昨天倪峰兄提醒,，目前 ChadeMO3.0 也是處在一個預(yù)發(fā)布的階段,，正式發(fā)布要在今年和中電聯(lián)一起來。所以目前能找到的信息是在設(shè)計和完善這套標(biāo)準(zhǔn)中的一些想法,，這里有很多的東西值得我們關(guān)注,。

01 第一部分 導(dǎo)引電路的設(shè)計                        

如下圖所示,，由于歷史原因，控制導(dǎo)引電路在直流層面是存在差異化的,。CCS1 和 CCS2 是建立在交流的導(dǎo)引電路上的，通信基于 PLC 的通信完成,；ChadeMO 和 GBT 的直流導(dǎo)引電路由于和交流分開,，所以可以有獨立的考慮，建立基本的連接以后啟用 CAN 通信進(jìn)行后續(xù)內(nèi)容,。所以對這里的問題,，就是將來如何實現(xiàn)很多的功能：

1） 在全球幾個標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行兼容，中國,、歐洲,、美國是全球三個最主要的電動汽車市場，后續(xù)逐漸增大的東南亞的潛在市場是需要用一個解決方案兼容，如果在接口和導(dǎo)引電路方面予以考慮,，則車輛端把這個功能配置好

2） 原有交流充電,，涉及有序充電和 V2X 方面，由于交互比較簡單,，很難實現(xiàn)下一步的智能化的工作,，這個 chaoji 的充電接口也是為后續(xù)小直流充電提供一定的支持

圖 1 電動汽車的導(dǎo)引電路 

設(shè)計者想要做的事情是把這個導(dǎo)引電路，在車端做的盡可能與大多數(shù)車輛一致,，特別是設(shè)計 CC1 和 CP 的電路一致,；CC2 讓車輛比較能夠辨別。

圖 2 chaoji 的控制導(dǎo)引電路

向前兼容最主要的是通過 Adapter 提供的阻抗調(diào)整,，在足夠簡單的 chaoji 插頭方面的電阻方面提供一個配阻的方案,，這樣就可以讓 chaoji 的車輛，配上 Adapter 以后和 ChadeMO2.0,、GB/T2015 和 CCS 的電路進(jìn)行對接,。

圖 3 從一開始就從兼容角度考慮，加入 Adapater 考慮的設(shè)計 

在啟動對接過程中,，也是考慮兼容 GBT27930 和 Chademo 之前的差異,，做了一套可以兼容的初始充電啟動時序的方案。 

圖 4 充電控制協(xié)議方面的兼容考慮 

按照這個設(shè)計方向,，如果后續(xù)出現(xiàn)歐洲的車企直接把 CCS2（發(fā)展到 3.0 版本）進(jìn)一步往 chaoji 調(diào)整,，做成如下的設(shè)計，把下面的導(dǎo)引也加上去,，這個在未來隨著歐洲純電動汽車在中國銷量增加,，需要兼容大功率充電設(shè)施的情形下也是可能的。如果這樣的發(fā)展,，一定是按照直流和交流分開處理,，甚至未來大部分車企直接在 BEV 上取消交流，用小支流直接在下面同步進(jìn)行,。 

圖 5 CCS2 往 chaoji 方向走的可能性在未來也是存在的 

備注：Chademo 在下面做的這個 120V 低壓直流的方案,，在 A00 的純電動意義上還是很大的，把 A00 級別的純電動小車的 OBC 拿掉,，然后替換成一套低成本的充電后續(xù)很有希望,，日本在 A00 級別推動 K Car 電動化，是日本做純電動的希望,，否則靠目前的日本車企在 A 級和緊湊級 SUV 方面的車型,，打出來沒有太大的希望 

圖 6 120V 100A 以內(nèi)的小直流的日本提案 

02 持續(xù) 400A&30 分鐘的設(shè)計考量                

從目前角度來說，我們最初是從 250A 的額定規(guī)格往上走,，所以下一步不管是車內(nèi)和樁的電氣連接設(shè)計,，是考慮持續(xù)的 400A @30 分鐘的通過性去考慮整個電氣連接的可行性。現(xiàn)在來看車內(nèi)配置 95mm2 的線。而目前采用鋁線的條件下,，在幾分鐘內(nèi) tesla 玩到了 700A,，所以控制整體線路上的溫升就是一個很關(guān)鍵的事情。預(yù)期后面會形成 300A,、400A 和 500A 不同規(guī)格的充電電流的設(shè)計,。 

備注：金屬連接器在北方撒除雪劑會腐蝕比較快，所以直流快充連接器的布置位置和壽命考慮是個很值得考慮的事情 

圖 7 在 400A 快充溫升的控制 

小結(jié)：期待年中的時候這套標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,，一旦真正進(jìn)入實施階段,，純電動汽車的快充功率和速度的競賽也要在續(xù)航里程和降價兩條主線之后進(jìn)一步進(jìn)行。