經(jīng)歷了年初疫情的洗禮,，國產(chǎn)汽車芯片的自研之路開始滾滾向前,。上半年北汽、吉利等多家車企宣布自研車用芯片,，進入下半年,，又傳出蔚來也打算進軍汽車芯片。
一時間，國產(chǎn)車企在自研芯片這條路上是前浪后浪一起上,，有一種爭取把國外車企拍死在沙灘上的氣勢,。
要想賣得好，自研芯片少不了
5月之后的國產(chǎn)車用芯片市場異常熱鬧,，首先吹響號角的是北汽,，其宣布和Imagination集團、翠微股份共同簽署協(xié)議,，合資成立北京核芯達科技有限公司。
說起Imagination,，被稱為英國技術王冠上的一顆明珠,，在圖像處理、半導體IP領域位列全球前三,，與高通,、Arm三分天下。翠微股份則是中國的百貨巨頭,，2019年想進入半導體領域未果,，此次剛好有了與北汽、Imagination一起成立合資公司進軍半導體的機會,。
從北汽的對外宣傳來看,，合資公司將專注自動駕駛芯片和語言交互芯片的研發(fā)，如果研發(fā)順利,，未來產(chǎn)品將導入北汽和國內(nèi)其它車企的汽車中,。
既然北汽選擇了Imagination，吉利汽車自然也不甘人后,，其選擇Imagination的競爭對手Arm中國來共同出資,，共同成立了芯擎科技。
本月,，芯擎科技正式在武漢亮相,，官方表示未來將圍繞自動駕駛、微控制器,、智能座艙等芯片領域制定長遠的研發(fā)及量產(chǎn)計劃,。
毫無疑問，如果產(chǎn)品量產(chǎn)將優(yōu)先供給吉利自家汽車使用,，如果有需要,，也可以導入友商的汽車之中。值得一提的是,，芯擎科技的CEO汪凱博士有著豐富的半導體從業(yè)經(jīng)驗,，曾擔任貴州某中外合資IC設計公司CEO，其表示首款7nm車規(guī)級芯片將于明年流片。
不過,，在中外合資公司研發(fā)芯片這方面,，北汽和吉利走得并不是最快的。早在2018年,，上汽就和英飛凌成立了車用IGBT合資公司,，專注研發(fā)IGBT。
當然,，要論車企布局半導體,，最成功的當屬比亞迪，不僅自己設計國產(chǎn)IGBT,，還硬生生搞出國內(nèi)首條產(chǎn)線,，在產(chǎn)品上雖然與英飛凌這樣的巨頭尚有差距，但是實力已經(jīng)不容小覷,。
比亞迪憑借IGBT和電池躋身國產(chǎn)新能源汽車一哥的位置,，其成功之路也為其它車企提供了一個模板。
比亞迪IGBT 4.0晶圓,，來源：比亞迪官網(wǎng)
本月,，比亞迪又開始有了新動作，入股華大北斗,，以6.93%股份躋身第三大股東,，華大北斗主要從事導航定位芯片，北斗導航自不必說,，國之命脈,。
比亞迪入股華大北斗，應該是看重后者的GNSS衛(wèi)星導航定位芯片設計能力,，未來可以協(xié)同比亞迪汽車,，打造自身車載產(chǎn)業(yè)鏈?？傊?，比亞迪已經(jīng)擺出了一副要做國內(nèi)最牛的自動駕駛汽車的姿態(tài)。
造車“芯”勢力
站在風口上的自動駕駛,，惦記它的可不止是北汽,、上汽這些傳統(tǒng)車企，作為汽車新貴的蔚來也想來吃口肉,。
最近傳出蔚來也計劃自研自動駕駛芯片,，目前正在硅谷挖人，預計該項目大概預算為10億人民幣到10億美元不等,，具體看自研程度,。
除了蔚來之外,，半導體新貴地平線在去年8月推出了首款車規(guī)級AI芯片——征程2驚艷四座，并成功的運用在了長安汽車上,；上個月,，地平線又推出了新一代高效能車載AI芯片征程3，按照其接下來的計劃,，還會推出面向高等級自動駕駛場景征程5和征程6,，看樣子AI新貴要死磕自動駕駛。
圖片來源：地平線官網(wǎng)
有熱鬧的地方,，自然也少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們,，阿里最近兩年在芯片上也是大動作頻出，其旗下的平頭哥半導體在去年7月發(fā)布的玄鐵910,，就是以L4自動駕駛為切入點,，將目光瞄準了人工智能以及自動駕駛等領域。
另外,，華為“造車”也已得到官方實錘，未來華為將會把自己定位為汽車增量零部件供應商,，其基于昇騰系列AI芯片自研的MDC智能駕駛平臺,，最高已能支持L4自動駕駛算力需求，并在不久前的北京車展上大秀肌肉,。
自研芯片是條康莊大道
自動駕駛的車輪滾滾向前,，無論是傳統(tǒng)車企，還是新能源新貴,，抑或華為這樣的科技巨頭和阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，都想解決車用半導體的“芯病”，這其中有多種原因,。
首先國內(nèi)的比亞迪和國外的特斯拉,，它們的成功證明自動駕駛是一條康莊大道。
在車用功率半導體方面,，目前IGBT芯片占整車成本的比例約為7%-10%,，以特斯拉Model X為例，其使用了英飛凌提供的132個IGBT管,，所花費用大約在650美元,，這是一塊僅次于電池的大蛋糕，
比亞迪依靠自身的努力,，經(jīng)過多年研發(fā)終于在IGBT上有所建樹,，并且獲得資本市場的廣泛認可。今年4月,，比亞迪分拆半導體業(yè)務之后,，其融資規(guī)模一個月便達到27億，引入超過30家機構(gòu)的44名投資主體，市值直線上升到300億元,。另一家IGBT企業(yè)斯達半導體,，在上市之后，股價最高時漲幅一度達到1424%,。
斯達半導體產(chǎn)品
區(qū)別于IGBT這樣的功率半導體,，自動駕駛芯片這樣的數(shù)字芯片隨著自動駕駛技術的發(fā)展，也受到了廣泛關注,。英特爾和英偉達這樣的國際巨頭都在大力推進,，英特爾收購了Mobileye發(fā)展自動駕駛，Mobileye還在去年與紫光簽訂協(xié)議成立合資公司,，進軍中國市場,。
英偉達此前為特斯拉提供芯片，但2017年馬斯克決定親自下場,，并于2019年4月推出自研主控芯片F(xiàn)SD并搭載量產(chǎn),。
馬斯克的自動駕駛芯片登場之后，更是將這家明星車企推向了又一個巔峰,，如今的特斯拉已經(jīng)是自動駕駛的標桿性企業(yè),，一舉一動都引發(fā)市場關注。
隨著自動駕駛的持續(xù)推進,，車用半導體必將迎來屬于自己的黃金期,。根據(jù)普華永道數(shù)據(jù)，到2030年,，一輛電動車和L5級別的無人駕駛汽車中,，電子元器件成本約占整車成本的50%，利潤空前,，這也是眾多企業(yè)紛紛布局的重要原因,。
是剛需也是軟實力
車企們紛紛擠進車用半導體的賽道中，除了提前布局擴大自身版圖之外,，還能提升自身品牌溢價能力,，這可以和手機產(chǎn)業(yè)進行類比。
蘋果和華為的手機之所以能有如此大影響力,，自研芯片在其中起著重要作用,。每年的新機發(fā)布會中，消費者除了關心手機的新功能之外,，全新芯片的亮相是整場發(fā)布會的最大看點之一,，因為有A系列芯片和海思芯片的加持，華為手機和iPhone才能有更大的溢價能力,。
芯片既是一種硬實力,，也是一種軟實力,，在汽車領域特斯拉和蘋果公司也有相似性，國產(chǎn)車企想要拿下更大的話語權(quán),，自然自研芯片必不可少,。