近幾年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速,，在政策和市場的雙重支持下,，走向產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化,。2011年，我國新能源汽車產(chǎn)銷均為0．8萬輛臺(tái)，不足汽車產(chǎn)銷的千分之一,；到2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了79．4萬輛和77．7萬輛,。從近幾年的發(fā)展勢(shì)態(tài)來看,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速增長階段。    

    經(jīng)過十余年的發(fā)展,，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從上中下游來說,，已經(jīng)形成了一條較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。而與美國,、日本,、德國等汽車制造強(qiáng)國相比，也有了一些綜合優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在政策創(chuàng)新,、市場開發(fā),、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。但相比其他的汽車強(qiáng)國來說,，我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚,，因此在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程也不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問題，今天電動(dòng)汽車資源網(wǎng)就分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上還有哪些亟需解決的問題,。

    不可盲目布局 風(fēng)險(xiǎn)需要規(guī)避

    據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),，2015年至2017年6月底，我國正式實(shí)施的新能源整車項(xiàng)目達(dá)200余個(gè),，涉及投資金額超過10000億元,。2017年9月28日“雙積分”政策正式發(fā)布，并已于2018年4月1日正式實(shí)施,，國內(nèi)許多新能源汽車廠家已經(jīng)開始計(jì)劃布局,，我國新能源汽車市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。但就目前來看,，有許多現(xiàn)有的地方規(guī)劃產(chǎn)能總和,，已遠(yuǎn)超過國家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的預(yù)期目標(biāo)，業(yè)界也產(chǎn)生了諸多對(duì)于我國新能源汽車產(chǎn)能是否已經(jīng)過剩問題的爭議和討論,。

    首先,，規(guī)劃中的產(chǎn)能并不能和實(shí)際產(chǎn)能相提并論，只是將汽車廠商規(guī)劃中的產(chǎn)能相加就得出新能源汽車產(chǎn)能過剩的結(jié)論還為時(shí)過早,，但我們還是要警惕以后可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題,。其次，目前全球新能源汽車技術(shù)都在快速更迭,，很難預(yù)測(cè)將來的技術(shù)路線,。而我國因?yàn)橛懈鞣N新能源政策支持，新能源廠商容易在無法確定未來技術(shù)路線的情況下冒然勇進(jìn),，盲目開發(fā)新項(xiàng)目要承擔(dān)極大的風(fēng)險(xiǎn),。因此，各廠商在規(guī)劃和布局新能源產(chǎn)業(yè)的過程中,，要科學(xué)引導(dǎo),，不可盲目冒進(jìn)。

    技術(shù)在進(jìn)步 但還需積累

    一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)的支持,，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,，如果沒有核心技術(shù)去支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就只能模仿其他擁有核心技術(shù)的強(qiáng)者,，無法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊,。電池,、電機(jī)、電控是新能源汽車的三大核心技術(shù),，從筆者日前統(tǒng)計(jì)的第309批新車公示新能源汽車配套電池電機(jī)企業(yè)排行來看，我國動(dòng)力電池和電機(jī)行業(yè)競爭十分激烈,，電控行業(yè)的競爭也一樣不可小覷,。

    拿電控來說，近幾年我國電控技術(shù)和制造水平進(jìn)步迅速,，但目前能做到純國產(chǎn)的,，只有部分分立元器件、被動(dòng)元器件,，而IGBT等功率元器件大部分仍然需要進(jìn)口,，作為核心部件的主控芯片和單片機(jī)，就更依賴國外進(jìn)口了,。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解,，之所以會(huì)有這樣的局面出現(xiàn)，一是企業(yè)本身技術(shù)積累不足,，二是對(duì)超前產(chǎn)品的研發(fā)投入意識(shí)薄弱,。想要在國際市場上打敗其他國家的電控產(chǎn)品，必須要擁有自身獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),。雖然我國的電控研發(fā)和制造技術(shù)在不斷進(jìn)步,，但國內(nèi)電控廠商還要繼續(xù)發(fā)力，積累提升自身技術(shù),，加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入,，早日擺脫核心部件需要從國外進(jìn)口的局面。

    專利申請(qǐng)?jiān)谠鲩L 但布局不夠全面

    在新能源汽車全球市場競爭中,，核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)尤其是專利起著至關(guān)重要的作用,。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1995－2015 期間全球新能源汽車專利申請(qǐng)總計(jì)185537 件,。汽車強(qiáng)國日本新能源汽車專利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46％,，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國緊隨其后占比18％,，美,、德、韓原創(chuàng)專利申請(qǐng)分別位居第三（10％）,、第四（8％）和第五（8％）,。日本持續(xù)強(qiáng)化主要目標(biāo)市場新能源汽車專利布局，構(gòu)筑起強(qiáng)大專利壁壘,；美國緊隨日本,，強(qiáng)化其目標(biāo)市場新能源汽車專利布局,，已形成較強(qiáng)專利壁壘；韓國作為新能源汽車后發(fā)者,，積極開展新能源汽車專利國際布局,。

    新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展正處于飛速時(shí)期，新能源汽車的專利申請(qǐng)量也在持續(xù)增長,，并于2016年呈現(xiàn)出井噴式增長,。據(jù)了解，我國新能源汽車專利申請(qǐng)總量從2015年的260余件增長至2016年的450余件,。到2017年,，我國新能源汽車相關(guān)專利數(shù)量更是同比增長19．5％。盡管中國新能源汽車專利增長迅速,，但我國的專利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng),、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面，而在插電式混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)汽車,、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)方面的專利申請(qǐng)較少，說明中國在關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大,，但對(duì)整車專利布局較少,。

    近幾年來，中國漸漸成為全球汽車產(chǎn)銷均位列前茅的汽車大國,，我國汽車國際化發(fā)展的需求也與日俱增,。但我國新能源汽車自主品牌在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面還存在以下問題：

    一、國外汽車企業(yè)專利布局優(yōu)勢(shì)明顯,，國內(nèi)企業(yè)專利壁壘風(fēng)險(xiǎn)高,。國外企業(yè)對(duì)專利技術(shù)的申請(qǐng)布局全面，國內(nèi)企業(yè)對(duì)專利技術(shù)的申請(qǐng)的較為零散,，沒有形成專利技術(shù)布局優(yōu)勢(shì),，存在專利壁壘和侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的可能性，而且國際專利布局嚴(yán)重滯后,。

    二,、國內(nèi)企業(yè)整體研發(fā)實(shí)力較弱，創(chuàng)新能力不足,。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告2016》數(shù)據(jù),，我國專利申請(qǐng)存在“大而不強(qiáng)，大而不精,，差距明顯,，短板凸顯”的問題，專利申請(qǐng)質(zhì)量不高,，關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備嚴(yán)重不足,，國內(nèi)核心專利申請(qǐng)大部分被國外企業(yè)所掌握,。