中型德國制造公司在提高生產(chǎn)率方面仍有巨大潛力：僅有不到五分之一的德國制造企業(yè)，其內(nèi)部物流的自動化水平達(dá)到75%以上；與此同時,，終端用戶對托盤自動化輸送系統(tǒng)的簡易性及堅固性尤為重視。以上為英特諾2019年在德國進(jìn)行的“中型企業(yè)生產(chǎn)物流”調(diào)研的部分發(fā)現(xiàn),，該調(diào)研的目的在于識別用戶對于真正適用的解決方案的需求。

　　自動化和機(jī)器人技術(shù)是提高工業(yè)生產(chǎn)競爭力、質(zhì)量和可持續(xù)性的關(guān)鍵技術(shù)。內(nèi)部物流在最大化地利用這些技術(shù)所具有的強(qiáng)勁生產(chǎn)潛力中起著核心作用,，不僅是在向流水線或機(jī)器人輸送物料方面，物料在貨物存儲區(qū)與分揀區(qū)之間的無縫運(yùn)輸亦是如此,。許多大型企業(yè)已經(jīng)意識到了這一挑戰(zhàn),，但中型企業(yè)在內(nèi)部物流自動化方面的實(shí)際情況又是什么,？

　　僅少數(shù)中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部物流高度自動化

　　英特諾“中型企業(yè)生產(chǎn)物流”的調(diào)研表明許多企業(yè)在內(nèi)部物流自動化領(lǐng)域有著顯著的可提升空間：被調(diào)研公司的內(nèi)部物流自動化的平均水平僅為53%,；僅有不到五分之一的公司（19%）內(nèi)部物流自動化水平超過75%。近十分之一的公司（9%）表示非常不愿意在內(nèi)部物流流程建設(shè)上進(jìn)行投資,，其內(nèi)部物流自動化水平不到25%,。在搬運(yùn)流程方面，每五家公司中就有一家出現(xiàn)這種情況。該現(xiàn)象反映了此類公司對適用的物流設(shè)備積壓了大量需求,。如果這種不愿投資的想法不被打破,，這些公司很可能在生產(chǎn)率方面面臨競爭劣勢。

　　值得關(guān)注的是,，該調(diào)研還向受訪者詢問了公司在倉儲流程中發(fā)生故障的比例,。舉例來說，物流自動化水平高于50%的公司發(fā)生故障的比例為24%,，而物流自動化水平低于50%的公司發(fā)生故障的比例則翻了一倍,，達(dá)到48%。 但即使是物流水平高度自動化的企業(yè),，也無法做到完全不受故障干擾,。其中，軟件故障（40%）和復(fù)雜系統(tǒng)的不正確操作（32%）是造成故障的最常見原因,。

　　系統(tǒng)的簡易性和堅固性對用戶尤為重要

　　此外,，受訪者認(rèn)為，輸送機(jī)模塊的操作簡易性對于托盤輸送起著重要作用,，更有61%的生產(chǎn)計劃人員認(rèn)為其是最重要的影響因素,。58%的受訪者認(rèn)為托盤輸送機(jī)技術(shù)的耐用性和堅固性是一個解決方案優(yōu)勢的決定性因素。若你認(rèn)為中型企業(yè)負(fù)責(zé)人對未來發(fā)展趨勢持保守態(tài)度,，那你就錯了：67%的受訪者認(rèn)為確保平穩(wěn)順暢的生產(chǎn)流程的首要因素是預(yù)測性維護(hù)和專業(yè)服務(wù),，這一比例甚至高于機(jī)器的使用壽命（53%）和模塊化產(chǎn)品（50%）。

　　受英特諾委托,，位于漢堡的Faktenkontor公司于2019年通過電話對德國的200家制造企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研,，該調(diào)研重點(diǎn)聚焦員工人數(shù)為50至500名，且營業(yè)額不超過5億歐元的公司,。這些公司來自多個領(lǐng)域,，涵蓋機(jī)械工程、食品及消費(fèi)品等行業(yè),。調(diào)研的重點(diǎn)對象包括技術(shù)決策者,，例如技術(shù)經(jīng)理，生產(chǎn)經(jīng)理和生產(chǎn)計劃員,。

　　基于這項調(diào)查結(jié)果,，英特諾正在積極為用戶研發(fā)新的解決方案——Smart Pallet Mover（SPM），力求以更先進(jìn)的自動化方案解決制造領(lǐng)域的“最后一公里”問題,。

　　這一全新接口將改善物流不同階段之間的連接,，即托盤的移動、排列,、輸入和輸出,。SPM不僅可以部署在生產(chǎn)機(jī)械附近,，亦可部署在同一制造流程中的不同生產(chǎn)單元之間。