動距離縮短30%。

　　在智能輪胎走進尋常百姓家之前,，為了獲得更多的數(shù)據(jù)進行分析研究，固特異和車隊運營商 Envoy Technologies 達成合作,。通過換上固特異智能輪胎之后,，系統(tǒng)便能智能預測并自動安排必要的輪胎維護保養(yǎng)及替換服務;

　　車隊主管可以通過數(shù)據(jù)掌握車隊中車輛輪胎的狀態(tài),、定期維護的需求以及更新預約的情況，從而確保優(yōu)化的車輛運營狀態(tài),，避免因突發(fā)性故障導致共享車輛意外中止服務,。

　　對于時間就是金錢的運營商來說，盡可能延長共享車隊的正常運營時間是最大的目標,。

　　固特異的智能網(wǎng)聯(lián)輪胎最大的用武之地還是自動駕駛汽車,，一旦汽車實現(xiàn)完全自動化，除了雷達,、攝像頭以外,，直接接觸地面的輪胎同樣是重要感知部分，理論上它比其他傳感器更容易感知路面情況,，汽車只有看清路才能跑得更踏實,。

　　目前智能輪胎的功能主要還停留在壓力和溫度的監(jiān)測，智能網(wǎng)聯(lián)將成為輪胎進化演變的新風口,，可惜的是輪胎用的車規(guī)級傳感器,、芯片此類技術基本都由固特異這類的國外廠商主導，而我國也才剛剛實現(xiàn)胎壓監(jiān)測芯片的自主研發(fā),，中外技術差距巨大,。

　　（插播一條最新消息,，為了避免大型集會活動,，防控新冠肺炎，原定于3月3日的瑞士日內瓦車展確定取消）