受中國疫情影響,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多企業(yè)停工停產(chǎn)一個(gè)多月,，影響面十分廣。它們之間的關(guān)系又環(huán)環(huán)相扣，“產(chǎn)不出來”或“賣不出去”都會(huì)對汽車產(chǎn)業(yè)帶來沖擊,，動(dòng)搖汽車市場的穩(wěn)定,。作為大宗商品的汽車,，既是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的有效途徑,，也是休閑娛樂類消費(fèi)信心恢復(fù)的重要載體。受疫情影響,，總體商品零售嚴(yán)重低迷,，多數(shù)限額以上消費(fèi)品劇烈下滑，消費(fèi)市場信心明顯不足,，消費(fèi)娛樂類需求受到前所未有的打擊,。而購車需求的消費(fèi)額體量大、彈性大,，普及率低,，為調(diào)節(jié)消費(fèi)市場貢獻(xiàn)機(jī)會(huì)，同時(shí),，汽車拓展了生活半徑,，又與休閑娛樂消費(fèi)需求關(guān)系密切，有助于消費(fèi)市場信心恢復(fù)。由于產(chǎn)業(yè)鏈長,、覆蓋面廣,、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，汽車業(yè)一直是支撐和拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),。

全球汽車產(chǎn)業(yè)仍被籠罩在疫情陰影下,，雖然中國車企的開工率已提升到97%，但不排除在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)方面,、進(jìn)出口業(yè)務(wù)方面等受到海外工廠停滯的影響,。而產(chǎn)能逐步恢復(fù)的中國汽車企業(yè)也有能力成為支撐全球汽車恢復(fù)生產(chǎn)的“大后援”。當(dāng)然,，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人,，能否從逆境中勝出，是對中國車企之前“暗下苦功”的一次考核,。

近日傳來了車市的利好消息：新能源汽車延長補(bǔ)貼期、加快老舊車淘汰以及為二手車流通減負(fù)等汽車政策被國務(wù)院確定,。在此之前,，各地已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一批促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，主要分為兩大類：一是放寬限制類,，如增加購車指標(biāo)配額等;二是刺激消費(fèi)升級類,，如換購補(bǔ)貼等。如果說各地出臺(tái)的汽車消費(fèi)政策側(cè)重消費(fèi)端的短期刺激,，那么,，國務(wù)院出臺(tái)的“大招”則偏向于汽車行業(yè)的中長期鼓勵(lì)。今年以來,，汽車市場為何受到政策如此“眷顧”呢?

南方日報(bào),、南方產(chǎn)業(yè)智庫和廣東省汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合推出的《廣東汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，廣東經(jīng)銷商對未來車市的預(yù)判普遍表達(dá)出悲觀情緒,。九成經(jīng)銷商認(rèn)為車市復(fù)蘇要等到5月以后,，八成以上經(jīng)銷商認(rèn)為全年任務(wù)達(dá)成有困難。而汽車消費(fèi)政策的推出,，兼顧到短期刺激和長期鼓勵(lì)的“兩面”,，對汽車消費(fèi)市場的信心恢復(fù)、汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都是大有裨益,。更多利好汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)也得到了證實(shí),。工信部副部長辛國斌坦言，督促各地區(qū)加快出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施被認(rèn)為是進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展的關(guān)鍵,，后續(xù)將有更多刺激消費(fèi)的政策出臺(tái),。

如果從另一個(gè)角度看疫情之下的中國車企，是危與機(jī)同生并存的時(shí)期，“新拐點(diǎn)”還是“新起點(diǎn)”全憑實(shí)力說話,。即便沒有疫情影響,，中國車企也將面臨品牌“向上突圍”的淘汰賽，而中國品牌近年來也一直在“品質(zhì)向上”和“品牌向上”兩方面暗下苦功,。去年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從“國五”切換到“國六”,，就被看作是一次業(yè)內(nèi)“技藝大比拼”，實(shí)力選手最終勝出,。而今,，復(fù)雜多變的車市環(huán)境更是對中國車企應(yīng)變能力的一次考驗(yàn)。