由于今年日內(nèi)瓦車(chē)展的取消,，寶馬選擇把第一款純電動(dòng)四門(mén)轎跑 BMW i4 概念車(chē)在網(wǎng)絡(luò)上首發(fā),，這款車(chē)將于 2021 年歐洲生產(chǎn)的車(chē)型，是真正寶馬拿得出手的純電轎車(chē),，和 BMW 的 I-Next 的車(chē)型搭配在一起,，作為真正的特斯拉的 Model 3 和 Model Y 的競(jìng)品,，還是非常有戰(zhàn)略意義的。

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　　BMW 的純電產(chǎn)品

　　如下圖所示,，從 2013 年的第一款 BMW I3 開(kāi)始,，寶馬在接下來(lái)的 6 年里面都只是采取這款車(chē)型打天下的做法,，在 2019 年補(bǔ)了一款大家都想不起來(lái)的小眾 Mini-E 車(chē)型。在今年開(kāi)始量產(chǎn) iX3,，而且把生產(chǎn)基地放在中國(guó)作為一款區(qū)域作品,。只有到 2021 年兩款 iNext 和 i4 的轎車(chē)車(chē)型，才算是真正把產(chǎn)品做的很 Sexy,。從產(chǎn)品投放速度和上量來(lái)看,，從 2013 年到 2019 年底是累計(jì)銷(xiāo)售了 50 萬(wàn)臺(tái)，而 2020-2021 年兩年內(nèi)就要做 50 萬(wàn),，達(dá)到 100 萬(wàn)臺(tái),。這個(gè)任務(wù)分解下，也就是年均 25 萬(wàn)臺(tái),，可能是今年 20 萬(wàn)（2020 年 1 月的銷(xiāo)售量是超過(guò)了 1 萬(wàn)臺(tái),，后續(xù)還要進(jìn)一步提速）明年 30 萬(wàn)。我們可以根據(jù)這個(gè)數(shù)字和車(chē)型的情況再分解下,，2020 年（PHEV 14 萬(wàn),，BEV6 萬(wàn)）；2021 年（PHEV18 萬(wàn),，BEV12 萬(wàn)的樣子）,。

　　圖 1 BMW 的純電動(dòng)產(chǎn)品

　　從 i4 的角度來(lái)看，完全和 i3 這樣和審美沒(méi)有關(guān)聯(lián)的路線中走出來(lái),，延續(xù)了 BMW 在傳統(tǒng)轎車(chē)方面的美觀,。我覺(jué)得這個(gè)核心的，還是電芯從 i3 的很高的電芯（173mm*125mm(電芯高度)*45mm）,，在這個(gè)電芯上面很難把電池包的高度控制住,，也就很難滿足轎車(chē)的要求，Pack 的尺寸為 1670*964*174mm,，在同一個(gè)尺寸下,，從 18.8kWh 升級(jí)到 28kwh，最后是 38kWh,，但是這個(gè)數(shù)字確實(shí)和 Model S 差異過(guò)大,。目前來(lái)看 BMW iX3 是第一個(gè)嘗試第五代 Powertrain 技術(shù)的車(chē)型，后續(xù)的 BMW i4 和 BMW iNEXT 都是在上面增加更多的自動(dòng)駕駛的元素,，而 i4 由于是轎車(chē),，在動(dòng)力表現(xiàn)上效果更好一些，最大輸出功率可達(dá) 390 千瓦 /530 馬力,，百公里加速度為 4 秒,，WLTP 工況下續(xù)航里程為 600 公里。iX3 配置了 210kW 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和 74kWh 的電池，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程是 439 公里（WLTP）,。

　　圖 2 i4 的造型還是很炫酷的,，整個(gè)布局還是非常數(shù)字化

　　備注：這個(gè)很炫酷的屏幕，采取了曲面屏的設(shè)計(jì),。當(dāng)初我們看拜騰的大屏,，現(xiàn)在大部分的純電動(dòng)汽車(chē)都開(kāi)始這么做了。

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　　80 度電能跑 600 公里

　　這里核心的還是能耗的問(wèn)題,，BMW 想要憑借著 80kwh 的電池,，跑這么 600 多公里的 WLTP 里程。從下面的 WLTP 里程和電池容量來(lái)看,，BMW 這次也是想充分結(jié)合自己的驅(qū)動(dòng)器效率和整車(chē)的節(jié)能設(shè)計(jì)考慮,，充分來(lái)把車(chē)輛的能耗特性表現(xiàn)出來(lái)。在純電動(dòng) SUV 的設(shè)計(jì)中,，由于電池的高度的限制確實(shí)使得整車(chē)的能耗下不去,，所以 iX3 裝了 74kwh,，WLTP 也就只有 439 公里,，當(dāng)然這車(chē)的能量密度和車(chē)重的控制要比 E-tron 要好一些，但是這個(gè)數(shù)據(jù)和 Model Y 比起來(lái)好像也不是很好,。

　　圖 3 各個(gè)車(chē)輛的 WLTP 能耗對(duì)比

　　和 BMW 相似的,，后續(xù)保時(shí)捷和奧迪的 PPE 也是走的相似的路線，兼容 SUV 的高電芯和轎車(chē)的矮電芯,，把電池的容量配置在 80-90kWh 情況,，著力提高能耗水平。這里不知道后續(xù) EQV 的電芯設(shè)計(jì)是不是也從高電芯往矮電芯的設(shè)計(jì)思路上轉(zhuǎn)變,。BMW 為了湊這個(gè)電量,，甚至不惜在中央通道里面放電芯，也是拼了全力了,。想要在這樣的包里面,，即使通過(guò) CTP 降低對(duì) Z 向的要求，塞入 LFP 的可能性并不大,。

　　圖 4  BMW I3 的雙排矮電芯的設(shè)計(jì)

　　從 BMW I3 的電池再到 BMW I4 的電池,，從整體的雙排電池模組還是不變的，里面走了很多的路,。

　　圖 5 BMW I3 的電池系統(tǒng)

　　小結(jié)：這個(gè)包,，如果用刀片電池的造型可以試試重新排布一下。不過(guò)大家的發(fā)力點(diǎn),，都是建立在整車(chē)能耗約束下,，在往純電動(dòng)轎車(chē)發(fā)力，這點(diǎn)是 2021 年的看點(diǎn),。