美國當(dāng)?shù)貢r間9月22日,，特斯拉舉行了“電池技術(shù)日”活動,，發(fā)布了五大創(chuàng)新技術(shù)。馬斯克表示,，如果這五大創(chuàng)新技術(shù)都能兌現(xiàn),，特斯拉汽車的續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%,，超級工廠的投資將下降69%,。馬斯克稱，特斯拉有信心在未來三年內(nèi)生產(chǎn)一輛售價僅為 25000 美元（約合 17 萬人民幣）的電動車,，這會是史上最便宜的一輛特斯拉汽車,。
值得注意的是，這五大創(chuàng)新技術(shù),，包括了全新的“4680”型電池,，號稱能量密度提高五倍，動力輸出提高6倍,，續(xù)航里程可提高16%,。特斯拉CEO馬斯克稱，新電池已經(jīng)開始在一家工廠生產(chǎn),，將需要一年時間達(dá)到10千兆瓦時的產(chǎn)能,。
另外，早在今年4月,，馬斯克就表示,，今年的電池日活動是“特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一”，預(yù)計(jì)將于2020年投產(chǎn)一種新型電池,，這種電池能夠驅(qū)動特斯拉汽車行駛百萬英里,，是普通電池包壽命的2-3倍。據(jù)悉,，這種電池是一種鋰離子電池,，是寧德時代與特斯拉合作生產(chǎn)的，可以使電動汽車持續(xù)行駛100萬英里。馬斯克曾在推特上表示,，他將會在“電池技術(shù)日”活動上詳細(xì)介紹一項(xiàng)百萬英里電池項(xiàng)目,。
但是，直到此次電池日活動結(jié)束,，投資者高度期待的“百萬英里電池”依然不見蹤影,。特斯拉股價也由上漲5%轉(zhuǎn)為下跌近7%。
2019年銷輛增長50%,，今年有望實(shí)現(xiàn)30-40%的銷售增長
特斯拉CEO馬斯克在“電池日”活動上表示,，特斯拉耗時15個月建起了上海工廠，期待上海工廠能實(shí)現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo),。特斯拉的愿望是在全球各大洲都設(shè)工廠,，除了在中國、美國和歐洲,，還希望未來在澳洲也建廠,。
馬斯克稱，特斯拉已經(jīng)在Model S,、3,、X、Y車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。2019年,，特斯拉的汽車出貨量增長了50%，盡管處于非常困難的環(huán)境,，2020年仍可能增長30%到40%,。特斯拉去年出貨36.75萬輛，根據(jù)馬斯克的以上預(yù)測,，今年將出貨47.75萬到51.45萬輛,，大致符合特斯拉此前公布的今年年度出貨預(yù)期水平50萬輛。
馬斯克還提到,，特斯拉將在今后約一個月內(nèi)發(fā)布有全自動駕駛選項(xiàng)功能的Autopilot系統(tǒng)測試版,。自動駕駛行業(yè)的平均事故發(fā)生率是每行駛100萬英里發(fā)生2.1起事故，如果啟用特斯拉的Autopilot,，事故發(fā)生率將只有0.3起/百萬英里,。
對于此前發(fā)布的Cybertruck，馬斯克稱已經(jīng)收到了超過60萬輛訂單,，預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到每年25萬到30萬輛,。
未來電池需求將達(dá)10TWh
隨著特斯拉汽車銷量的持續(xù)增長，對于電池的需求也在快速增長,。根據(jù)預(yù)測,，特斯拉對于電池的需求將達(dá)到10TWh（10,000GWh）,，其中包括3500GWh緊湊和中型車的電池需求；900GWh的豪華車和SUV,；1100GWh皮卡,；3000GWh的semi；1500GWh小型車和Robotaxi,。
馬斯克稱，目前電池規(guī)?；a(chǎn)的速度不夠快,，產(chǎn)量很小。為了讓電動汽車的生產(chǎn)增長速度繼續(xù)超過以汽油為動力的汽車,，需要降低成本,，因此特斯拉計(jì)劃，通過更大的圓柱形電池降低每千瓦時的生產(chǎn)成本,。
五大創(chuàng)新技術(shù)
特斯拉電池技術(shù)日發(fā)布了五大創(chuàng)新技術(shù),，包括：電池設(shè)計(jì)、電池工廠,、正極材料,、負(fù)極材料、整車電池一體化,。
1,、電池設(shè)計(jì)：無極耳電池、46800電池,、成本下降14%
馬斯克表示,，過去公司已經(jīng)與合作伙伴一起，完成了一次創(chuàng)新,，就是2008年的18650升級到2017年的21700,，能量密度增加50%。但是,，在未來,，特斯拉將會采用全新的無極耳電池。
在原來的電池結(jié)構(gòu)中,，電流必須流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器,。但是，當(dāng)電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳并流出電池單元時,，電阻也會隨著距離的增加而相應(yīng)提高,。此外，由于極耳是額外的零件,，因此增加了成本,。采用無極耳電池,，會簡化制造過程，并將減少電阻,。
除了無極耳電池之外,，特斯拉還將采用46800電池。更大的圓柱電池可以降低成本,，最大的挑戰(zhàn)是快充,。新電池長度80mm，直徑46mm,，能量增加5倍,，續(xù)航提升16%。量產(chǎn)地點(diǎn)在加州弗里蒙特工廠,。
據(jù)介紹,，采用新的電池設(shè)計(jì)之后，成本可以下降14%,。
2,、電池工廠：干法電極、生產(chǎn)工藝優(yōu)化,、產(chǎn)能目標(biāo),、成本降低18%
在電池工廠的生產(chǎn)工藝方面，目前特斯拉采用的是濕法電極工藝,，溶劑可以循環(huán)利用,。不過，馬斯克表示,，未來,，特斯拉也將采用干法電極工藝，這樣做可以簡化工序,。目前,，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，最后能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)際應(yīng)用,。但還沒有十拿九穩(wěn)的成熟,，還不能瘋狂擴(kuò)大產(chǎn)能。
為了能夠最大可能簡化流程,，降低產(chǎn)能投資,。特斯拉目標(biāo)是未來在現(xiàn)在150GWh的工廠空間中能夠容納1TWh產(chǎn)能，使得每GWh產(chǎn)能投資降低75%,。
在生產(chǎn)工藝優(yōu)化方面,，連續(xù)性的加工產(chǎn)出是特斯拉電池工廠的目標(biāo)，能夠效率最大化,，并最大化產(chǎn)出,。1條組裝線做到20Gwh,，單線產(chǎn)出提升7倍。
在產(chǎn)能目標(biāo)上,，特斯拉計(jì)劃2022年達(dá)到100GWh產(chǎn)能,，2030年3TWh產(chǎn)能。其中2022年的100GWh是與供應(yīng)商合作之外的完全自產(chǎn)的產(chǎn)能,。
馬斯克表示,，在電池工廠環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，可以使得成本下降18%,。
3,、負(fù)極材料：硅負(fù)極、成本下降5%
在負(fù)極材料創(chuàng)新上,，馬斯克表示，硅非常重要,，地球上具有很豐富的資源,，儲能性能更好。大家不愿意用硅,，是因?yàn)樗呐蛎?，會與隔膜反應(yīng)，形成凝膠狀,。
對此,，特斯拉采用了新的材料來抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜,，原材料處理后可以提升20%的續(xù)航里程,。
馬斯克表示，特斯拉在電池硅材料上成本很低,，可以做到1.2美金/KWh,。
得益于負(fù)極材料技術(shù)上的創(chuàng)新，使得成本可以下降5%,。
4,、正極材料：無鈷、成本下降12%
在正極（即陰極）材料方面,，特斯拉動力系統(tǒng),、能源和工程的高級副總Andrew Baglino稱，硅材料的豐富程度僅次于氧,。陰極（Cathodes）就像書架一樣,，鋰就是書本身。特斯拉將從陰極上消除鈷,，依賴鎳,。
特斯拉在實(shí)現(xiàn)“無鈷化”的過程中,，將分為3步走：
第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環(huán)壽命,，應(yīng)用于部分乘用車,，包括一款新車，主打性價比,；
第二步是鎳錳材料,，比如2/3鎳和1/3錳，應(yīng)用于主要的乘用車和儲能,；第三步到絕對意義上的高鎳,，應(yīng)用于皮卡和卡車。
馬斯克表示,，在能源密集型車型（Cybertruck/Semi）中,，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學(xué)物質(zhì)的結(jié)合,。這確保了大批量生產(chǎn)是可能的,。馬斯克再次重申，他希望更多的人開采鎳,。
另外,，特斯拉將在美國建立正極材料工廠，并將在那里建立鋰轉(zhuǎn)換工廠,。因?yàn)榭梢詼p少80%的運(yùn)輸成本,。
馬斯克強(qiáng)調(diào)，鋰是一種廣泛可用的資源,，是地球上最常見的資源之一,。特斯拉已經(jīng)獲得美國內(nèi)華達(dá)州一個面積1萬英畝土壤含鋰礦的開采權(quán)。僅內(nèi)華達(dá)州就足以為美國所有車輛提供電力,。
此外,，特斯拉還計(jì)劃布局上游資源和電池回收，來降低成本,。
特斯拉將在內(nèi)華達(dá)州的一家工廠開始進(jìn)行電池回收,。當(dāng)前，特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服務(wù),。長期計(jì)劃將使特斯拉從舊電池中制造出新電池,，從而改善環(huán)境影響。
在正極材料技術(shù)上的創(chuàng)新以及自建正級材料工廠和進(jìn)行電池材料回收等舉措,，使得成本可以下降12%,。
5、電池整車一體化：成本降低7%
未來推動汽車車身一體化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),。同時pack結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化,。在新的電池包設(shè)計(jì)中,，用更好的方式粘合，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊,。
馬斯克表示,，將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，這項(xiàng)創(chuàng)新的靈感來自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱,。結(jié)構(gòu)電池將減輕車輛的整體重量,。這將減少所需零件的總數(shù)（減少370個零部件）并加快生產(chǎn)速度。電池與車身更好的結(jié)合,，可以減重10%,，可能能帶來14%的續(xù)航增加。這一環(huán)節(jié)可以降低成本7%,。
小結(jié)：
馬斯克表示,，如果這五部分的創(chuàng)新都能兌現(xiàn)，續(xù)航能力將提高54%,，成本將下降56%,，超級工廠的投資將下降69%。實(shí)現(xiàn)部分目標(biāo)將需要12-18個月,，完全實(shí)現(xiàn)則需要大約3年。
基于此,，馬斯克稱,，馬斯克稱，約三年后,，特斯拉有信心制造售價2.5萬美元的全自動駕駛汽車,。
不過，馬斯克也表示,，此次活動所展示的部分技術(shù)只是“接近于可用”（close to working）,。這些技術(shù)確實(shí)能用，但是目前仍然無法大規(guī)模生產(chǎn),，特斯拉已在加州設(shè)立了一個試驗(yàn)工廠,，來解決目前依然面臨的問題，“前面有很明顯的成功道路,，但是目前要達(dá)到那里依然有大量工作要做,。”