與非網(wǎng) 5 月 11 日訊,,據(jù)外媒報道,,特斯拉汽車澳大利亞研究所公布了相關(guān)鋰離子電池 / 鋰金屬混合電池的科學(xué)研究結(jié)果,此類混合電池可用以打造出配置增程器的純電動汽車,。
一般而言,,當談?wù)摰胶性龀唐鞯碾妱悠嚂r,指的是一種由電池驅(qū)動器,、但配置一個中小型車用汽油燃氣輪機的電動汽車,。
當客戶必須更長的續(xù)航力時,該增程器能夠當做給電池電池充電的發(fā)電機組,。比如,,寶馬 i3 Rex 車系就配置了一個電池組,純電動車續(xù)航里程達到 126 公里(折合 203 千米),,假如應(yīng)用燃氣輪機,,續(xù)航里程能延長至 200 英里(折合 320 千米)。特斯拉汽車的混合電池科學(xué)研究由澳大利亞斯威特高校(the University of Dalhousie)的 Jeff Dahn 團體開展,。
該團體敘述了一種新式電池,,既能運用鋰離子電池電池長壽命的優(yōu)點,又可運用鋰金屬電池比能量高的優(yōu)點,。
提升電池的比能量會提升電動汽車的成本費,,完成更長的續(xù)航里程。用鋰金屬取代傳統(tǒng)式鋰離子電池電池中的高純石墨陽極氧化就可明顯提升比能量,,可是,,鋰金屬陽極氧化會造成電池容積耗損快、周期短,。
以便產(chǎn)品研發(fā)使用壽命更長的高效率能量相對密度電池,,科學(xué)研究工作人員明確提出一種鋰離子電池 / 鋰金屬混合電池,根據(jù)有心地在高純石墨上鑲上鋰金屬而完成,。盡管在傳統(tǒng)式鋰離子電池電池中,,附加開展鋰鍍是一種溶解體制,,科學(xué)研究工作人員卻運用歷經(jīng)提升的雙鹽鋰電池電解液,在高純石墨上完成可逆性的鋰電鍍工藝,。
除此之外,,因為電池一般沒法 100%完成容積循環(huán)系統(tǒng),該類混合電池可在鋰離子電池方式下運作,,使用壽命基本上不容易衰退,,而按時填滿電的鋰金屬則能夠擴張電池容積。
科學(xué)研究工作人員還提到該技術(shù)性針對電動汽車的功效:
“假如配置傳統(tǒng)式鋰離子電池電池的電動汽車續(xù)航里程達到 400 千米,,應(yīng)用混合電池后,,其續(xù)航里程達到 480 千米。根據(jù)限定混合電池在鋰離子電池方式下運作時的最大截止電壓,,該電池的均值工作電壓和輸出容積都是減少。
在鋰離子電池方式下運作的混合電池比能量達到 530Wh/L,,比傳統(tǒng)式鋰離子電池電池低 25%上下,,使車子續(xù)航里程達 300 千米。依據(jù) Smart et al.34 開展的相關(guān)電動汽車安全駕駛個人行為科學(xué)研究,,均值只有 1%的電動汽車平時行車會達 325 千米之上,,因而,在大部分狀況下,,讓該混合電池以鋰離子電池方式運作可讓電動汽車的續(xù)航里程做到 300 千米,,周期性地讓電池以鋰金屬方式運作,則可完成 400 千米之上的續(xù)航里程,,針對大部分司機來講,,全是符合規(guī)定的?!?/p>
如今,,該混合電池仍未發(fā)售,還處在產(chǎn)品研發(fā)初期環(huán)節(jié),,盡管科學(xué)研究工作人員展現(xiàn)了這款混合電池的特性獲得了十分令人震驚的發(fā)展,,但要完成產(chǎn)品化也有較長的路要走。
除此之外,,這也不是特斯拉汽車初次科學(xué)研究混合電池,,該企業(yè)在 2014 年還申請辦理了一項鋰離子電池 / 鋰金屬混合電池專利。