當(dāng)電動汽車規(guī)模起來后,，它的儲能量將非常巨大,。正如Jost談到的那樣：“到2025年，我們的電動汽車車隊(duì)將擁有350GWh(3.5億度電)的儲能能力,。到2030年底,，這個(gè)數(shù)字將增加到1TWh(10億度電),。這比世界上所有水力發(fā)電站目前產(chǎn)生的能量還要多。我們能保證該部分能量能夠被使用和儲存,，這是一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,。”

　　大眾首席戰(zhàn)略官 Michael Jost透漏,，集團(tuán)正在探索與電動汽車儲能有關(guān)的新商機(jī),。大眾口中的新商機(jī)就是V2G——車輛到電網(wǎng)?！半妱悠嚳稍诠?yīng)過剩時(shí)給電池充電,，并在風(fēng)能和太陽能電力不足時(shí)將其返回給電網(wǎng)，來穩(wěn)定電網(wǎng),。”

　　從本質(zhì)上講,，與充電相反,，V2G技術(shù)允許電動汽車將能量發(fā)送回電網(wǎng),。這通常會在需求量大的時(shí)候發(fā)生。理論上講,，它使得未運(yùn)行狀態(tài)下的電動汽車,，將車載電池閑置的儲能通過充電樁輸送給電網(wǎng)，可從峰谷差價(jià)中獲得額外的收益,。由此電動汽車從購買之后就可以化身為“會賺錢的汽車”,。

　　對于車企、消費(fèi)者,、能源公司,，V2G技術(shù)似乎可以帶來潛在的三贏結(jié)果。消費(fèi)者可以獲得報(bào)酬;大眾汽車可以借此推動電動汽車的銷售,。而且,，對于整車廠而言，它也可以成為一家能源公司;而能源公司可以通過編制外的“儲能電站”,，解決用電峰谷問題,，維穩(wěn)電力供應(yīng)。關(guān)于大眾具體打算怎么部署V2G技術(shù),，何時(shí)可以將該功能加到大眾汽車的電動汽車上,，Jost沒有做進(jìn)一步解釋。

　　隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，整車廠在思考車輛與其他的互動,，比如V2V(車輛對車輛)，V2L(車輛作為移動電源,，對外放電),、V2H(車輛對住宅)以及V2G。在這些互動應(yīng)用場景中,，電動汽車或作為大的“充電寶”,，或作為小的“儲能站”，對外放電,。要支持對外放電的互動功能,，整車上面需要配置雙向充電器以及相關(guān)的軟件。

　　雙向逆變技術(shù)就是關(guān)鍵,，也被視為未來OBC標(biāo)配的功能之一,。它不僅使OBC將AC轉(zhuǎn)化為DC，從電網(wǎng)向動力電池充電,，同時(shí)也可以將電池的DC轉(zhuǎn)化為AC,，為其他電動汽車、用電設(shè)備、電網(wǎng)進(jìn)行充電?，F(xiàn)在,，一些車企在整車上配置或測試雙向逆變充放電技術(shù)。

　　國內(nèi)如比亞迪,，2015年開始將雙向逆變技術(shù)應(yīng)用于旗下純電動汽車和插混車,，提供了220V的輸出接口，能在額定的功率范圍內(nèi)接通家用電器,。

　　許多國家在加快布局V2G技術(shù),。2018年，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》,，鼓勵(lì)電動汽車提供儲能服務(wù),，通過“峰谷”價(jià)差讓用戶獲得收益。去年年底發(fā)布的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿),，從政策角度再對V2G技術(shù)進(jìn)行了鼓勵(lì),。“在加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)(V2G)能量互動的同時(shí),，采取措施促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同,。如鼓勵(lì)“光儲充放”(分布式光伏-儲能系統(tǒng)-充放電)多功能綜合一體站建設(shè)，推動新能源汽車與氣象,、可再生能源電力預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)信息共享與融合,，鼓勵(lì)地方開展V2G示范應(yīng)用等?！痹诘聡?，日產(chǎn)Leaf已成為第一款獲得德國監(jiān)管部門批準(zhǔn)、作為德國電網(wǎng)能源保障的電動汽車,。

　　據(jù)Everoze和EVConsult在2018年10月發(fā)布的報(bào)告,，全球有50余項(xiàng)V2G試點(diǎn)示范項(xiàng)目，主要集中在美國(16項(xiàng)),、西歐(25項(xiàng))和日本,、韓國和中國香港(共7項(xiàng))。但是,，縱然國家推行,，車企布局，V2G技術(shù)目前仍然被質(zhì)疑其可行性,。問題之一在于,，允許利用固定車輛的儲能會增加電池的壓力，而電池是車輛最昂貴的部件之一,。誰將承擔(dān)更換電池的費(fèi)用以及應(yīng)如何付給車主參加V2G計(jì)劃的費(fèi)用呢?

　　雙向充電器將電能反饋回電網(wǎng)時(shí),，從DC到AC的轉(zhuǎn)換過程中的轉(zhuǎn)換損耗需要最小化。另外，將電動汽車的儲能私自并入電網(wǎng),，對于電網(wǎng)的負(fù)荷也是一種負(fù)擔(dān),。它會造成電網(wǎng)無法準(zhǔn)確根據(jù)需求調(diào)控發(fā)電量。因此,，如何可控充電是重點(diǎn)。這些問題限制V2G技術(shù)的實(shí)際運(yùn)營可能性,。但是,，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)促成我們對電氣化、互聯(lián)化看法的改變,。一些看上去天方夜譚的技術(shù),，短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，但長期或許就成為可能了,。

　　去年年初出現(xiàn)一則新聞,，一輛特斯拉電動汽車行駛途中突然沒電了。車主停車后,，給4S店打電話求助,。最后是一輛比亞迪唐利用自身的V2G技術(shù)來給特斯拉救急。特斯拉本身也在研究V2G技術(shù),。雖然2016年時(shí)馬斯克對V2G技術(shù)的反應(yīng)比較冷淡,，此后也是專注于家庭儲能，但他在2018年表示,，對在特斯拉汽車上重新使用車輛到電網(wǎng)技術(shù)持開放態(tài)度,。對于特斯拉而言，家庭儲能可能將是它的V2G大計(jì)劃中的重要一環(huán),。

　　特斯拉一直著重推行的名為Powerwall的家用儲能電池,，起到的作用就是將電能存儲下來，用以應(yīng)對傍晚用電高峰或電網(wǎng)斷電,。在與屋頂太陽能電池板集成后,，它可以在白天充電,在晚上滿足家庭用電。光電,、風(fēng)電波動較大,，無法直接接入電網(wǎng)，因此一般會被先收入儲能站中,，再發(fā)揮它的價(jià)值,。

　　除了比亞迪、特斯拉之外,，日產(chǎn),、本田等車企也在測試V2G技術(shù)。日產(chǎn)Leaf可通過“Leaf-to-Home”雙向充電系統(tǒng)，將電動車的多余電量輸入至家用或商業(yè)電網(wǎng),。電力互動,，是整車廠思考著的電動汽車另一層面的互聯(lián)。