特斯拉周二公布了一種新的電動汽車（EV）電池設(shè)計,，該設(shè)計在密度,，每千瓦時成本和制造效率方面有所改進,，但該公司表示新電池的大規(guī)模生產(chǎn)尚需兩到三年。

　　專家表示,，新設(shè)計可能會將電池價格從2019年的約127美元／千瓦時降至低至56美元／千瓦時,。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯（Elon Musk）表示這將使特斯拉在未來三年內(nèi)生產(chǎn)25，000美元的電動汽車,。

　　但是,，盡管電動汽車有望迅速獲得市場份額并給公用事業(yè)系統(tǒng)增加可觀的負擔，但馬斯克似乎低估了其作為電網(wǎng)資產(chǎn)的潛力,。當被問及特斯拉的車輛到電網(wǎng)（V2G）功能時,，他說固定儲能似乎更適合公用事業(yè)。

　　馬斯克還指出公司計劃“增加而不是減少從松下，LG和其他電池制造商那里購買的電池”,，同時繼續(xù)提高自己的產(chǎn)量,，并且仍然看到2022年及以后的電池“嚴重短缺”。

　　電氣化聯(lián)盟國家主任本·普羅恰茲卡說,，雖然改進的電池可能無法在多年內(nèi)廣泛使用,，但它們代表著“巨大的進步”。

　　Prochazka在一封電子郵件中說,，新的4680電池以其尺寸命名,，將能夠存儲380 Wh ／ kg，比目前在Tesla Model 3中使用的Panasonic 2170電池提高了54％,。每千瓦時的成本將下降約56％,。

　　最終，馬斯克表示,，他希望隨著電動汽車需求的增長,，特斯拉每年將生產(chǎn)2000萬輛汽車。電動汽車的普及率有望推動電網(wǎng)需求,，但馬斯克似乎低估了插電式汽車向電網(wǎng)或家庭供電的能力,。

　　馬斯克說：“汽車到電網(wǎng)聽起來不錯，但我認為實際上效用比人們想象的要低得多,。很少有人真正使用車輛到電網(wǎng)功能,，部分原因是汽車沒有經(jīng)常插電?！?/p>

　　馬斯克說：“我認為將Powerwall和汽車分開對人們的行動自由會更好,。”馬斯克指的是特斯拉的住宅固定儲能產(chǎn)品,。

　　特斯拉動力總成與能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）表示,，特斯拉的后代電力電子將在北美實現(xiàn)V2G功能。但是,，將需要額外的硬件來使汽車支持家庭的電力供應(yīng),。

　　The Brattle Group高級合伙人羅杰·盧肯（Roger Lueken）表示：“盡管在未來十年內(nèi)將有大量的電動汽車上線，但仍處于評審階段的V2G電動汽車將在未來的電網(wǎng)中扮演重要角色,?！?/p>

　　盧肯在一封電子郵件中說：“埃隆指出，電動汽車比公用事業(yè)級電池可靠性要差得多,，因為它們并不總是插上電源,。車輛到電網(wǎng)的充電還要求客戶參與，并愿意讓公用事業(yè)公司或其他第三方使用他們的汽車電池,?！?/p>

　　加州大學戴維斯分校的研究員漢吉羅·安布羅斯（Hanjiro Ambrose）表示,，特斯拉新的電動汽車電池設(shè)計和生產(chǎn)愿望可能不會對公用事業(yè)產(chǎn)生直接影響，但將來可能會改變,。

　　安布羅斯說：“有一條通向成功的明確道路,，但在這里與那里之間還有很多工作要做?！?他表示目前由于成本仍然很高,，電動汽車將主要用于電網(wǎng)監(jiān)管和服務(wù)。但是V2G的潛力“一天天變得越來越有希望”,，因為新一代電池可以更強大并可以動態(tài)管理以最大程度地降低降級,。

　　安布羅斯說：“我們?nèi)匀粫吹诫姵卮_實確實需要能夠利用市場結(jié)構(gòu)。他們需要能夠以某種方式積累價值,，以利用可以為電網(wǎng)提供的容量,。”

　　彭博社（BloombergNEF）儲能主管詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示,，特斯拉的“電池日”活動有一些新聞涉及大型應(yīng)用,。弗里斯在一封電子郵件中說：“固定存儲的有趣之處在于，馬斯克強調(diào),，特斯拉將使用基于磷酸鐵鋰（LFP）的電池進行固定應(yīng)用,，因為能量密度不再是一個問題。這特別有意義,，因為我們進入一個將固定存儲更多地用于＇能量轉(zhuǎn)移＇而不是頻率調(diào)節(jié)的時期,?！?/p>

　　弗里斯表示：“能源轉(zhuǎn)移－－一種在電力價格低廉或可再生能源被削減時從電網(wǎng)充電,，然后在價格上漲時再排放－更適合于LFP化學的應(yīng)用，它提供了更長的循環(huán)壽命,，降低了原材料成本并減少了潛在的原材料供應(yīng)限制,。”