前兩天,，馬斯克在世界人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上開(kāi)幕式上說(shuō)特斯拉已經(jīng)非常接近 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛，并表示特拉斯有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛基本功能的開(kāi)發(fā),。
在特斯拉股價(jià)不斷創(chuàng)新高的背景下,，馬斯克的這番言論很難讓人斷定到底是為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)打氣，還是為特斯拉股價(jià)創(chuàng)造利好以繼續(xù)抗衡百億空頭,。
拋開(kāi)錢(qián)的事情,，特斯拉所言的 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛在業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)下是最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,，換言之，L5 級(jí)別下的自動(dòng)駕駛可以像一位老司機(jī)一樣，開(kāi)車(chē)等車(chē)停車(chē)樣樣精通,，不會(huì)吃罰單并真正解放駕駛員,。但問(wèn)題在于,，這樣的場(chǎng)景似乎離我們還遠(yuǎn)得很,。
L5 離我們還有多遠(yuǎn),？
目前來(lái)看,，還沒(méi)有公司宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。馬斯克嘴里的 L5 更多只是設(shè)想,，即便如其所言實(shí)現(xiàn)部分 L5 級(jí)別程度的自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)功能，嚴(yán)格意義上也算不上真正實(shí)現(xiàn)了 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛,，因?yàn)閲?guó)際汽車(chē)工程學(xué)會(huì)對(duì) L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛的定義是“能在任何條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”,。
有關(guān) L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn)以及何時(shí)實(shí)現(xiàn)的猜想,，業(yè)內(nèi)大佬的看法各有不同,。百度創(chuàng)始人李彥宏在今年兩會(huì)上認(rèn)為 L5 自動(dòng)駕駛還得再等十年左右的時(shí)間,。2018 年谷歌 Waymo 首席執(zhí)行官克拉克曾有言：“L5 其實(shí)是不合理的期望,，它其實(shí)上沒(méi)有必要?！边@一表達(dá)也被外界解讀為“L5 自動(dòng)駕駛不可能實(shí)現(xiàn)”,。
從不可能到完全可以，在 L5 上,，業(yè)界的看法其實(shí)存在明顯的分歧,。若是按馬斯克的說(shuō)法，L5 已經(jīng)離我們近在咫尺,，但若如克拉克所言,，人類不可能觸及到 L5。
L5 能否實(shí)現(xiàn)事實(shí)上和人工智能能否完全代替人類是同一類問(wèn)題,。但是這個(gè)問(wèn)題更應(yīng)該基于特定的條件和目的去討論,，就是 L5 基于商業(yè)化目的在特定環(huán)境下的表現(xiàn)。
如果在特定環(huán)境或相對(duì)不復(fù)雜的環(huán)境下,，L5 的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該不是問(wèn)題,，或許如李彥宏所言十年左右就能實(shí)現(xiàn)，但是一旦放到極其多元復(fù)雜的環(huán)境下,，L5 可能就無(wú)法像一個(gè)人一樣,，做到一切。
不管 L5 離我們有多遠(yuǎn),，可以肯定的是,，在 L0 到 L4 的進(jìn)化后，我們正在離 L5 越來(lái)越近,。
大部隊(duì)挺進(jìn) L4
盡管 L5 實(shí)現(xiàn)與否爭(zhēng)議很大,，但 L4 的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)板上釘釘。目前來(lái)看,，自動(dòng)駕駛的主要玩家,，不論是垂直領(lǐng)域，還是綜合領(lǐng)域,，不論是做卡車(chē)的,，還是做乘用車(chē)或無(wú)人配送車(chē)的，去年起基本都已經(jīng)步入 L4 上路測(cè)試甚至是量產(chǎn)階段。
第一類是以新舊車(chē)廠為代表的業(yè)內(nèi)玩家,，比如國(guó)外的奔馳,、寶馬、特斯拉等,，國(guó)內(nèi)的東風(fēng),、上汽、蔚來(lái)等,。去年,，蔚來(lái)與 Mobileye 宣布開(kāi)啟 L4 自動(dòng)駕駛合作，并將于 2022 年左右量產(chǎn),；今年 6 月,，東風(fēng)汽車(chē)首款完全自主研發(fā)的 L4 級(jí) 5G 自動(dòng)駕駛汽車(chē)--東風(fēng) Sharing-VAN 正式在武漢量產(chǎn)下線；7 月份,，上汽宣布自主研發(fā)的“5G+L4”智能重卡已經(jīng)在上海洋山港啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng),。
國(guó)外車(chē)廠方面，奔馳的計(jì)劃是去年底在美國(guó)實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別的無(wú)人駕駛測(cè)試,；寶馬則在去年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上公開(kāi)展示了 L4 級(jí)別的測(cè)試車(chē)輛,；特斯拉去年就被曝要推出 L4 級(jí)別系統(tǒng)。
第二類是以科技巨頭為代表的資本玩家,，比如國(guó)內(nèi)的 BAT,，國(guó)外的谷歌、Uber 等,。去年,，百度和紅旗聯(lián)合打造的 L4 級(jí)別的 Robotaxi- 紅旗 E·界自動(dòng)駕駛出租車(chē)在長(zhǎng)沙正式開(kāi)展測(cè)試；阿里的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛智慧物流車(chē) 2018 年已發(fā)布并開(kāi)展測(cè)試,；谷歌 Waymo 今年和沃爾沃達(dá)成了合作，將成為其 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的全球獨(dú)家合作伙伴,；Uber 的 L4 級(jí)別車(chē)型甚至于兩年多前就開(kāi)始測(cè)試,。
最后一類是發(fā)于細(xì)分領(lǐng)域的垂直玩家，比如圖森未來(lái),、知行科技等,。去年，圖森未來(lái)在京禮高速完成首次 L4 級(jí)別的無(wú)人駕駛卡車(chē)隊(duì)列測(cè)試,；知行科技目前業(yè)已形成基于 L1 到 L4 不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的數(shù)條產(chǎn)品線業(yè)務(wù),。
從全球來(lái)看，大部隊(duì)從各個(gè)方向在向 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)偻M(jìn),，但是目前看仍主要處在測(cè)試階段,，距離規(guī)模商業(yè)化還有一定的距離。
操之過(guò)急或再嘗苦果
盡管大部隊(duì)都在向 L4 挺進(jìn)，但在推進(jìn)速度上各家表現(xiàn)還是存在一定差異,，這一方面主要是由各家技術(shù)和研發(fā)硬實(shí)力所決定,，另一方面則主要是由細(xì)分賽道的環(huán)境政策所決定，比如乘用車(chē)在安全性上要求普遍比配送車(chē)要高,。
目前關(guān)于 L4 車(chē)型量產(chǎn)下線的計(jì)劃時(shí)間,，各廠商基本集中在 2022 年至 2025 年。但不得不提的一點(diǎn)是,，在 L3 級(jí)別,，甚至是 L2 級(jí)別車(chē)型商業(yè)化上還沒(méi)拿出足夠亮眼表現(xiàn)的情況下，L4 級(jí)別很可能只是一場(chǎng)夢(mèng),。
Uber 早在 2018 年就開(kāi)啟了 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試,，但當(dāng)時(shí)就出了很大的事故；滴滴 6 月底高調(diào)在上海測(cè)試了 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛載人服務(wù),，但是隨后被眾多媒體曝出表現(xiàn)不佳,，駕駛員多次接管方向盤(pán)，并需要遠(yuǎn)程求助等,。
與此同時(shí),，從媒體公開(kāi)整理的信息來(lái)看，L4“跳級(jí)生”正在越來(lái)越多,。早在 2017 年,，福特、豐田,、沃爾沃等就表示將跳過(guò) L3,，直接研發(fā) L4，近兩年,，蔚來(lái),、比亞迪、谷歌等均表示將跳級(jí)到 L4,。
這是好消息嗎,？從 Uber、滴滴們的表現(xiàn)來(lái)看,，很難說(shuō),。頻頻跳級(jí)背后的一個(gè)廣為人知的原因，或許還是不想被動(dòng)地落后,，被對(duì)手甩開(kāi)太多,。但自動(dòng)駕駛操之過(guò)急的苦果不少?gòu)S商都已經(jīng)嘗過(guò)，現(xiàn)在大規(guī)模跳級(jí)恐怕很難避開(kāi)重蹈覆轍的風(fēng)險(xiǎn),。
自動(dòng)駕駛的不滅隱患
自動(dòng)駕駛作為人工智能在出行運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)分支,，未來(lái)的確有著極大的商業(yè)前景。按照自動(dòng)駕駛的終極構(gòu)想，人們一旦可以在駕駛上被解放,，將能完全把精力和時(shí)間投入到其他的事情上,，比如在車(chē)上睡覺(jué)、娛樂(lè)等等,。
本質(zhì)上,，這就是解放勞動(dòng)力的一個(gè)技術(shù)途徑，就像改良蒸汽機(jī)在第一次工業(yè)革命中解放了很多工廠勞動(dòng)力一樣,。
但問(wèn)題在于,，自動(dòng)駕駛是技術(shù)，它一定存在安全隱患,，無(wú)論它看起來(lái)和測(cè)試起來(lái)多么安全,。這也是目前自動(dòng)駕駛乘用車(chē)很難快速商業(yè)化的根本原因，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)人有潛在威脅,，在復(fù)雜多元的環(huán)境下,，這種隱患還容易被放大。
不過(guò)在無(wú)人乘坐的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，比如無(wú)人車(chē)在空中或園區(qū)內(nèi)配送,，自動(dòng)駕駛車(chē)輛由于不載人，安全風(fēng)險(xiǎn)要小得多,，因此商業(yè)化進(jìn)度更快,。比如美團(tuán)、順豐,、京東等,，都已經(jīng)有過(guò)實(shí)際配送運(yùn)營(yíng)。
不論載人,，還是不載人（載物）,，自動(dòng)駕駛的技術(shù)屬性決定其始終都會(huì)在面對(duì)人的時(shí)候存在風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著,，未來(lái)能夠把自動(dòng)駕駛安全性做到極致的廠商,，有可能就是最后的勝者。