佐思汽研近日發(fā)布《2019-2020 年汽車 OTA 產(chǎn)業(yè)研究報告》。

 
特斯拉和蔚來汽車的發(fā)展過程曾經(jīng)困難重重,，飽受爭議,，但是最終頑強(qiáng)走出泥潭,，依靠的就是全車 OTA（FOTA）。不斷升級的軟硬件功能給車主全新的體驗,，提高了滿意度,，用戶粘性很高。

蔚來汽車 2019-2020 升級歷程

即使到今天,，實現(xiàn)整車 OTA 能力的車型并不多,，可見難度極大,。

出于安全的顧慮,，以及 FOTA 的難度，大部分傳統(tǒng)廠商選擇以車載系統(tǒng) SOTA 作為切入點(diǎn),，在整車 FOTA 的進(jìn)度上持以謹(jǐn)慎的態(tài)度,。從 FOTA 的典型流程來看，實現(xiàn)整車 OTA 需要 E/E 架構(gòu)的徹底變革,，以及車載以太網(wǎng),、網(wǎng)絡(luò)安全、智能網(wǎng)關(guān),、強(qiáng)大算力,、大容量存儲等新技術(shù)的支持。

FOTA 更新的典型流程圖

來源：NXP

過去幾年傳統(tǒng)車廠的整車 OTA 推進(jìn)速度很慢,，但是 2019 以來明顯加快了速度,。從下圖的對比可以看出主要車廠和特斯拉在 OTA 能力上的差距。特斯拉 MODEL 3 的成功,，給傳統(tǒng)車廠帶來巨大的壓力,，再不迅速轉(zhuǎn)型，將面臨生存危機(jī),。

大眾是其中最激進(jìn)的,，其他車廠也在快速推進(jìn),。2020 年初密集推出的智能網(wǎng)關(guān)芯片都是順應(yīng) OEM 轉(zhuǎn)型的迫切需要，OEM 希望可以像特斯拉那樣早日實現(xiàn)整車 OTA,。
 
相對容易實現(xiàn)的 SOTA 方面,，裝配量和裝配率在迅速提升。據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù),，2018 年中國乘用車 SOTA 裝配量為 239 萬輛,，裝配率為 11.8%；2019 年增加至 383.8 萬輛,，同比增長 60.6%,，同時裝配率提高至 19%。
 
傳統(tǒng)車廠中,，通用汽車的 OTA 能力處于領(lǐng)先地位,。通用的全新一代電子架構(gòu)實現(xiàn)了在燃油車型上的整車 OTA 升級，包括發(fā)動機(jī)與變速箱的控制模塊,、車載通信系統(tǒng),、娛樂系統(tǒng)、駕駛操控及車身控制的電子控制單元等均可通過后期 OTA 進(jìn)行全面的重新調(diào)?；蛏?。
 
2020 年，別克最新互聯(lián) eConnect3.0 系統(tǒng)支持 9 大模塊 OTA 升級,，如 OnStar 模塊,、車機(jī)娛樂系統(tǒng)、智能駕駛控制模塊,、車身控制模塊和 iBooster 制動助力器等,。
 
2020 年最新款凱迪拉克 CT5 將配置通用最新一代電子架構(gòu)，CT5 可以針對車載娛樂系統(tǒng),、智能互聯(lián)系統(tǒng)等軟件模塊,、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng),、電氣化控制系統(tǒng)在內(nèi)的固件電子模塊等整車共計超過 30 個控制模塊進(jìn)行 OTA 升級,。
 

通用計劃在 2023 年之前新一代電子電氣架構(gòu)在通用汽車陣容中推廣到大多數(shù)車輛。
 

擅長在應(yīng)用層面創(chuàng)新的國內(nèi)企業(yè),，則做了很多 OTA 的微創(chuàng)新,。譬如上汽的個性化 OTA——DOTA，以及比亞迪和小鵬汽車通過 OTA 更新實現(xiàn)的高溫消毒殺菌功能,。

2020 年 4 月,，比亞迪宣布將新一代唐等車型通過 OTA 升級新增“高溫消毒殺菌功能”。

比亞迪 OTA 升級的“高溫消毒殺菌功能”，不是簡單的優(yōu)化和導(dǎo)入,，是以整車 OTA 技術(shù)為基礎(chǔ),，在保證各項安全的情況下，協(xié)同調(diào)動多媒體,、空調(diào)控制器,、PTC 加熱器等多個 ECU 工作的一整套操作邏輯。