近些年來，伴隨著新能源和自動駕駛等趨勢,，使得汽車電子市場持續(xù)升溫,，不僅讓半導(dǎo)體廠商加大在此間的投入，也讓傳統(tǒng)車廠開始重視汽車芯片的研究,。新的市場環(huán)境,，也促生了一批新的汽車芯片公司林立而起。
汽車芯片的發(fā)展
芯片制造行業(yè)是戰(zhàn)略行業(yè),，芯片是戰(zhàn)略物質(zhì),。芯片產(chǎn)品和制造就需要一個10至15年的周期。芯片,，又稱微電路、微芯片,、集成電路,。是指內(nèi)含集成電路的硅片，體積很小，常常是計算機或其他電子設(shè)備的一部分,。它是電子設(shè)備中最重要的部分,，承擔(dān)著運算和存儲的功能。芯片的應(yīng)用范圍覆蓋了軍工,、民用的幾乎所有的電子設(shè)備,。
目前汽車芯片的學(xué)名叫微處理器MCU ，也叫單片機,，以此構(gòu)成汽車現(xiàn)代化,、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高端和特殊功能的電控單元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)ECU,。近年,，MCU上已應(yīng)用嵌入式處理，把MCU提升到更具個性化,，更高級,，高度集成和固化應(yīng)用的水平，具有人腦的功能,，幾乎一個MCU就具有一部高級計算機的全工況性能,。
車載芯片的發(fā)展趨勢，過去汽車電子芯片以與傳感器一一對應(yīng)的電子控制單元為主,，主要分布與發(fā)動機等核心部件上,。隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車傳感器越來越多,，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)逐漸落后,，由中心化架構(gòu) DCU、MDC逐步替代,。
隨著人工智能發(fā)展,，汽車智能化形成趨勢，目前輔助駕駛功能滲透率越來越高,，這些功能的實現(xiàn)需借助于攝像頭,、雷達等新增的傳感器數(shù)據(jù)，需要大量并行計算,，傳統(tǒng)CPU算力不足,，這方面性能強大的 GPU替代了CPU。再加上輔助駕駛算法需要的訓(xùn)練過程,， GPU＋FPGA成為目前主流的解決方案,。著眼未來，自動駕駛也將逐步完善,，屆時又會加入激光雷達的點云數(shù)據(jù)以及更多的攝像頭和雷達傳感器,，GPU也難以勝任， ASIC性能、能耗和大規(guī)模量產(chǎn)成本均顯著優(yōu)于GPU和FPGA,，定制化的ASIC芯片可在相對低水平的能耗下,，將車載信息的數(shù)據(jù)處理速度提升更快，隨著自動駕駛的定制化需求提升,，ASIC 專用芯片將成為主流,。
又一個窗口期？
如果說汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是“命”,，中美貿(mào)易爭端則更像“時”,。雖然近日中美有望達成第一階段協(xié)議，但美國在中興與華為等企業(yè)身上施加的緊箍咒,，隨時會降臨到國內(nèi)本就薄弱的本土汽車工業(yè)之上,。維護供應(yīng)鏈安全，尋找替代解決方案提供商,，已經(jīng)提上了各大車企的日程表,。這讓國內(nèi)一部分技術(shù)尚欠火候的企業(yè)，看到了一線生機,。
長期在半導(dǎo)體領(lǐng)域進行投資的華登國際合伙人金偉華告訴泰伯網(wǎng),，時機和窗口是投資者考慮投資方向的主要參考，太早或者太晚都不行,。太早的企業(yè)需要經(jīng)歷長時間的沉默期,，太晚則大局已定，難有作為,。
窗口有大有小,，鉆進哪個需要根據(jù)自己的身量來考慮。今年5月,，華為成立了智能汽車解決方案事業(yè)部,，提供智能汽車ICT部件和解決方案。華為輪值董事長徐直軍認(rèn)為,，在面向未來“四化”過程中,，中國和全球不缺汽車品牌商，不缺汽車制造商,，缺的是能持續(xù)提供技術(shù)和部件的企業(yè),。
到2020年，華為希望打造出車規(guī)級芯片,，以麒麟和昇騰芯片為基礎(chǔ),，在芯片級產(chǎn)品上構(gòu)筑一個基本的能力。華為表示,，要做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”,。而所謂增量,，就來自于汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合,。
我國發(fā)展智能汽車及汽車芯片的優(yōu)勢之一恰恰在于龐大的市場規(guī)模,。中國汽車市場的增速下滑實質(zhì)上是周期性回落，不管是市場規(guī)模還是市場增速,，仍存在增長空間,，如何去抓住消費需求、創(chuàng)造消費需求,、引導(dǎo)消費需求,，最終實現(xiàn)提振消費需求，成為全行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展的關(guān)鍵,。
車載芯片國產(chǎn)化滲透率提升
如果說,，距離自動駕駛真正落地還有一段距離，那么,，圍繞其他車載芯片的研發(fā)和落地并非遙不可及,，事實上，智能汽車多功能的實現(xiàn)需要借助多種類,、多數(shù)量的芯片,。除了傳統(tǒng)芯片廠商，在國內(nèi)也誕生了一批初創(chuàng)企業(yè),，如地平線,、寒武紀(jì)，與傳統(tǒng)芯片廠商一起角逐車載芯片市場,。
針對目前各個車企的語音助手都存在延遲,、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)帶寬無法滿足需求、能耗過大,、隱私保護存在安全隱患等問題,，芯智科技決心自己做語音AI芯片。車規(guī)級AI芯片作為人工智能在車內(nèi)落地的最佳形式,，與消費級和工業(yè)級芯片相比,，車規(guī)級AI芯片在安全性、可靠性和穩(wěn)定性上都擁有更為嚴(yán)苛的要求,。
從使用場景上來看,，汽車所處的環(huán)境更為復(fù)雜，比如溫差變化,，需要芯片有更高的耐溫區(qū)間,，從可靠性方面來看，汽車的要求要比手機,、平板,、家電等設(shè)備要求高得多,；從安全性上來看，芯片底層的任何潛在漏洞都極有可能誘發(fā)連鎖反應(yīng),，威脅車主生命安全,。