《電子技術(shù)應(yīng)用》
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特高壓交流輸電線路跨越高速公路施工技術(shù)分析
2018智能電網(wǎng)增刊
張 帆,,李 冰,段春明,,崔寒松,王 帥,,劉杰鋒
國網(wǎng)冀北電力有限公司經(jīng)濟技術(shù)研究院,,北京 100038
摘要: 輸電線路建設(shè)過程中,需經(jīng)常開展跨越施工,,高速公路跨越施工是重要的跨越內(nèi)容之一,。特高壓建設(shè)跨越施工由于難度大、風險高,,對跨越施工技術(shù),、施工方案提出了更高的要求。以蒙西-天津南特高壓工程為例,,介紹其跨越高速公路的施工方案,,分析其施工技術(shù)措施。通過驗算證明施工方案的合理性和安全性,。為后續(xù)其他工程建設(shè)提供有價值的參考,。
中圖分類號: TM911
文獻標識碼: A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.2018.S1.091
Abstract:
Key words :

0  引言

    當前,,我國電網(wǎng)建設(shè)正處于高峰期,為促進能源基地開發(fā),、滿足地區(qū)用電負荷增長,、落實國家大氣污染防治行動計劃,我國已建成及在建特高壓工程十幾條,。特高壓工程線路路經(jīng)長,、跨越點眾多,既要跨越其他等級的電力線路,,又要跨越河流,、(高速)鐵路、高速公路等重要跨越物,。為滿足安全性要求,,跨域高速公路等重要跨越物時,均需制定專項施工方案,,采取相應(yīng)的跨越技術(shù)措施,。

    本文以在建的蒙西~天津南1 000 kV特高壓輸變電工程為例,分析特高壓工程跨越高速公路施工過程中,,采取的跨越技術(shù)措施,,分析計算跨越架、封網(wǎng)搭設(shè)的合理性,,介紹跨越架搭設(shè)及封網(wǎng)方法,,為后續(xù)類似的工程跨越提供參考方法,具有借鑒意義,。

1  工程介紹

    本工程鐵塔采用雙回路鼓型塔,,導(dǎo)線采用JL/LHA1-465/210鋁合金芯鋁絞線和JLK/G1A-725(900)擴徑鋼芯鋁絞線;地線采用JLB20A-185鋁包鋼絞線,、OPGW-185光纜,。為確保架線施工期間被跨越高速的安全通行,結(jié)合現(xiàn)場地形和工程設(shè)計特點,,本方案采用鐵桿跨越架封網(wǎng)方式進行跨越施工,。跨越檔參數(shù)如表1和圖1所示,,跨越架及封網(wǎng)參數(shù)示意圖如圖2所示,。

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2  跨越架及封網(wǎng)數(shù)據(jù)

    封網(wǎng)搭設(shè)最先由六旋翼遙控飛行器將Φ3.5韓國絲匯過高速公路,聯(lián)通高速公路兩邊已經(jīng)搭設(shè)完畢的鐵架桿,,再通過人工將承載索匯過高速公路,,地面錨固[1,2]

    距離公路路基27 m處,搭設(shè)鐵桿跨越架,??缭郊懿捎眠呴L800mm,長度3 m的角鋼架,。每8節(jié)組成一根24 m長鐵架。

    在線路中心線兩側(cè)約15 m處開始,,每隔3m設(shè)置起立一根24 m鐵架,,每側(cè)起立6根,道路2側(cè)共計12根鐵架,。每組鐵架頂部采用外拉線及過河來穩(wěn)定,,拉線與地面的夾角均需小于45°[3]。拉線使用Φ15 mm鋼絲繩,。拉線地錨均使用7噸地錨,,有效埋深1.8 m。承托繩采用迪尼瑪繩(承托繩長度為200 m,,共6根),,承托繩對地夾角均不大于45°,承托繩使用10噸地錨固定,,地錨埋深2.2 m,。當?shù)夏岈斃K不夠長時,在迪尼瑪繩通過兩側(cè)的滑車后,,通過迪尼瑪繩的接頭連接Φ15mm鋼絲繩再固定到地錨上,。

    在鐵桿頂部懸掛8組特制的眼睛滑車,將Φ22迪尼瑪繩通過該滑車,,單側(cè)形成雙排索道作為承載繩,,單側(cè)單排承載繩上以3米間距排列15根長8 m玻璃鋼支撐桿,通過小滑輪及吊帶懸掛于承載繩下,。

    封網(wǎng)安全距離按照《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》(DL 5009.2—2013)中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行:封頂網(wǎng)(桿)與高速公路的垂直凈空距離為8米,。封網(wǎng)效果圖如圖3所示。

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3  跨越參數(shù)驗算

3.1 跨越架弧垂及承載索受力驗算

    首先計算跨越檔檔內(nèi)承載索的控制張力[4-5],。承載索與玻璃鋼管單位長度折算重量為W=15.94 N/m(跨越網(wǎng)單側(cè)兩條承托繩總長度200米,;承載索單重3.7 N/m;單側(cè)使用絕緣桿竿數(shù)量18個,,絕緣桿單重120 N/根,,眼睛滑車單重8 N/個,折合到絕緣網(wǎng)上封網(wǎng)后單根承載索荷載15.94 N/m),。

    跨越架承載索弧垂f1控制在3 m時,,跨越架狀態(tài)及拉線受力計算:

    檔距中間弧垂:

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    兩懸掛點不等高時的架空線(繩)懸垂曲線如圖4所示。此時,承載索水平張力6.6 4kN,,zf-b2-x1.gif22 mm迪尼瑪繩破斷拉力為390 kN,,符合要求?;〈棺畹忘c凈高21 m,,高速路面高度8.6 m,此時封網(wǎng)最低點距離高速路面12.4 m,。根據(jù)安規(guī)要求[6]:任何情況下,,封網(wǎng)裝置距離高速公路路面不得少于8 m。由上表知跨越網(wǎng)對公路的距離垂直距離為12.4 m,,滿足安規(guī)要求,。

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3.2  張力放線狀態(tài)下跨越點下導(dǎo)線數(shù)據(jù)驗算

    如表3所示,52#塔距被跨高速196 m,,檔距415 m,。跨越檔的導(dǎo)線展放過程中控制張力不小于20kN,。52#塔下導(dǎo)線掛線點高程45.3 m,,53#塔下導(dǎo)線掛線點高程62.5 m,掛點高差17.2 m,,導(dǎo)線與高速公路最近點距52#塔基196 m,,架空導(dǎo)線單位長度自重W=18.28 N/m。

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    根據(jù)式(1)-(5)計算可得,,即表3所示,,跨越檔的放線弧垂為19.69 m,公路跨越最低點的弧垂值為19.63 m,,距離公路路面最近點為33.79 m -8.6 m =25.19 m,。高速路面上弧垂最低點距離封網(wǎng)距離33.79 m-21.69 m =12.1 m,滿足保護網(wǎng)距離放線導(dǎo)線超過1 m的要求,。

3.3  封頂網(wǎng)寬度驗算

    針對單相導(dǎo)線的絕緣繩網(wǎng)寬度不小于同相子導(dǎo)線在橫線路方向的最大水平距離與風壓引起的導(dǎo)線風偏距離的兩倍之和,。

    絕緣繩網(wǎng)寬度B應(yīng)滿足:

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    式中:Zx為新建線路導(dǎo)線在安裝(架線)氣象條件下,在跨越點處的風偏距離(m),;b為絕緣繩網(wǎng)所遮護的同相子導(dǎo)線間在橫線路方向的最大水平距離(m),,本方案為最內(nèi)側(cè)導(dǎo)線與地線在橫線路方向的最大水平距離為5.9 m。

    新建線路導(dǎo)線在安裝氣象條件下,,跨越點處的風偏距離為:

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    ω4(10)—新建線路導(dǎo)線在安裝(架線)氣象條件下(風速為10m/s)的單位長度風壓,;

    λ—施工線路跨越檔兩端滑車掛具長度(m),風偏計算時λ取9.5m,;

    k—風載體形系數(shù),,當d≤17mm時,,k=1.2;當d>17 mm時,,k=1.1,;

    d—導(dǎo)/地線的直徑(mm),導(dǎo)線為33.75 mm,,地線為17.5 mm,。

    架空導(dǎo)線單位長度自重W=18.28 N/m,地線單位長度自重W=11.98 N/m,;架空線路導(dǎo)線水平張力值20 kN,,地線水平張力值10 kN;跨越檔檔距l(xiāng)=415 m,;跨越物至新建線路臨近桿塔的水平距離x為196 m。

    本工程新建線路跨越高速公路采取整體分相封網(wǎng)方案,,根據(jù)式(6)-(8),,本方案封網(wǎng)寬度計算值導(dǎo)線Bmin=7.84 m,地線Bmin=7.52 m:

    采用的玻璃鋼管長度為8 m,,單側(cè)封網(wǎng)寬度2×6 m,,可滿足大于7.84 m的封網(wǎng)需求。

3.4  封頂網(wǎng)長度驗算

    根據(jù)《架空輸電線路無跨越架不停電跨越架線施工工藝導(dǎo)則》,,新建線路的單相封網(wǎng)長度應(yīng)滿足:

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    式中:L—新建線路單相導(dǎo)線的封網(wǎng)長度(m),;

    n—被跨高速公路的水平寬度(m),數(shù)值為33 m,;

    B—單相導(dǎo)線的封網(wǎng)寬度(m),,本工程封網(wǎng)寬度為12 m;

    β—新建線路與被跨越高速公路的交叉跨越角(°),,數(shù)值為63°,。

    LB—封網(wǎng)裝置伸出高速公路邊沿的保護長度(m),取值為3 m[1],。

    計算可得Lmin=49.15 m,,由于本工程采用的玻璃鋼桿排列間隔為3 m,左右相封網(wǎng)排列根數(shù)各為18×2根,,封網(wǎng)長度為51 m滿足要求,。

4  組立鐵桿跨越架方案及吊車立桿措施

    鐵桿在地面組裝完畢后,使用25噸吊車進行起立,。鐵桿起立過程中要使用拉線控制[7],。

    起立鐵桿時,吊車順高速道路停放,,在鐵桿的頂部,,用Φ28 mm鋼絲繩套通過10噸U型環(huán)連接,,然后與吊車吊鉤連接。鐵桿起立就位后,,打好臨時拉線,,防止傾倒,在起立其他鐵桿時,,不能波及已立好的鐵桿,,防止鐵桿連鎖傾倒。

    具體立桿措施如下:

    (1)使用吊車前應(yīng)進行現(xiàn)場勘探,,確定每個鐵桿,、地錨位置。

    (2)操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn),、熟悉工作性能,,統(tǒng)一指揮信號,不準超負荷盲目起吊,,并設(shè)監(jiān)護人進行監(jiān)護,。

    (3)立桿時,吊點套使用Φ28鋼絲繩套,,使用10噸卸扣連接并使用絕緣繩進行控制,。

    (4)吊車底座支撐下必須墊好枕木或鐵板,并使各支點均勻受力,,起吊過程中應(yīng)加強監(jiān)視,,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時停止起吊。

    (5)每根鐵桿高度為24 m,,共8節(jié),,每節(jié)3 m,共立12根,。吊車起吊時采用整體起吊,,鐵桿綁扎部位在距鐵桿頂部,采用Φ28鋼絲繩套及U環(huán)與吊鉤相連起吊,。

    (6)如因重心偏移而使鐵桿偏斜時,,可利用控制繩對被吊桿進行側(cè)向控制,但控制繩不能硬拉,,以防吊車側(cè)向負荷過大而傾翻,。

    (7)起吊過程中,吊車起重臂及被吊桿下方嚴禁站人或從下方經(jīng)過,,并設(shè)監(jiān)護人監(jiān)護,。

    (8)起吊過程中,吊車嚴禁大幅度甩桿,。

    (9)在鐵桿未固定及打上臨時拉線之前,,嚴禁對吊車進行操作,。

    (10)鐵桿立好后打上臨時拉線,固定就位后再依次起立其余鐵桿,,起吊好下一根鐵桿臨時拉線打好后,,然后采用過河來加固鐵桿的穩(wěn)定(如圖2所示);起吊剩余鐵桿時不能波及已就位鐵桿,。

    具體立桿步驟如下:

    (1)首先使用吊車將第一根鐵桿立好后,,四角打上拉線,然后立相鄰第二根鐵桿,,鐵桿與鐵桿之間按棱對棱排列,。

    (2)第二根鐵桿立好后,在前后方與右方打上拉線,,并在鐵桿桿頂處搭一道過河來加固穩(wěn)定鐵桿,,打好拉線后吊車才能松鉤。

    (3)其余鐵桿按上述方法依次起吊就位,,共立12根,,周圍拉線按要求打好。(如圖5所示),。

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5  封網(wǎng)施工工藝

    (1)在公路一側(cè)利用安全距離外,通過六旋翼飛行器將1根zf-b2-x1.gif3.5韓國絲匯過高速公路,,兩端固定于跨越架頂部,。然后人工通過多次循環(huán),將6根zf-b2-x1.gif22×200 m迪尼瑪承托繩及6根Φ13尼龍繩分別匯過高速公路,,兩端經(jīng)過高速公路的鐵桿跨越架頂端雙眼滑車與地錨緊固[8][9],。

    (2)將絕緣桿(Φ34 mm×8 m)在地面通過Φ13尼龍牽網(wǎng)繩按照3米間距均勻組裝后分別將其一端(兩個點)升空至承托繩固定端的靠近架體內(nèi)側(cè)處。

    (3)由高處作業(yè)6人(每根承托繩一人)在絕緣桿兩端依次將專用吊鉤套入承托繩,,利用升空的尼龍繩作循環(huán)繩牽引絕緣桿組合網(wǎng),。

    (4)絕緣桿組合網(wǎng)鋪開收緊后,將Φ13尼龍繩余繩與架體進行綁扎,,注意綁扎時必須綁扎牢固,。

6  結(jié)語

    1000 kV交流特高壓輸電線路電壓等級高,施工難度較大,,在跨越高速公路施工過程中,,施工方案的技術(shù)要求高,跨越架形體,、搭設(shè)方法,,封網(wǎng)等工程應(yīng)能夠確保現(xiàn)場施工的技術(shù)安全性,。本文以在建的蒙西-天津南工程為實例,,介紹及分析其跨越某高速公路所采取的施工技術(shù)措施,,經(jīng)過驗算可知,其采取的施工措施滿足安全技術(shù)要求,,可為其他工程建設(shè)提供參考依據(jù),。

參考文獻

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作者信息:

張  帆,李  冰,,段春明,,崔寒松,王  帥,,劉杰鋒

(國網(wǎng)冀北電力有限公司經(jīng)濟技術(shù)研究院,,北京 100038)

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