據(jù)外媒報道，特斯拉正在與臺積電合作開發(fā)Hardware 4．0自動駕駛芯片,，并計劃在2021年第四季度進行量產(chǎn)。而在2019年4月推出的Hardware 3．0芯片,，是由三星生產(chǎn)的,。 有業(yè)內(nèi)人士分析認為，特斯拉尋求與臺積電合作,，看上的是臺積電的7nm芯片能力,，使用的是臺積電7nm制程工藝生產(chǎn)，并且是第一個使用臺積電SOW先進封裝技術(shù)的產(chǎn)品,。
這對于華為來說,，可能是一個最糟糕的消息。由于眾所周知的原因,，臺積電不再為華為提供芯片生產(chǎn)服務(wù),。華為消費者BG余承東曾公開表示，失去了臺積電的幫助,，華為高端芯片麒麟在9月份后成為絕唱,。
華為在汽車領(lǐng)域是雄心勃勃的，在8月13日的開幕的2020中國汽車論壇,，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍,，正式對外宣布了華為汽車業(yè)務(wù)的三大系統(tǒng)名稱，包括了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS,、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,、智能車控操作系統(tǒng)VOS。 根據(jù)此前華為輪值董事長徐直軍在2019年的表述,，華為提出了CC架構(gòu),，用分布式網(wǎng)絡(luò)＋域控制器的架構(gòu)，車輛分為三大部分——駕駛,、座艙和整車控制,，對應(yīng)推出三大平臺：MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺和VDC整車控制平臺,。
解讀華為CC架構(gòu)：“平臺＋生態(tài)”打造全新汽車未來
在MDC智能駕駛平臺上,，昇騰芯片＋智能操作系統(tǒng)（命名為AOS）是基礎(chǔ)；在CDC智能座艙平臺上,，麒麟芯片＋鴻蒙Harmony OS（HOS）是基礎(chǔ),，VDC芯片（2019年信息還在研發(fā)中）＋操作系統(tǒng)（命名為VOS）。并且計劃,，在2020年實現(xiàn)昇騰和麒麟芯片的車規(guī)級認證,。其中，昇騰和麒麟芯片,，都發(fā)展到了7nm工藝芯片的型號,，也可以合理推斷,，正在研發(fā)的VDC芯片,，同樣采用7nm工藝設(shè)計,。
但是，隨著臺積電無法為華為提供芯片加工服務(wù),，華為轉(zhuǎn)向國內(nèi)芯片制造商,，包括了中芯國際，但是,，由于種種原因,，目前，國內(nèi)尚未具備7nm級別芯片的加工生產(chǎn)能力,。這意味著,，除了在手機領(lǐng)域，華為的高端芯片出現(xiàn)加工能力問題,，在汽車領(lǐng)域,，出現(xiàn)同樣的問題。 特斯拉正在研發(fā)的Hardware 4．0,，是由特斯拉和博通共同開發(fā)的,，博通為特斯拉打造的HPC晶片，將成為未來特斯拉電動車的核心運算特殊應(yīng)用晶片（ASIC）,，可用于控制及支援包括先進駕駛輔助系統(tǒng),、電動車動力傳動、車用娛樂系統(tǒng),、及車體電子元件等車用電子四大應(yīng)用領(lǐng)域,，并進一步支援自駕車所需的即時運算。
從2016年開始,，特斯拉就開始由芯片設(shè)計師Jim Keller帶隊進行芯片研發(fā),，并且在2019年4月正式推出Hardware 3．0隨即上車，為特斯拉AutoPilot提供算力支持,。因此,，特斯拉成為全球首個可以研發(fā)芯片的整車企業(yè)。
從此,，也掀開了整車企業(yè)研發(fā)芯片的浪潮,。在中國，已經(jīng)有車企想去開發(fā)芯片,，蔚來就表示繼續(xù)探討芯片開發(fā)可能性,，最近也將初創(chuàng)公司Momenta的研發(fā)總監(jiān)任少卿招致麾下，甚至已經(jīng)有整車企業(yè)投資成立了芯片公司,。
這對于芯片領(lǐng)域的初創(chuàng)公司,，如地平線,、黑芝麻等公司來說，都不是一個好消息,。因為芯片有兩大難關(guān),，第一個是能不能造出來，第二個是造出來有沒有人用,，如果整車企業(yè)都自己研發(fā)芯片了,，獨立的初創(chuàng)公司生存空間就會很小。
對于車企來說,，研發(fā)芯片是有吸引力的,，因為是專用芯片，砍掉了大量的通用接口,，設(shè)計的速度會更快,，工藝會更簡單，從而成本更低,。有業(yè)內(nèi)人士認為,，特斯拉的FSD芯片，10萬片級別的量就能盈虧平衡,，而通用芯片的量要到100萬片的量級才能盈虧平衡,。 這對于年銷量10萬輛級別的車企來說，有可能在芯片領(lǐng)域獲得很好的投入產(chǎn)出比,，一方面的自己造出來了,，掌握了核心技術(shù)，另一方面是,，造出來自己用,，也解決了有沒有人的問題。
對于想著構(gòu)建三大芯片＋三大操作系統(tǒng)的華為來說,，這個消息,，也不是一個好消息，芯片可能會用自己的,，操作系統(tǒng)也是有可能會自己研發(fā),，目前，車企正在大量的招聘軟件人才,，一級供應(yīng)商也在大量招聘軟件人才,，汽車全面軟化，成為了必然的趨勢,。
還有重要的一點是,，華為底層技術(shù)積累實在是驚人，一旦進行了產(chǎn)品工程化,，可以上車,，將會具備極大的優(yōu)勢,，對于車企來說，車企面對一個擁有全面能力的供應(yīng)商,，是會感覺到害怕的,，華為需要消除車企的這種危機感，這個任務(wù)任重道遠,。這也是,，為何，業(yè)內(nèi)一直認為華為要造車的原因,。
特斯拉的出現(xiàn)，讓車企出現(xiàn)了全新的全面競爭格局,，淘汰賽將會更加的劇烈,，當(dāng)然了，對于初創(chuàng)公司或者個人來說,，這更是一個巨大的機會,。