北京時(shí)間2020年5月31日凌晨3點(diǎn)22分,，美國(guó)太空探索技術(shù)公司SpaceX旗下的龍飛船，載著兩名宇航員成功上天,。此舉還讓“鋼鐵俠”馬斯克執(zhí)掌的SpaceX正式成為了第一家擁有載人飛船發(fā)射能力的商業(yè)公司,，甚至還“一步到位”實(shí)現(xiàn)了太空對(duì)接。

    可以說,，“獵鷹”火箭,、龍飛船、載人登月,、登火星,，是馬斯克帶給21世紀(jì)人類的最大夢(mèng)想，而伴隨載人飛船與空間站的成功對(duì)接,，馬斯克邁出了私人航天商業(yè)化的第一步,。

    而在商業(yè)化的背后，到底是哪些因素幫助馬斯克一步一步實(shí)現(xiàn)飛天之夢(mèng)的,？他是如何在高風(fēng)險(xiǎn)的航天領(lǐng)域不斷建立自己里程碑式的據(jù)點(diǎn),？又是如何在超高投入的航天領(lǐng)域進(jìn)行成本控制的？在成本控制的背后,，SpaceX的哪些做法可以為創(chuàng)新性公司帶來更多可借鑒的價(jià)值,？

    當(dāng)然,，即使再低的成本控制,，要想讓私人航天找到商業(yè)化的路徑，除了技術(shù)的成熟之外,，經(jīng)濟(jì)性,、資金的來源，與投入的平衡都是重要的問題,。從SpaceX身上,，不同的企業(yè)或許可以從中學(xué)到不同的內(nèi)容，進(jìn)而找到其中包含的巨大的商業(yè)機(jī)會(huì),。

    1,。成本控制

    用Paypal和特斯拉的經(jīng)驗(yàn)節(jié)省成本

    如果要把舉國(guó)體制下超高投入的航天產(chǎn)業(yè)拉入商業(yè)化的軌道,，毫無疑問，首先要解決的是經(jīng)濟(jì)性和成本可控的問題,。

    作為資深的產(chǎn)業(yè)顛覆者和創(chuàng)新企業(yè)家,，馬斯克早在電子支付工具Paypal和電動(dòng)汽車特斯拉的打造上積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，只不過,，這一次,，他更具理想情懷，將商業(yè)化的觸角伸向了浩渺的星空,。公開信息顯示,，對(duì)于航天飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本，NASA（美國(guó)宇航局）算過一筆賬：1972年以來,，美國(guó)政府一共為航天飛機(jī)項(xiàng)目花費(fèi)了1960億美元,，分?jǐn)偟?35次發(fā)射飛行，每次成本是14.5億美元左右,。

    然而,，對(duì)于SpaceX來說，第一代龍飛船總共進(jìn)行了22次發(fā)射任務(wù),，其中成功21次,，僅有一次因火箭爆炸導(dǎo)致船體被毀。但由于可以重復(fù)使用,，發(fā)射成本被降至航天飛機(jī)的十分之一不到,，而載貨能力卻能達(dá)到航天飛機(jī)的三分之一。

    事實(shí)上,，也正是因?yàn)镾paceX在控制成本上的能力,，讓NASA的態(tài)度發(fā)生了變化，當(dāng)馬斯克提出可重復(fù)使用火箭這一概念后,，NASA表示出很大興趣,，并且開始對(duì)這一項(xiàng)目進(jìn)行投資。

    那么,，馬斯克是如何把研發(fā)費(fèi)用砍到只有NASA或者美國(guó)空軍的10%的呢,？

    美國(guó)科羅拉多大學(xué)物理系研究員萬維鋼在《第一性原理》中總結(jié)了馬斯克在SpaceX上使用的六大方式：“第一，盡量不外包,，80%的零部件都由自己生產(chǎn),。既然航天工業(yè)還沒有市場(chǎng)化，那自己生產(chǎn)就比外包便宜,。比如說外包定制一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門,，報(bào)價(jià)是25萬美元，時(shí)間要一年,；SpaceX 自己做只要幾個(gè)月,，成本只要幾分之一,。

    “第二，采購(gòu)的方式更加靈活,。SpaceX 甚至?xí)?eBay （相當(dāng)于中國(guó)淘寶）去買材料,，到廢品廠去買二手零部件。

    “第三,，可能也是關(guān)鍵的一點(diǎn),，是要和大市場(chǎng)對(duì)接，從而有效降低了NASA定制商品的價(jià)格,。比如宇航員系的安全帶,，NASA定制價(jià)格都非常貴 —— SpaceX 直接采購(gòu)最高級(jí)的賽車上的安全帶，不但使用更舒適,，而且比 NASA 定制便宜得多,。再比如電腦，NASA 火箭上用的電腦,，一臺(tái)報(bào)價(jià)要 100 萬美元 —— SpaceX 直接用街頭 ATM 機(jī)上的電腦,，一臺(tái)只要 5000美元。

    “第四個(gè)辦法是回收,，盡量重復(fù)使用火箭,。

    “第五是以市場(chǎng)化人才取代專門的航天人才。

    “第六是被稱為‘奧卡姆剃刀’的流程再造,，即盡量將不同的產(chǎn)品協(xié)同量產(chǎn),，盡量簡(jiǎn)化制造流程?！?/p>

    對(duì)這些看似抽象的概念,，其實(shí)舉例來看就會(huì)非常清楚。以飛船與空間站的對(duì)接為例,，我國(guó)天舟一號(hào)實(shí)現(xiàn)過6個(gè)小時(shí)的快速對(duì)接,，俄羅斯最快的一次對(duì)接是4小時(shí)15分鐘，可以說這種對(duì)接無論是理論還是技術(shù)實(shí)現(xiàn)都不存在問題,。但對(duì)商業(yè)公司來說,，要想讓兩個(gè)高速飛行的航天器在空中實(shí)現(xiàn)交互和對(duì)接，最大的難度體現(xiàn)在對(duì)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)的成本把控上,。

    資深航天專家李紅（化名）告訴記者,，“一般而言，控制技術(shù)的問題分為三大類,，一類是測(cè)量，即要測(cè)量高速飛行的航天器的位置,，不僅是相對(duì)于地面上的位置,，還要知道他們兩個(gè)飛行器相互之間的位置,。第二類是制導(dǎo)，就是控制系統(tǒng)在知道了目標(biāo)的位置時(shí),，需要基于軌道力學(xué),，尋找一條滿足經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的路,，從而找到目標(biāo),。第三類是如何才能走上這條路，以及在路上保持何種安全姿態(tài),?！?/p>

    所以，對(duì)SpaceX來說,，首當(dāng)其沖的就是測(cè)量方面的成本控制,，要知道，太空測(cè)量的精度要求是非常高的,，飛行器在空中每秒都是七八公里的速度,，同時(shí)還要考慮粒子反轉(zhuǎn)的問題，這也是航天級(jí)器件能否用工業(yè)級(jí)器件替代的核心問題,。

    “舉例來說,，在地球上空30多公里的地方，飛行器每穿越高能粒子層運(yùn)行一圈就會(huì)發(fā)生50次的反轉(zhuǎn),，非常頻繁,。”李紅表示

    因此,，要想讓計(jì)算機(jī),，尤其是CPU具備對(duì)高能粒子的抵抗能力，就要在表面加一層材料,，業(yè)內(nèi)管這種器件叫加固器件,。“單就加固器件本身的成本來說并不是特別貴,，貴的主要是測(cè)試,，加上上天的器件是非常少的，由此支撐設(shè)備的研制,、維護(hù),、升級(jí)、員工的費(fèi)用就不可能便宜,?！?/p>

    一方面是元器件的技術(shù)精度要求，一方面是缺少批量?jī)?yōu)勢(shì)下的高昂成本，都把航天推向了一個(gè)舉國(guó)體制下才能完成的事業(yè),。而要改變這一次,，首先要改變的是思維。

    耗資巨大的測(cè)試工作,，SpaceX一方面引進(jìn)了3D打印技術(shù),，通過3D模型進(jìn)行產(chǎn)品的預(yù)測(cè)試，在極大程度上降低了測(cè)試的成本,。同時(shí),，在產(chǎn)品開發(fā)層面，馬斯克也引入了互聯(lián)網(wǎng)的“迭代”思想,，SpaceX 采用的是工程師們熟悉的持續(xù)集成 （CI） 理念,，甚至可以根據(jù)模擬測(cè)試的結(jié)果，把新代碼和配置每天加入到生產(chǎn)環(huán)境（也就是真要上天的飛船）里,。這種開發(fā)方式能夠縮短開發(fā)測(cè)試發(fā)布的周期,，顯著提高 SpaceX 的效率。

    不僅如此,，重復(fù)回收使用的火箭和飛船,，極大地降低了發(fā)射的成本，公開數(shù)據(jù)顯示：“獵鷹 9 號(hào)火箭總共分兩級(jí),，70%的成本在第一級(jí)上,，帶有 9 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果能把一級(jí)火箭回收,，發(fā)射價(jià)格就已經(jīng)降了一大塊,。”

    “同樣是把載人飛船發(fā)射到空間站,，SpaceX 報(bào)價(jià)只要 1 億 3300 萬美元,，NASA 做則需要 4 億 5000 萬美元，等于是一下子省掉了 2/3,?！?/p>

    此外，當(dāng)火箭不能回收時(shí),，一級(jí)火箭掉落區(qū)的居民經(jīng)常被支付疏散費(fèi)用,，甚至如果毀壞財(cái)物砸到房子都要賠錢，這都是火箭發(fā)射的隱性成本,，當(dāng)SpaceX首次實(shí)現(xiàn)了火箭的可回收之后,，這些支出就節(jié)省下來了。

    2,。創(chuàng)新路徑

    轉(zhuǎn)換解決問題的思路

    對(duì)于SpaceX的成本控制來說,，無論是萬維鋼的《第一性原理》還是眾多媒體公開報(bào)道的成本控制方式,，都還僅僅停留在技術(shù)方法的層面，比如采用通用的,、成熟的技術(shù)產(chǎn)品等等,。但是,，對(duì)于大多數(shù)的行業(yè)企業(yè)來說,，這些方法還很難為其創(chuàng)新提供直接的路徑指導(dǎo)或帶來借鑒價(jià)值,。舉例來說,，以工業(yè)品的部件代替航天級(jí)的部件，并沒有多少行業(yè)會(huì)遇到類似問題,。

    那么,，到底怎樣才能撥開層層迷霧，看到SpaceX從馬斯克身上不斷因襲的創(chuàng)新模式呢,？

    某資深航天專家告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者,，SpaceX的創(chuàng)新路徑上有兩個(gè)非常值得關(guān)注的做法，可以為更多的行業(yè)企業(yè)帶來啟發(fā)：“一是轉(zhuǎn)換問題思路的創(chuàng)新模式,，二是指標(biāo)協(xié)同下的效率最高模式,。”

    先來看轉(zhuǎn)換問題思路的創(chuàng)新模式：

    關(guān)注SpaceX的人通常都看到過以下這個(gè)案例,，即NASA 發(fā)射火星探測(cè)器用的阿特拉斯-5型運(yùn)載火箭總共分三級(jí),，每一級(jí)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都不一樣，但SpaceX 的做法不同,，獵鷹 9 號(hào)火箭只有兩級(jí),，第一級(jí) 9 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，第二級(jí) 1 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，這 10 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都是一模一樣的,。一樣就容易量產(chǎn)，不但降低成本而且增加可靠性,。

    萬維鋼在《第一性原理》里認(rèn)為這個(gè)案例充分體現(xiàn)了SpaceX對(duì)制造流程的簡(jiǎn)化,，但奧秘并非僅僅如此，“更重要的是,，轉(zhuǎn)移了問題的側(cè)重點(diǎn),，改變對(duì)抽象問題的解決思路，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新性的突破,?！崩罴t告訴記者。

    “傳統(tǒng)飛船往往需要一臺(tái)進(jìn)行總體操控任務(wù)的發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要履行多元化的職能,，精益求精，但技術(shù)難度非常之高，而SpaceX將這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)換成了九臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)來解決,，這九臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑變得簡(jiǎn)單,，這時(shí)技術(shù)不再是最重要的問題，管理成為了最重要的問題,，也說是說如何管理并協(xié)同這些小發(fā)動(dòng)機(jī)最終實(shí)現(xiàn)大發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)變得突出,。”李紅表示,。

    事實(shí)上,，這種轉(zhuǎn)換解決問題思路的模式在SpaceX的火箭和飛船中都得到了普遍性的應(yīng)用，比如原來一個(gè)元器件上只能放一個(gè)芯片上去,，人們就只能把它做得特別好,，但隨著技術(shù)發(fā)展，一個(gè)元器件上可以多放好幾個(gè)芯片,，這就像原來只能帶一瓶水上天時(shí)你只能把瓶子做得特別結(jié)實(shí),，但當(dāng)瓶子的成本逐漸降到很低的時(shí)候，就可以帶上很多個(gè)上天,，加上集成度的提高,，每一個(gè)芯片成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，給商業(yè)化的模式提供了解決的機(jī)會(huì),、途徑,、冗余和備份。

    通過技術(shù)進(jìn)步,，通過批量生產(chǎn),、低成本的技術(shù)手段，SpaceX降低了航天可靠性,、安全性的成本,。

    “這就像一扇門一樣，可能沒有鑰匙很難打開,，但是如果你能繞到屋子的旁邊,，那里也許有一扇窗戶。所以,，企業(yè)在創(chuàng)新過程中要學(xué)會(huì)的是不斷轉(zhuǎn)換問題的重點(diǎn),。當(dāng)技術(shù)上面臨難度挑戰(zhàn)和高昂成本時(shí)，是不是可以通過批量產(chǎn)品的替代轉(zhuǎn)換成管理協(xié)同的問題,，最終讓問題在現(xiàn)實(shí)中找到更容易的解決方案,。”李紅表示,。

    如果說SpaceX轉(zhuǎn)換問題思路的創(chuàng)新模式可以幫助到那些做基礎(chǔ)創(chuàng)新,、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)找到創(chuàng)新的模式或路徑的話,，指標(biāo)協(xié)同下的效率最高模式或者可以幫助到很多擁有“大企業(yè)病”的企業(yè)跨越創(chuàng)新藩籬。

    同樣還是以SpaceX的本次發(fā)射為例,，無論是火箭的發(fā)射控制系統(tǒng),，還是駛上空間站的飛船的操作系統(tǒng)，它們執(zhí)行的都是完全一致的一個(gè)大目標(biāo),，即實(shí)現(xiàn)龍飛船與空間站的對(duì)接,。這個(gè)目標(biāo)，簡(jiǎn)單,，直接,，明了,，所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì),、測(cè)試以及系統(tǒng)運(yùn)行都以此目標(biāo)進(jìn)行衡量，沒有多余的指標(biāo)或成分,。

    但反觀舉國(guó)體制下的航天產(chǎn)業(yè)來看,，“很多子系統(tǒng)都承擔(dān)著多種多樣的不同的任務(wù)，由此帶來各種精度,、計(jì)算,、測(cè)量上的要求，也就是說,，在大的目標(biāo)之下,，還有各個(gè)子系統(tǒng)承建部門的子目標(biāo)，這些子目標(biāo)參差不齊,，往往在無形中增加了巨大的成本,，同時(shí)也降低了效率?！?/p>

    這就像很多大的企業(yè)或公司一樣,，他們?cè)趧?chuàng)新的奔跑過程中，往往要受到部門利益或多年慣性的限制或拖累,，在創(chuàng)新的大目標(biāo)之下還要完成部門原有的各種各樣的小目標(biāo),，最終的結(jié)果往往拖垮了大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。

    “所以剝離不必要的子目標(biāo),，或者至少要與大目標(biāo)實(shí)現(xiàn)方向上的協(xié)同,，是企業(yè)在創(chuàng)新模式和組織管理上需要處理的重要問題?！崩罴t表示,。

    3。 容錯(cuò)機(jī)制

    高風(fēng)險(xiǎn)下的容錯(cuò)機(jī)制

    對(duì)于馬斯克來說,，他為航天事業(yè)帶來的改變,，不僅僅是在產(chǎn)品層面重新定義了火箭,，將航天從神話事業(yè)變成了民間市場(chǎng)，更多的是,，他把更多的機(jī)制層面和精神層面的東西帶入了航天領(lǐng)域,，為航天產(chǎn)業(yè)打開了商業(yè)化的大門。當(dāng)然,，他勢(shì)必也將借由“航天”的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn),，影響更多的產(chǎn)業(yè)企業(yè)。

    “比低成本控制更為重要的,，支撐SpaceX 不斷走向成功的首要原因是它的風(fēng)險(xiǎn)偏好和高風(fēng)險(xiǎn)下的容錯(cuò)機(jī)制,。事實(shí)上，也正是這一機(jī)制的缺失,，一度導(dǎo)致了資金相對(duì)充裕的舉國(guó)體制下的航天事業(yè)總難有大的突破,。”李紅告訴記者,。

    的確,，對(duì)于中、美,、俄來說,，傳統(tǒng)航天都害怕失敗，這是成本（尤其是測(cè)試成本）居高不下的重要原因,，同時(shí)也導(dǎo)致了很多探索上的止步不前,。

    來看一下SpaceX一度遭遇的挫折與失敗：

    2016年9月,，一枚獵鷹9號(hào)火箭在發(fā)射臺(tái)上添加燃料的過程中發(fā)生爆炸,，為了解決這個(gè)問題，SpaceX花了一年多時(shí)間重新設(shè)計(jì)系統(tǒng),。

    2019年3月2日,，SpaceX的獵鷹9號(hào)火箭搭載龍飛船與國(guó)際空間站實(shí)現(xiàn)順利對(duì)接并在一周后成功重返地表。但僅僅一個(gè)月后,，一艘龍飛船在卡納維拉爾角空軍基地進(jìn)行靜態(tài)試點(diǎn)火的過程中發(fā)生爆炸,，太空艙幾乎完全被毀。

    同樣地,，即使在本次載人龍飛船載著兩名宇航員成功上天之前兩個(gè)小時(shí),，SpaceX星際飛船原型機(jī)在美國(guó)得州研發(fā)基地進(jìn)行測(cè)試后發(fā)生猛烈爆炸。這一歷史性的載人航天的民間商業(yè)性突破可以稱得上一波三折,。

    不僅如此,，在SpaceX對(duì)火箭進(jìn)行回收利用的突破性嘗試中，SpaceX發(fā)射火箭以來總共試圖11次回收火箭,，獵鷹9號(hào)有5次回收未能成功,。這意味著整個(gè)試驗(yàn)的失敗概率還非常之高,。

    事實(shí)上，這種大失敗概率從一開始就已經(jīng)注定,，成立于2002年的SpaceX,，直到2006年3月24日才迎來了第一次發(fā)射，但凝聚了SpaceX團(tuán)隊(duì)多年心血的火箭——獵鷹1號(hào)在點(diǎn)火25秒后就重重地砸在了發(fā)射場(chǎng)地上,。

    此后,，2007年3月21日，獵鷹1號(hào)再次發(fā)射,，再次以燃燒,、爆炸失敗告終，直到2008年,， SpaceX在8月和9月連續(xù)進(jìn)行了兩次獵鷹2號(hào)發(fā)射實(shí)驗(yàn)后,，終于在9月28日進(jìn)行的發(fā)射中，獵鷹1號(hào)成功發(fā)射,。

    對(duì)此,，美國(guó)的軍工巨頭洛克希德輕蔑地稱：“這不過是小屁孩兒過家家，發(fā)射個(gè)火箭和在耳邊的蚊子嗡嗡叫沒啥兩樣,。”

    但是,，背負(fù)互聯(lián)網(wǎng)基因的馬斯克及其SpaceX卻在這一次次失敗中建立了屬于自己獨(dú)有的容錯(cuò)能力,、糾錯(cuò)機(jī)制以及快速進(jìn)行技術(shù)迭代的本領(lǐng)。

    “由于不懼怕失敗,，也不會(huì)有太多的人為失敗而擔(dān)責(zé),，這樣的機(jī)制讓SpaceX能從失敗案例中快速總結(jié)教訓(xùn)，并為下一次發(fā)射積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富,?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

    然而,，這種失敗在舉國(guó)體制的航天實(shí)驗(yàn)中卻往往難以容忍,。已故的阿波羅15號(hào)宇航員Al Worden說：“和50年前相比，我們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍度太低了,，我不認(rèn)為這完全是好事,。”

    在Al Worden看來,，“馬斯克現(xiàn)在就在一點(diǎn)點(diǎn)改變這個(gè)現(xiàn)實(shí),，他發(fā)射他想發(fā)射的東西到太空?！?/p>

    “顯然,，這種容錯(cuò)機(jī)制的存在,，對(duì)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域、顛覆性技術(shù)領(lǐng)域,、卡脖子技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新突破同樣意義非凡,。”一位關(guān)注SpaceX的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)家告訴記者,。

    深度

    私人航天的商業(yè)化路徑

    最近十多年以來,，太空探索的初創(chuàng)公司并不少見，私人航天也并不是什么新名詞,，但為什么馬斯克的SpaceX會(huì)如此石破天驚呢,？

    公開信息顯示：亞馬遜CEO貝佐斯曾在2000年創(chuàng)辦的藍(lán)色起源，大洋彼岸的英國(guó)富豪理查德·布蘭森則在2004年創(chuàng)辦了維珍銀河,，推銷商業(yè)太空旅行計(jì)劃,。就在去年，維珍銀河已經(jīng)首度載客,，實(shí)施商業(yè)太空飛行,；藍(lán)色起源也雄心勃勃地公布了在2024年重新將美國(guó)人送上月球的計(jì)劃。但所有這一切,，都沒有SpaceX的載人飛船與空間站的對(duì)接更受關(guān)注,。

    對(duì)此，分析人士認(rèn)為,，除了馬斯克本人的名人效應(yīng)之外,，更重要的是，馬斯克探索出了從舉國(guó)體制到私人航天的商業(yè)化路徑,。當(dāng)SpaceX一舉擊敗波音,，接過了美國(guó)載人航天的接力棒后，一個(gè)商業(yè)化的航天時(shí)代開始了,。

    需要注意的是,，航天商業(yè)化時(shí)代的開啟，有三個(gè)非常重要的前提,，一是大規(guī)模的資金投入 ,，二是技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品成熟帶來的成本降低 ，三是更多應(yīng)用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)和應(yīng)用帶來的更廣泛的用戶基礎(chǔ),。

    首先,，從資金的投入來看，美銀美林之前發(fā)布研報(bào)稱,，到2040年太空行業(yè)的規(guī)模將達(dá)2.7萬億美元,，大概是20萬億元人民幣，未來幾十年的發(fā)展將超過過去所取得發(fā)展的總和,。

    僅以SpaceX為例,，除了自有資金和馬斯克私人投入外,，NASA的合同金額支持同樣不可忽略。公開數(shù)據(jù)顯示,，SpaceX成立于2002年,，早在2005年就贏得了美國(guó)空軍1億美元的太空發(fā)射合同，并在2006年獲得了NASA商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)（COTS）合同,，盡管獵鷹I型火箭的首次軌道任務(wù)直到2008年才完成,。

    同樣地，早在獵鷹1號(hào)首次飛行之前,，美國(guó)空軍就在2008年初又授予SpaceX一份價(jià)值10億美元的合同,。在載人航天領(lǐng)域，SpaceX已成為NASA事實(shí)上的研發(fā)部門,。到目前為止,，NASA 2014年與龍飛船的合同已經(jīng)成功地與國(guó)際空間站對(duì)接。

    雖然沒有明確的公開信息顯示NASA為這次載人飛船所支付的費(fèi)用,，但可以想象到費(fèi)用不菲,。當(dāng)然，這還不包括一些隱性的技術(shù)支持,，比如,，有分析就指出， SpaceX一直能夠利用美國(guó)政府對(duì)太空發(fā)射設(shè)施的巨額投資,。它不僅可以在卡納維拉爾角空軍基地和肯尼迪航天中心運(yùn)作,，甚至可以在范登堡空軍基地運(yùn)作。

    同時(shí),，SpaceX公司能夠開發(fā)、測(cè)試和部署幾種不同的新型火箭發(fā)動(dòng)機(jī),，也可能是因?yàn)樗刑貦?quán)獲得了為NASA和軍事太空項(xiàng)目開發(fā)的技術(shù),。

    其實(shí)，在技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品成熟帶來的成本降低方面,，SpaceX的火箭和飛船顯然是典型代表,，工業(yè)級(jí)產(chǎn)品對(duì)航空級(jí)產(chǎn)品的替代，引發(fā)成本降低到原來1/10的水平,。

    再次,，伴隨全球80多個(gè)國(guó)家投資了這個(gè)行業(yè)，應(yīng)用場(chǎng)景正變得越來越豐富,，除了天空飛行之外,，馬斯克的星鏈計(jì)劃（Starlink）也正在為人們帶來更多的商業(yè)想象空間。

    “這是一個(gè)由10000顆左右的微型衛(wèi)星組成的擬議網(wǎng)絡(luò),，其目標(biāo)是為整個(gè)地球提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),。通常人們常把5G比作‘地基’,，而把星鏈計(jì)劃比作‘天基’，它對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬,、速度的改變很可能將帶來超越互聯(lián)網(wǎng)的工作方式和生活方式的變化,，進(jìn)而改變大多數(shù)行業(yè)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作的模式?！崩罴t告訴記者,。

    當(dāng)然，這有賴于更多企業(yè)的參與,，當(dāng)成本控制和經(jīng)濟(jì)可行性得到進(jìn)一步推動(dòng)的情況下,，企業(yè)就會(huì)本能地創(chuàng)造顧客的需求。這也正是德魯克對(duì)企業(yè)定義的內(nèi)涵,。