《電子技術(shù)應(yīng)用》
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VDA辯論下的一些結(jié)論

2019-03-26
關(guān)鍵詞: BMW 大眾集團 VDA

  前些天中文媒體在報道“在有關(guān)電動汽車態(tài)度不一致,,大眾集團威脅退出VDA”,,在德國的世界報上面把整個探討過程給報道出來了,。原文的鏈接為:

  Philipp Vetter Autobosse einigen sich auf die Rolle rückw?rts

  Philipp Vetter Auf das Diktat von Volkswagen reagiert BMW eindeutig

  其他媒體的報道如下:

  VDA Technical Congress German auto industry debates its electric future

  第一篇文章的結(jié)論有以下的幾點:

  1)三家汽車集團老大Herbert Diess, Harald Krüger 和 Dieter Zetsche在電話里達(dá)成了一致

  2)大眾開始退步,除了專注純電動汽車以外,,還應(yīng)該推廣插電式混合動力汽車,接下來的幾天會有一個原則性的協(xié)議宣布出來,。在之前的討論中,,大眾認(rèn)為應(yīng)該強有力的專注于純電動汽車(認(rèn)為在大型豪華車輛里面的PHEV不應(yīng)該獲取補貼),并且不能對所有的技術(shù)路徑開放

  3)在推動純電動汽車和插電式混合動力,,必須推進基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),。三家車企集團都認(rèn)為氫燃料電池汽車在未來十年內(nèi)沒有競爭力,,即使推進加氫設(shè)施也不可能對燃料電池企業(yè)有很大的促進作用

  在這個里面涉及到一個核心零部件層面的爭議問題,,在純電動汽車?yán)锩?,?qū)動系統(tǒng)已經(jīng)陳偉一個完整的總成,原有的燃油汽車?yán)锩娴牧悴考燥堅絹碓嚼щy,,需要爭奪在電驅(qū)動總成里面能做的業(yè)務(wù),,隨著電動汽車的比例增加,這個矛盾會越來越深,。(整車企業(yè)和供應(yīng)商將在一個變小的舞臺上直接競爭,,涉及到企業(yè)之間搶事情做)

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  ZF 的CEO Wolf-Henning Scheider 代表了原有零部件企業(yè)的普遍愿望,插電式混合動力車是中短期的解決方案,。

  第二篇文章涉及的主要車企的基本態(tài)度

  對于整車企業(yè)來說,,主要的汽車集團都會有財務(wù)層面的壓力。以寶馬為例:

  純電動汽車在歐洲和美國的需求并不是很強

  到2022年底,,需要削減120億歐元的成本

  產(chǎn)品組合將會精簡,,不會在每個細(xì)分市場提供不同的車型

  人員上面也要節(jié)約成本,需要在雇員總體上保持平衡,,在軟件開發(fā)和自動駕駛增加的人頭需要在別的地方削減崗位(最近的一年,,將會有管理崗位全球4000人退休或者退居二線)

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  BMW把整個轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略分為三個階段:過去的第一階段(2016-2018年):2018年完成14萬臺新能源車,涉及出行服務(wù)和自動駕駛領(lǐng)域的進展

  備注:2018年的研發(fā)投入是68.9億歐元,,資本支出為50.29億

  而后續(xù)的第二階段(2019-2021):推進插電新車型,,精簡機構(gòu)和車型,控制成本和第三階段(2021-2025)并沒給出特別清晰的東西,。從2019年開始,,BMW可能考慮和Daimler在電動汽車平臺共享和合作上面進行嘗試。

  小結(jié):電動汽車和插電式混合動力,,對汽車廠家的利潤率的打擊還是很明顯的。在特斯拉置之死地而后生的焦土戰(zhàn)略下,,傳統(tǒng)車企想要在這個領(lǐng)域做大做強,,就要面臨特斯拉給出的價格基準(zhǔn),能掙錢么?不能掙錢的角度,,就得結(jié)合之前的燃油車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型綜合考慮,,無論何種組合方式之前的燃油車的產(chǎn)品的毛利都可能無法維持,這是特斯拉在定價和運營造成對傳統(tǒng)車企經(jīng)營的影響


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