3 月 23 日,，國(guó)產(chǎn)軟件板塊臨近收盤大跌,，四維圖新跌停。23 日下午 13:35 分,，四維圖新跌 9.99%報(bào) 15.77 元,，封上跌停板。

　　四維圖新的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括導(dǎo)航地圖,、導(dǎo)航軟件,、動(dòng)態(tài)交通信息、位置大數(shù)據(jù),、以及乘用車和商用車定制化車聯(lián)網(wǎng)解決方案,。導(dǎo)致該公司跌停的是軟件方面的業(yè)務(wù)。

　　3 月 23 日,，其他國(guó)產(chǎn)軟件公司的股市也不理想,，安博通逼近跌停，遠(yuǎn)光軟件跌 7%,，佳都科技,、寶蘭德跟隨下挫。

　　那么,，問題很明顯就是大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)軟件并不看好,。

　　多年來，中國(guó)軟件企業(yè)一直走著從項(xiàng)目入手,、從系統(tǒng)集成入手,、從行業(yè)應(yīng)用做起的路子，難以形成很強(qiáng)的研發(fā)能力,，也難以形成大的企業(yè)規(guī)模,。直到近幾年，隨著國(guó)產(chǎn)中間件的崛起,，隨著軟件構(gòu)件化,、產(chǎn)品化能力的逐漸提高，人們才看到軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望,。

　　現(xiàn)狀是國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)用戶少,、盈利少，這是不少以盈利為目的的開發(fā)者不青睞的主要原因,。一些應(yīng)用廣泛的軟件曾對(duì)國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)針對(duì)性地開發(fā)了相應(yīng)的應(yīng)用,，但僅僅是嘗試而已。

　　單單做軟件就需要被動(dòng)去迎合時(shí)下的產(chǎn)業(yè)生態(tài),，而部門公司開始探索軟硬件結(jié)合的路線,，包括四維圖新。目前,，該公司除了提供汽車大腦解放方案以外,，在車用 MCU 領(lǐng)域也有涉足。該公司旗下杰發(fā)科技繼 2018 年底量產(chǎn)首顆車規(guī)級(jí) MCU 芯片——AC7811 之后,，發(fā)布的第一顆 32 位 Cortex-M0+車規(guī)級(jí) MCU 芯片,，旨在進(jìn)一步拓寬四維圖新在國(guó)內(nèi)車身控制領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

　　而就目前來看,，全球 MCU 市場(chǎng)仍是瑞薩,、恩智浦、德州儀器,、英飛凌,、賽普拉斯、意法半導(dǎo)體等國(guó)外半導(dǎo)體廠商的天下,，同時(shí)高通,、英偉達(dá)、英特爾等消費(fèi)電子巨頭也在極力進(jìn)入這一領(lǐng)域,，相較之下不管是杰發(fā)科技還是其他國(guó)產(chǎn)廠商都太羸弱,。

　　因此，軟硬件結(jié)合的路也并不好走,，尤其是在汽車這條路上,。

　　說回國(guó)產(chǎn)軟件這個(gè)事情，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合浪潮下我國(guó)軟件企業(yè)資源整合能力不足問題凸顯,，軟件人才結(jié)構(gòu)性短缺導(dǎo)致企業(yè)對(duì)人才爭(zhēng)奪日益激烈,，軟件國(guó)產(chǎn)化將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過程，只有克服困難,，我國(guó)軟件行業(yè)才有望打破跨國(guó)公司核心技術(shù)的長(zhǎng)期壟斷,。